Nieuwe Panigale V4

The Science of Speed

 

De 2020-versie van de Panigale V4 verhoogt de prestaties nog verder en tilt het circuitrijden naar een hoger niveau voor zowel amateurs als profs. 

Een reeks verfijningen zorgt voor een gemakkelijker, gebruiksvriendelijker en minder vermoeiend rijgedrag, terwijl de motor tegelijkertijd sneller is, niet alleen op individuele ronden, maar gedurende hele sessies. Het Aero Pack biedt een betere bescherming van de luchtstroom en verbetert de algehele stabiliteit van het voertuig, wat het vertrouwen vergroot. Het voorframe daarentegen wijzigt de stijfheid om een beter 'gevoel' te geven bij extreme hellingshoeken.  

De technici van Ducati en Ducati Corse hebben de feedback/datanummers van klanten over de hele wereld en van de Superbike World Championship events verzamelt. Hun analyse heeft geleid tot een reeks aërodynamische veranderingen in het chassis, de elektronische controle en de Ride by Wire-mapping: ontworpen om de stabiliteit en de draaisnelheid te verhogen, maken deze veranderingen het gemakkelijker om bochten te nemen en zorgen ze ervoor dat rijders meer vertrouwen hebben in de controle over het gasbediening.

De S-versie wordt geleverd met Öhlins event-based electronic control; dit maakt gebruik van het tweede generatie Öhlins Smart EC (Electronic Control) systeem dat het volledige potentieel van de IMU 6D benut.

De Nieuwe Panigale V4
Panigale SBK racing look
Faster on track
Easier to ride

Panigale V4

Ducati Red met donkergrijs frame en zwarte wielen
Prijs: € 23.490 i
  • Ducati Red

Panigale V4 S

Ducati Red met donkergrijs frame en zwarte wielen
Prijs: € 28.990 i
  • Ducati Red
Verplaatsing
1,103 cc
Vermogen
157.5 kW (214 hp)
Koppel
124.0 Nm (91.5 lb-ft)
Zit hoogte
835 mm (32.9 in)
Droog gewicht
175 kg (386 lb)
Volledige technische specificaties
Verplaatsing
1,103 cc
Vermogen
157.5 kW (214 hp)
Koppel
124.0 Nm (91.5 lb-ft)
Zit hoogte
835 mm (32.9 in)
Droog gewicht
174 kg (384 lb)
Volledige technische specificaties

Contacteer dealer

Contacteer

  Aërodynamisch pakket van Ducati CorseHet door Ducati Corse en het Ducati Style Center gezamenlijk ontwikkelde aerodynamische pakket van de Panigale V4 MY2020 komt nu overeen met dat van de Panigale V4 R. Het resultaat; kuipen die - in echte Panigale stijl - volledig voldoen aan de officiële Ducati Superbike eisen.Net als bij MotoGP omvatte de aërodynamische ontwikkeling een reeks voorbereidende CFD (Computational Fluid Dynamics) studies, gevolgd door een optimalisatie van een volledig windtunnelmodel.Het Panigale V4 aërodynamica pakket omvat:

  • Plexiglas scherm, neuskuipen en grotere zijkuipen en grotere zijkuipen
  • Efficiëntere zijdelingse ventilatieopeningen voor radiator door de lucht
  • Aerofoils 

 

Het nieuwe plexiglas scherm - hoger en meer schuin - biedt een betere bescherming van de luchtstroom voor de rijders, vooral in de helm en de schouders. Het scherm werkt samen met een nieuwe neuskuip die hoger en breder is (+15 mm per zijde) in de arm-schermzone om de arm- en schouderinwerking op de rechte stukken te verminderen.

De zijkuipen zijn aanzienlijk verbreed (+38 mm per zijde) met het dubbele doel om de impact van de luchtstroom op de rijder te verminderen en de efficiëntie van de winglets te maximaliseren.

Aan de zijkanten zijn de stijlvolle ventilatieroosters van de Panigale V4 vervangen door efficiëntere die de doorstroomsnelheid van de lucht op het water en de olieradiatoren met respectievelijk 6% en 16% verhogen.

