För Ducati är 90° V4-layouten det yttersta uttrycket av sportighet för en motorcykelmotor. Det är ingen slump att det är samma lösning som används hos MotoGP Desmosedici-motorerna.

På landsvägsmotorcyklar roterar vevaxeln i samma riktning som hjulen. I MotoGP är däremot en motroterande vevaxel, som roterar i motsatt riktning vanligt förekommande. Desmosedici Stradale lånade denna tekniska lösning från MotoGP.

Vevtapparna, med 70° offset, som hos Desmosedici GP, kräver en "Twin Pulse" tändordning för att generera kraft som är lätt att hantera och optimerar dragkraften när den kommer ur kurvor ("Big Bang"-effekten). Tack vare denna tändföljd genererar Desmosedici Stradale ett unikt och distinkt ljud.

Hos Desmosedici Stradale är designen av det desmodromiska systemet en nyckelfaktor för att uppnå optimal prestanda.

Den nya "framramen", som är synlig för alla att se, är en integrerad del av motorcykeln, vilket ger den en tajt kåpa, praktiskt specialanpassad.

Enkelhet och integration inspirerade formgivarna till att skapa en kåpa med en "dubbelskikts"-lösning: en huvud-ytterdel med minskad längsgående förlängning och en sekundär del som fungerar som luftutlopp för kylaren.

Formen hos "diamant"-tanken, ett Ducati-varumärke, hjälper föraren i alla skeden av bankörning.

Bakdelen hos enkelsitsversionen är helt i ett stycke för att betona motorcykelns "redo-för-tävling-karaktär”.

Bosch ABS-systemet, utrustat med "Cornering" kurv-funktionalitet som aktiverar ABS även när motorcykeln lutar sig i en kurva, har utvecklats kraftigt i och med införandet av ny interventionslogik och kontrollmodeller.

DTC EVO hos nya Panigale V4 bygger på en algoritm som gör ingreppen exaktare och snabbare.

Introduktionen av 6D IMU har gjort det möjligt att addera Ducati Slide Control (DSC) till Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), utvecklad i samarbete med Ducati Corse.

DQS EVO med upp/ner-funktion, finjusterad för Panigale V4, jämfört med föregående 1299-system använder Panigale lutningsvinkel-informationen för att maximera motorcykelns stabilitet under växelbyten i kurvor.

Nya Panigale V4 är utrustad med en 43 mm Showa Big Piston Fork (BPF) framgaffel som är fullt justerbar. Baksidan finns en fullt justerbar Sachs-stötdämpare som på ena sidan är fastsatt till Desmosedici Stradale med smidda aluminium. Förpackningen kompletteras med Sachs styrdämpare.

Medan nya Panigale V4 har gjutna 3-ekrade aluminiumfälgar, är nya Panigale V4 S och Special utrustade med smidda 3-ekrade hjul i aluminiumlegering.

Panigale V4-serien innehåller uteslutande de helt nya Brembo Stylema® monobloc bromsoken som representerar vidareutvecklingen av de redan högpresterande M50 bromsoken.

Panigale V4:s härkomst från racevärlden understryks av den lätta 16-liters aluminiumtanken som, precis som hos tävlingsmotorcyklar, har en del av kapaciteten lokaliserad under förarsadeln.