35 KW
35kW Modellen
Ducati MotoE

The prototype

Code-name: V21L

De eerste elektrische Ducati is een unieke motorfiets, compleet anders dan de zero-emission competitie motoren die we tot nu toe hebben gezien. Ontwikkeld in totale synergie door Ducati en Ducati Corse ingenieurs, bevat het nooit eerder vertoonde technische oplossingen voor het batterijpakket, de motor en de omvormer.

De initialen "V21L" in Borgo Panigale identificeert Ducati's eerste elektrische motorfiets, een prototype dat vanaf 2023 zal deelnemen aan de FIM MotoE™ World Cup, waarvan de in Bologna gevestigde motorfietsenfabrikant partner zal zijn als enige leverancier met 18 motoren op het circuit tijdens elk raceweekend.

01. Batterij

Het accupakket is het meest bindende en kenmerkende element in termen van massa's en afmetingen, dat op de Ducati MotoE wordt gekenmerkt door een vorm die speciaal is ontworpen om het natuurlijke verloop van het middengedeelte van de motorfiets te volgen.

02. Chassis

De koolstofvezel behuizing van het accupakket fungeert ook als een gespannen onderdeel van het chassis, net als bij de Ducati Panigale V4 motor, met een aluminium monocoque Front Frame voor het voorste gedeelte dat 3,7 kg weegt.

03. Powertrain

De Ducati MotoE heeft een totaalgewicht van 225 kg (12 kg minder dan de door Dorna en FIM opgelegde minimumeisen voor een motorfiets die in staat is de race-afstand te voltooien) en kan rekenen op een maximum vermogen en koppel van 110 kW (150 pk) en 140 Nm.

04. Koel systeem

De componenten van het prototype worden gekoeld door een bijzonder geavanceerd en efficiënt vloeistofsysteem met een dubbel circuit dat is ontworpen om te voldoen aan de verschillende thermische behoeften van het batterijpak en de motor/omvormereenheid.

Geen uitstoot, pure technologie
Batterij

Het batterijpakket weegt 110 kg en biedt een capaciteit van 18 kWh, met een in de staart geïntegreerde 20 kW laadaansluiting. Binnenin bevinden zich 1,152 cilindrische cellen van het type "21700". 

Motor

Vermogen: 110 kW / 150 pk.

Koppel: 140 Nm.

maximale draaisnelheid: 18.000 rpm

Gewicht: 21 kg.

Omvormer

Efficiëntie: tot 99%.

Gewicht: 5 kg.

Koelingssysteem

De onderdelen van het prototype worden gekoeld door een bijzonder geavanceerd en efficiënt vloeistofsysteem met een dubbel circuit, ontworpen om te voldoen aan de verschillende thermische behoeften van het batterijpak en de motor/omvormer eenheid.

Frame

Aluminium monocoque voorframe voor het voorste gedeelte met een gewicht van 3,7 kg.

Vering

Voor: Öhlins NPX 25/30 drukvork met omgekeerde buizen met een diameter van 43 mm

Achter: Öhlins TTX36 schokdemper

De stuurdemper is een verstelbare Öhlins eenheid

Remsysteem

Brembo: aan de voorkant bestaat deze uit een stalen dubbele schijf met een diameter van 338,5 mm met een verhoogde dikte die momenteel wordt gekozen tussen 6,8 en 7,4 mm, die aan de binnendiameter vinnen heeft om het warmte-uitwisselingsoppervlak te vergroten en de koeling van de schijf bij extreem circuitgebruik te verbeteren. Twee GP4RR M4 32/36 remklauwen met een PR19/18 radiale hoofdremcilinder werken op deze dubbele schijf. Achteraan bedient de P34-remklauw een enkele schijf met een diameter van 220 mm en een dikte van 5 mm met een PS13 hoofdremcilinder.

Elektronica

De elektronische bedieningselementen ontwikkeld door Ducati Corse, zoals Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control en de gas/motorrem mappings zijn niet te onderscheiden van die van de racemotoren waar Ducati rijders aan gewend zijn.

Totale gewicht

225 kg.

Wielbasis

1,471 mm.

Maximale gemeten snelheid

 275 km/h, gemeten op het circuit van Mugello. 

Een verenigd team van Ducati ingenieurs en Ducati Corse

Om het MotoE prototype te bouwen, stelde de Borgo Panigale motorfietsfabrikant een team samen dat ontwerpers van Ducati en Ducati Corse combineerde, waardoor een werkelijk buitengewone mix van vaardigheden ontstond. Bij de realisatie van de motorfiets werd de procedure gevolgd die normaal gesproken wordt toegepast op productiemotorfietsen. Dit leidde tot een nauwe samenwerking tussen de teamleden die leidde tot nieuwe manieren van denken en ontwerpen, gestimuleerd door zo'n technologisch uitdagend project.

Ontworpen door Centro Stile Ducati

Ducati R&D nam alle Project Management activiteiten voor haar rekening, samen met het ontwerp en de simulaties van de elektrische aandrijflijn, terwijl het ontwerp van de MotoE werd verzorgd door het Centro Stile Ducati, dat ook de kleurstelling van de motorfiets verzorgde.

Ontwikkeld door Ducati Corse

Ducati Corse werkte aan het ontwerp van de elektronische onderdelen, aan de software controles en strategieën, aan de simulaties van de dynamiek en aerodynamica van de motorfiets en ten slotte aan de assemblage van de motorfiets, het testen en de data acquisitie processen. Het test team onder leiding van Marco Palmerini, werkte op het circuit met dezelfde methodologieën als gebruikt in de MotoGP, mede dankzij de steun van de rijders Michele Pirro, Alex De Angelis en Chaz Davies.

Meldt u aan voor de nieuwsbrief

Door uw e-mailadres in te voeren, wordt u altijd op de hoogte gehouden van het nieuws en de aanbiedingen van Ducati.

U kunt op elk moment uw aanmelding voltooien en uw profiel op Ducati.com aanmaken om gepersonaliseerde communicatie te ontvangen en toegang te krijgen tot alle functies.

Voer een geldig e-mailadres in
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.