 

De winglets zijn geïnspireerd op die van de GP16, die ontworpen zijn voordat de regelgeving tot beperkingen op de folievormen leidde. Bijgevolg zijn de Panigale V4-winglets nog efficiënter dan die van de huidige MotoGP.

Deze eenvlaksfolies uit één stuk hebben een trapeziumvormige lay-out en een profiel dat van onder tot boven toeloopt. De prestaties van de folie zijn verbeterd dankzij het aanbrengen van de in de lengterichting geplaatste gang en de winglet die de luchtstroom over het oppervlak 'isoleert'. Om de vereiste sterkte en stijfheid te garanderen, zijn de Panigale V4 winglets gemaakt van glasvezelversterkte thermoplastische kunststof.

 

In combinatie met het ontwerp van de kuip verhogen de winglets de totale neerwaartse kracht (+30 kg bij 270 km/u). Een grotere neerwaartse kracht vermindert bij hoge snelheid als de neiging om het wiel omhoog te laten gaan, terwijl de stabiliteit tijdens het remmen op het draaipunt en in de bocht wordt verbeterd. 

Door dit dynamische gedrag kunnen rijders - tegen een kleine verhoging van het stuurkoppel als gevolg van de verhoogde stabiliteit - de rondetijden verlagen, omdat het de elektronische regelinterventie vermindert, waardoor de rijders het gas langer open kunnen houden en later kunnen remmen, zelfs wanneer de bochten al zijn begonnen.

 

Nieuwe veranderingen voor topprestaties

De Panigale V4 MY2020 is voorzien van nieuwe, speciaal ontwikkelde Ride by Wire systeem mappings met verschillende koppelafgifte instellingen. De RbW-mapping op het circuit stemt de vraag van de rijder beter af op het geleverde koppel, wat resulteert in een soepelere, voorspelbaardere gasrespons op het gaspedaal. Dankzij de nieuwe koppelafgifte controle strategie kan de rijder zich gemakkelijker stabiliseren op de gewenste gasklepopening in en uit de bochten. Bovendien varieert de linearisatie van de koppelcurves in versnelling I, II en III afhankelijk van de gekozen Power Mode om het stabiliteitsverlies tijdens de acceleratie tot een minimum te beperken.

 

MotoGP prestaties

De Desmosedici Stradale is ontwikkeld om raceprestaties te combineren met alle benodigdheden voor het gebruik op de weg. Om het koppel in het middengebied te maximaliseren - zo belangrijk voor het plezier van motorfietsen op wegen die openstaan voor het verkeer - en om een hoger koppel en vermogen te bereiken bij lagere snelheden, heeft de motor een grotere cilinderinhoud dan de MotoGP-versie, namelijk 1.103 cm³. Hij levert een vermogen van meer dan 155 kW (210 pk) bij 13.000 tpm en een maximumkoppel van meer dan 120 Nm (12,2 Kgm) van 8.750 tot 12.250 tpm in de Euro 4-versie.

Race-architectuur: weg en circuit

 

De boring van (81 mm) is dezelfde als die van de Desmosedici GP-motor en is de maximale afmeting die door de MotoGP-voorschriften is toegestaan. Het is ook de hoogste in het viercilinder supersportsegment.

De slag (53,5 mm) is langer in vergelijking met de Desmosedici GP-motor om een hoger koppel te leveren op open weggebruik en om het maximale motortoerental te verlagen.

Het gebruik van dezelfde boring als de Desmosedici GP-motor betekent dat alle vloeistofdynamica (kleppen, inlaatpijpen, gaskleppen, gasklephuizen), die in feite het hart van de motor vormen waar de prestaties worden gegenereerd, ook zeer gelijkaardig zijn in de twee aandrijfeenheden. 

De V4 90°-indeling maakt de motor extreem compact, waardoor de massa's zich kunnen centreren en de motor beter in de motor kan worden geïntegreerd. De Desmosedici Stradale is namelijk in het voertuig gestoken met de voorste zijde van de cilinders die 42° naar achteren zijn gedraaid ten opzichte van het horizontale vlak, zoals bij de Ducati-motoren die concurreren in MotoGP. Dit optimaliseert de gewichtsverdeling, maakt het gebruik van uitgebreidere radiatoren mogelijk en maakt het mogelijk om de zwenkarm naar voren te verschuiven.

Zijn architectuur genereert eveneens een natuurlijk evenwicht van de krachten van de eerste orde, zonder de gewichtstoename en het vermogensverlies van een evenwichtsas. 

Variabele hoogte inlaatkanalen en onderhoud

 

Variabele inlaatkanalen met variabele hoogte optimaliseren het vullen van de cilinder bij alle draaisnelheden met belangrijke voordelen op het gebied van vermogen en rijeigenschappen. Het brandstoftoevoersysteem wordt dus gecompleteerd door ovale gasklephuizen, elk met twee injectoren: een onder en een boven het gaspedaal. 

Uitgaande van de Desmosedici GP-motor werden de productietechnologieën, de materialen en de lay-out van de hulpcomponenten aangepast om de vereiste duurzaamheid op de weg te bereiken, met standaard onderhoudsintervallen van 24.000 km (Desmo Service), Euro 4-homologatie en een hoge productiecapaciteit. 

V engine

For Ducati, the V4 layout at 90° is the utmost expression of sportiness for a motorcycle engine. It is no coincidence that it is the same solution used in the MotoGP Desmosedici engines.

Read more
Compactness

Compared to a classic in-line four-cylinder, the lateral compactness of the V-engine allows greater centralisation of the masses and makes it possible to limit the weight on the front end of the bike. Furthermore, the shorter crankshaft generates a smaller gyroscopic effect. All these aspects have a positive impact on the bike's dynamics, helping to make it light and fast when changing directions.

Read more
Integration of engine and chassis

The optimal integration of engine and chassis is a fundamental concept behind every Ducati project. That is why the Desmosedici Stradale was developed to be mounted rotated backwards by 42°, like the Ducati MotoGP engines, to optimise weight distribution, use more extensive radiators and to shift the swinging arm pivot forwards as much as possible.

Read more
Desmodromic system

Like all Ducati engines, on the Desmosedici Stradale the design of the Desmodromic system is a key factor for obtaining top performance. The Desmodromic system in the Desmosedici Stradale uses components that have been completely redesigned and miniaturised to obtain very compact heads, achieving a level of sophistication, compactness and lightness never seen before on a Ducati bike.

Counter-rotating crankshaft

On normal motorcycles the crankshaft rotates in the same direction as the wheels. In contrast, in MotoGP the counter-rotating crankshaft rotates in the opposite direction. The Ducati engine specialists have borrowed this technical solution from the racing models for the same reasons it was applied in the competitive world. In fact, this solution has advantages related to two aspects of physics: the gyroscopic effect and inertia.

"Twin Pulse" firing order

The 70° offset of the crank pins combined with the 90° V-engine layout generates a firing order that Ducati has called "Twin Pulse" because it is as if the engine were reproducing the firing sequence of a twin cylinder. The peculiarity lies in the rapid firing of the two cylinders on the left side and then on the right side of the motorcycle. In the timing diagram, the firings are situated at 0°, 90°, 290° and 380°. This particular firing order gives the V4 a sound that is quite similar to that of the Desmosedici MotoGP.

Read more
Oval throttle bodies

Each throttle body has two injectors: a sub-butterfly one for low-load use and another above it that comes into play when maximum engine performance is required. The throttle bodies of each cylinder bank are moved by a dedicated electric motor. Thanks to the full Ride by Wire system, this allows complex electronic control strategies and modulation of engine 'feel' according to the selected riding mode.

Magnesium: precious alloy

Magnesium occupies a prominent position among the lighter metal materials. It is not by chance that in alloy form it is widely used in competitions. The Desmosedici Stradale uses magnesium alloy for numerous components, including head covers, oil sump, generator and clutch. A technical choice that also has a positive impact on the bike's look.

Aluminium: durability and lightness

The crankcases are made of aluminium using gravity die-casting and coupled with horizontal cut. The upper casing includes the four aluminium cylinder liners with nikasil coating that ensures low friction and protection against wear.

Weight

The collaboration with Ducati Corse has made it possible to achieve a compact, lightweight and high performance engine. Weighing 64.5 kg, the Desmosedici Stradale is only 2 kg heavier than the 1,285 cm³ twin-cylinder Superquadro.

Pistons

Pistons having a diameter of 81 mm churn in the barrels of the cylinders, with two piston rings, low friction, plus oil scraper ring. They are moulded in aluminium and utilise the "box in box" technology that makes it possible to contain the skirt height and the thickness under the piston crown thus reducing friction and inertia loads while maintaining the required durability and stiffness.

Compression ratio

The compression ratio is 14:1, a high value that once again reflects a design of competitive origin. The pistons are coupled to steel forged rods with a centre distance of 101.8 mm.

DQS Up & Down: changing gears like in a race

The perfect functionality of the six-speed gearbox is enhanced by the Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), which offers a fundamental evolution: changing gears with the throttle open. Furthermore, DQS EVO follows different logics to shift up and down. Integration with the slipper clutch and engine brake (Engine Brake Control) ensures the system's absolute effectiveness even on the track.

Slipper clutch

The wet clutch with progressive control optimally combines high torque drive and rider comfort. In competitive riding conditions, with sudden downshifts and strong engine braking, the slipper clutch counteracts the loss of stability of the rear end, offering excellent control while braking deep in corners.

Semi-dry casing lubrication

Like the MotoGP engines, the Desmosedici Stradale uses a semi-dry casing lubrication with delivery and recovery stages to ensure proper lubrication of all moving parts at all times.

Cooling system

The water pump, located in the V of the cylinders, is powered by a shaft driven by a cascade of gear wheels. Its location is designed to reduce the size of the circuit as much as possible, improving its efficiency and optimising engine weight.

Onderhoud

Ondanks de zeer hoge prestaties blijven de intervallen voor inspectie en afstelling van de kleppen (Desmo Service) met 24.000 km gelijk, terwijl ook de algemene onderhoudsintervallen met 12.000 km/12 maanden ongewijzigd blijven.

 

MY2020 veranderingen

Grote veranderingen aan het Panigale V4 MY2020 chassis hebben geleid tot de introductie van het voorframe. Gebouwd volgens de Ducati Corse-specificaties, heeft dit laatste frame een speciale ophanging met een hoger zwaartepunt, een grotere trekhoek van de ketting en een verbeterd gebruik van de veerweg. Dankzij deze aanpassingen is de motor gemakkelijker in de bocht te leggen wanneer u de remmen loslaat, sneller de top bereikt, eventuele oneffenheden in het wegdek opneemt en zich neutraaler gedraagt uit de bocht.

 

Frontframe met Ducati-corse-specificaties

Het voorframe is nu hetzelfde als dat van de V4 R, maar verschilt licht door de lichtere, machinaal bewerkte zijkanten; deze zorgen ervoor dat de door Ducati Corse voor het SBK-kampioenschap gestelde doelen voor stijfheid worden bereikt en het gewicht nog verder wordt verminderd.

Een grotere flexibiliteit van het frame betekent minder spanning op het circuit en een beter 'gevoel' bij maximale hellingshoeken aan de voorkant van de band.

Het chassis wordt gecompleteerd door het lichte magnesium voorsubframe en het aluminium zitschaalsubframe (bevestigd aan het voorframe aan de bovenkant en vastgeschroefd aan de kop van de achterste cilinderbank eronder).

 

Hoger zwaartepunt en grotere trekhoek van de ketting

De vorkmontage is 4 mm verlaagd, terwijl de ophanging nu twee stangen heeft die 5 mm korter zijn. Deze veranderingen hebben geresulteerd in een 5 mm hoger motorfietscentrum. Het resultaat? De motorfiets is sneller bij de drop-in en komt sneller aan op de top.

Een hogere achterkant verhoogt ook de trekhoek van de ketting: dit resulteert in een anti-kraak effect en dus een grotere motorfietsstabiliteit bij het accelereren.

Met een voorvork van 24,5° en een profiel van 100 mm blijft de stuurgeometrie ongewijzigd.

Verbeterde Motorbalans

De Panigale V4 is uitgerust met een 43 mm Showa Big Piston Fork (BPF) die volledig instelbare veervoorspanning en compressie- en rebounddemping biedt. De vorklichamen zijn voorzien van verchroomde schuivers met Brembo radiale remklauwbevestigingen. Een Sachs stuurdemper maakt het front-end pakket compleet. Aan de achterzijde bevindt zich een volledig instelbare Sachs schokdemper, waarvan één zijde via een gesmede aluminium beugel aan de Desmosedici Stradale motor is bevestigd.

De Panigale V4 S, in plaats daarvan, is uitgevoerd met een Öhlins NIX-30 vork, een Öhlins TTX36 achterschokdemper en een Öhlins event-based stuurdemper. Bij deze versie worden de vering en stuurdemper bediend door het tweede generatie Öhlins Smart EC 2.0 systeem, dat onder andere is voorzien van de nieuwe OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Bij beide versies hebben de vork en de enkelzijdige achterbrug zachtere, minder voorgespannen veren, wat resulteert in een efficiënter gebruik van de veerweg voor het egaliseren van oneffenheden op het asfalt. De combinatie van minder stijfheid van de vork en een hogere voorspanning zorgt voor een betere controle tijdens het remmen, wat resulteert in eenvoudigere, meer intuïtieve bochten, vooral voor de minder ervaren rijder.

 

Wielen en banden

Terwijl de Panigale V4 gegoten aluminium 5-spaaks wielen monteert, is de Panigale V4 S uitgerust met 3-spaaks gesmede aluminium lichtmetalen velgen. 

De Panigale V4 monteert Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-banden (120/70 ZR17 aan de voorkant, 200/60 ZR 17 aan de achterkant). De nieuwste versie van de DIABLO™ Supercorsa SP-band, in de maat 200/60 ZR 17, in het FIM World Superbike Championship, is een mijlpaal in de racewereld. 

Innovatieve achterbandprofilering maximaliseert het contactoppervlak bij maximale hellingshoek en maakt optimaal gebruik van het gebruikte bicompound-ontwerp; het laatste maakt gebruik van hetzelfde SC2-compound (gebruikt op race-segmenten) in de schouderzone om een race-grip te bieden, maar garandeert toch de kracht en veelzijdigheid die nodig is om op de weg te rijden. 

De voorband is ontworpen om in harmonie met de achterband te werken en is verder ontwikkeld: elk aspect van de wegligging - van feedback tot ondersteuning van stevigheid, 'veiligheidsgevoel' en voorspelbaarheid van de grip - is geoptimaliseerd door een nieuw frontprofiel te creëren. Tot slot is het DIABLO™ Supercorsa SP-profiel voorzien van een 'flash'-geometrie om de prestaties van het circuit te optimaliseren en de slijtage te verminderen, plus smallere groeven die zijn ontworpen om voldoende ondersteuning te bieden voor sterkere zijkrachten. 

 

Remsysteem met Brembo Stylema® monoblok remklauwen

De Panigale V4 serie bestaat uit Brembo Stylema® monoblok remklauwen, ontwikkeld uit de reeds hoogwaardige M50 remklauwen van de Panigale V4 serie.

Stylema® remklauwen, vervaardigd uit een massief blok van aluminiumlegering, hebben verlichtingszones op de carrosserie en de bevestigingsbussen; in vergelijking met de M50 maken deze zones ze zichtbaar compacter en verlichten ze elke remklauw met 70 g zonder dat dit ten koste gaat van de stijfheid. Andere verbeteringen aan het interne ventilatiefront hebben gezorgd voor een consistentere efficiëntie.

Door hun extreme stijfheid bieden de Stylema®-remklauwen een uitstekende hydraulische efficiëntie; dit betekent dat de rijders kunnen rekenen op een uitstekende remwerking, een beperkte remhendelweg en een eersteklas 'gevoel'.

De dubbele Brembo-remklauwen, die elk vier 30 mm zuigers monteren, grijpen op 330 mm schijven voor een uitzonderlijk remvermogen. Aan de achterzijde monteert het systeem in plaats daarvan één enkele 245 mm schijf met een remklauw met twee zuigers. Remmen wordt ondersteund door het ABS Cornering EVO-systeem, dat gebruik maakt van de ultralichte 9,1 MP-besturingseenheid.

  Elektronische besturingen van de laatste generatieDe Panigale V4 beschikt over een elektronicapakket van de nieuwste generatie op basis van een 6-assig inertiaal platform dat onmiddellijk de roll-, yaw- en hellingshoek van de motorfiets detecteert.Het elektronicapakket houdt toezicht op elk aspect van de rit: sommige bedieningselementen controleren de start, de acceleratie en het remmen, andere regelen de tractie en weer andere zijn een helpende hand bij het nemen van bochten en het uitwijken van de bochten.

  • ABS bochtenwerk EVO
  • Ducati Tractiecontrole (DTC) EVO 2
  • Ducati schuifregelaar (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Lancering (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Motorremaansturing (EBC) EVO
  • Ducati elektronische ophanging (DES) EVO

De operationele parameters voor elk van deze bedieningselementen zijn standaard gekoppeld aan de drie Panigale V4 rijmodi. Rijders kunnen de parameters aanpassen aan hun rijstijl of de Ducati fabrieksinstellingen herstellen. DTC-, DWC-, DSC- of EBC-bedieningsniveaus kunnen snel worden aangepast via de linker schakelbediening.   

 

Ducati Riding Mode strategie

De rijmodi bieden gebruikers drie verschillende, vooraf ingestelde rijstijlen, zodat de Panigale V4-prestaties kunnen worden aangepast aan de rijder, de aard van het ciruit en de weersomstandigheden. Door de rijmodi te wijzigen, verandert onmiddellijk het karakter van de motor, de elektronische regelparameters en, bij de S-versie, ook de veringinstelling. De rijders kunnen de parameters natuurlijk aanpassen aan hun rijstijl en vervolgens de fabrieksinstellingen van Ducati herstellen.

De modus Race Rijden

Zoals de naam al doet vermoeden, is Race RM ontwikkeld voor ervaren rijders die al het potentieel van de Panigale V4 op hoge-grip circuits willen benutten. Door te kiezen voor Race kan de rijder rekenen op 214 pk, met een directe Ride-by-Wire-gasrespons en, in de S-versie, een zeer stevige ophanging om de prestaties te optimaliseren. De racemodus stelt de elektronica in op een laag interventieniveau, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid: om de remprestaties te maximaliseren, wordt het ABS alleen op het voorwiel geactiveerd, maar de bochtenfunctie blijft te allen tijde ingeschakeld.

Sportmodus

Door te kiezen voor Sport krijgt de rijder 214 pk, met een directe sportieve Ride by Wire gasrespons op het gaspedaal en, in de S-versie, een sportief veringssysteem. Elektronische controle-instellingen stellen zelfs minder ervaren rijders in staat om te genieten van een effectieve, spectaculaire handling. In de Sportmodus is bijvoorbeeld de Slide by Brake-functie ingeschakeld, zodat rijders veilig de bochten kunnen nemen. De achterwieldetectie tijdens het remmen is ingeschakeld en de ABS Cornering-functie is ingesteld om de prestaties in bochten te maximaliseren.

Rijmodus op straat

De Street Riding Mode wordt aanbevolen bij het rijden op de Panigale V4 op de weg. Net als bij de Sport Riding Mode geeft deze RM de rijder 214 pk en een progressieve Ride by Wire gaspedaalrespons; bij de Panigale V4 S versie is de vering van de RM zeer geschikt voor hobbelige of bergachtige wegen. De elektronische bedieningsinstellingen zorgen voor grip en stabiliteit voor maximale veiligheid.

ABS Cornering EVO

Het ABS-systeem, dat is uitgerust met de bochtenfunctie om zelfs met een voorovergebogen fiets ABS-interventie mogelijk te maken, is ingrijpend verbeterd om nieuwe interventielogica en besturingstypen te introduceren.

Lees Meer
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

The new Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.

Read more
Ducati Slide Control (DSC)

Door de invoering van de 6D IMU kon Ducati Slide Control (DSC) - ontwikkeld in samenwerking met Ducati Corse - worden toegevoegd aan Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).

Read more
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

The Panigale V4 is also equipped with the latest version of Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Using the data feed from the 6D IMU, this system keeps wheelies in check while maximising acceleration easily and safely. DWC EVO provides more accurate wheelie readings; it thus exerts more precise control to ensure the bike responds faster to rider input.

Ducati Power Launch (DPL)

This 3-level system ensures lightning-fast starts, letting the rider focus on releasing the clutch. Once set, all the rider has to do is engage first gear and open the throttle.

Read more
Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

DQS EVO 2 with up/down function, developed for the Panigale V4, uses lean angle data to maximise bike stability when shifting gears through the bends.

Read more
Engine Brake Control (EBC) EVO

The EBC (Engine Brake Control) system was developed to help riders optimise bike stability under extreme turn-in conditions; it does so by balancing the forces applied to the rear tyre under severe Desmosedici Stradale engine braking conditions.

Read more
Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, in addition to exploiting the full potential of the IMU 6D, features the new, more user-friendly OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Read more
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

The DLT GPS feature automatically records and saves lap times and displays them directly on the dashboard each time the bike crosses the finish line, the coordinates of which are set by pressing the flasher button.

Read more
Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items. DDA + GPS is a vital on-track performance monitoring tool.

Read more
Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

Read more
panigale v4

panigale v4

panigale v4

 

TFT-instrumenten van de nieuwste generatie

De Panigale V4 heeft een helder, high definition (186,59 PPI - 800xRGBx480) full-TFT 5" display met moderne, opvallende graphics. De ontwikkeling van instrumenten heeft prioriteit gegeven aan leesbaarheid en gemakkelijke toegang tot functies.

Het dashboard wordt gedomineerd door de ronde 'virtuele' toerenteller aan de rechterkant, die een duidelijke breuk met het verleden markeert en inspiratie haalt uit de hoogwaardige autoproductie. Desmosedici Stradale toeren worden binnen een interval van 1.000-15.000 toeren per minuut weergegeven door een naaldmeter. De beweging van deze laatste gaat gepaard met een wit spoor dat fungeert als een 'schakellicht', waarbij de kleur verandert van wit naar oranje en vervolgens rood als de toerentallimiet nadert.

Er zijn twee verschillende lay-outs beschikbaar: 'Track' accentueert de rondetijden en maakt het toerentalbereik van de rupsbanden veel zichtbaarder; 'Road' vervangt de rondetijden door informatie over het Ducati Multimedia System (DMS) en de toerenterschaal is meer geschikt voor de toerentallen op de openbare weg. Voor een betere leesbaarheid veranderen de aanduidingen voor de (digitale) topsnelheid, de geselecteerde rijmodus en de geselecteerde versnelling niet van positie wanneer de geselecteerde lay-out wordt gewijzigd. 

Naast het klassieke menu dat de totale kilometrage, Trip 1, Trip 2, verbruik, gemiddeld verbruik, Brandstof, Ritduur, Gemiddelde snelheid, luchttemperatuur, Ronde aan/uit (alleen in Track-modus), Speler aan/uit (alleen in Road-modus), heeft de Panigale V4 nog een ander menu rechtsonder dat twee functies kan uitvoeren: weergave/aanduiding van de parameters die zijn afgestemd op de ingestelde Rijmodus of snelle wijziging van de DTC-, DWC-, EBC- en DSC-parameters. Tot slot zijn de Panigale V4-knipperlichten van het type 'auto off': dit betekent dat ze automatisch uitschakelen na het voltooien van de bocht of, als een knipperlicht per ongeluk wordt geactiveerd, uitschakelen nadat de motorfiets een bepaalde afstand in een rechte lijn heeft afgelegd (van 200 tot 2000 meter, afhankelijk van de snelheid waarmee de knipperlichten aan gingen toen de knipperlichten werden ingeschakeld).

 

Uitlaatsystemen

Volledige titanium uitlaatgasinstallatie. Exclusief gemaakt door Akrapovič met de Ducati ervaring. Het is de meest geavanceerde racemontage op de markt. Elk deel van het systeem is vervaardigd uit een speciale titanium legering die zowel licht van gewicht als bestand tegen hoge temperaturen is, waardoor het totale gewicht van de motorfiets kan worden verminderd. Eenmaal geïnstalleerd op de motor, verhoogt de uitlaat de toch al uitstekende verhouding tussen gewicht en vermogen van de Panigale drastisch, voor adembenemende acceleraties en strekkingen. Dankzij zijn ervaring heeft Ducati Corse de kwaliteiten van de motorfiets en uitlaat tot hun maximumniveau ontwikkeld om een perfecte synergie te creëren, specifiek voor deze uitlaat, waarbij de vele en fundamentele elektronische hulpmiddelen opnieuw worden gekalibreerd: DTC, DWC, DPL en Slide on demand. 

 

Ducati Riding Mode strategie

De rijmodi bieden gebruikers drie verschillende, vooraf ingestelde rijstijlen, zodat de Panigale V4-prestaties kunnen worden aangepast aan de rijder, de aard van het ciruit en de weersomstandigheden. Door de rijmodi te wijzigen, verandert onmiddellijk het karakter van de motor, de elektronische regelparameters en, bij de S-versie, ook de veringinstelling. De rijders kunnen de parameters natuurlijk aanpassen aan hun rijstijl en vervolgens de fabrieksinstellingen van Ducati herstellen.

De modus Race Rijden

Zoals de naam al doet vermoeden, is Race RM ontwikkeld voor ervaren rijders die al het potentieel van de Panigale V4 op hoge-grip circuits willen benutten. Door te kiezen voor Race kan de rijder rekenen op 214 pk, met een directe Ride-by-Wire-gasrespons en, in de S-versie, een zeer stevige ophanging om de prestaties te optimaliseren. De racemodus stelt de elektronica in op een laag interventieniveau, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid: om de remprestaties te maximaliseren, wordt het ABS alleen op het voorwiel geactiveerd, maar de bochtenfunctie blijft te allen tijde ingeschakeld.

Sportmodus

Door te kiezen voor Sport krijgt de rijder 214 pk, met een directe sportieve Ride by Wire gasrespons op het gaspedaal en, in de S-versie, een sportief veringssysteem. Elektronische controle-instellingen stellen zelfs minder ervaren rijders in staat om te genieten van een effectieve, spectaculaire handling. In de Sportmodus is bijvoorbeeld de Slide by Brake-functie ingeschakeld, zodat rijders veilig de bochten kunnen nemen. De achterwieldetectie tijdens het remmen is ingeschakeld en de ABS Cornering-functie is ingesteld om de prestaties in bochten te maximaliseren.

Rijmodus op straat

De Street Riding Mode wordt aanbevolen bij het rijden op de Panigale V4 op de weg. Net als bij de Sport Riding Mode geeft deze RM de rijder 214 pk en een progressieve Ride by Wire gaspedaalrespons; bij de Panigale V4 S versie is de vering van de RM zeer geschikt voor hobbelige of bergachtige wegen. De elektronische bedieningsinstellingen zorgen voor grip en stabiliteit voor maximale veiligheid.

 

Magnesium velgen

De ongeëvenaarde lichtgewicht prestaties van gesmeed magnesium ontmoet stijl - een kenmerkend 9-spaaks ontwerp dat klasse, hoge prestaties en gewichtsbesparing combineert. Deze set velgen is alleen goedgekeurd voor eenzitters.

 

Verstelbare aluminium voetsteunen voor de bestuurder

Ontwikkeld dankzij de ervaring van Ducati Corse en de bekwame productieve zorg van Rizoma. Gemaakt van een hoogwaardige geanodiseerde aluminiumlegering, die zijn oorspronkelijke uiterlijk in de loop der tijd behoudt. Verstelbaar in meerdere posities, zodat de rijder de positie kan vinden die het beste past bij zijn bouw en rijstijl. Uitgerust met opklapbare rem en schakelpedalen om het risico op breuk bij een slip te minimaliseren. Ze maken gebruik van de standaard DQS, die zowel kan worden geconfigureerd als een traditionele dienst als een omkeer- of wedstrijdschakeling. Een essentieel accessoire voor de meest veeleisende rijders.

 

Paar handgrepen

Geïnspireerd door de racewereld zorgen deze handgrepen voor een uitstekende grip in elke rijsituatie. Gebouwd om te voorkomen dat de hand per ongeluk wegglijdt en om de trillingen te verminderen.

Carbon tankdeksel

Een prachtig detail dat de voorzijde van de nieuwe Panigale V4-tank verfraait op een manier die alleen mogelijk is met koolstofvezel. De afwerking en lijnen van dit accessoire zijn perfect geïntegreerd in de race-look van de nieuwste Borgo Panigale motorfiets.