Net als bij de MotoGP prototypes draait de krukas in tegengestelde richting ten opzichte van de wielen, om het gyroscopische effect tegen te gaan en wendbaarheid en handelbaarheid te garanderen bij richtingsveranderingen, en om de neiging tot wheelies bij accelereren en remmen te verminderen.

De hoek van 70° tussen de krukpennen, in combinatie met de 90° V opstelling van het motorblok, zorgt voor een ontstekingsvolgorde die Ducati “Twin Pulse” noemt, omdat het lijkt alsof het motorblok de ontstekingsvolgorde van een tweecilinder nabootst. Het bijzondere is dat de twee linkercilinders kort na elkaar ontsteken, evenals de twee rechtercilinders. In het ontstekingsdiagram liggen de ontstekingspunten op 0°, 90°, 290° en 380°. Door deze bijzondere ontstekingsvolgorde klinkt de V4 zeer vergelijkbaar met de MotoGP Desmosedici.

Rechtstreeks afgeleid van de Panigale V4 R is de nieuwe Akrapovič PRO full racing uitlaat nu beschikbaar voor de Panigale V4. Met dit Akrapovič racesysteem neemt het maximale vermogen toe met 11 pk en het koppel met 7 Nm ten opzichte van de gehomologeerde waarden, terwijl het gewicht met 6,6 kg afneemt. De Akrapovič PRO uitlaat wordt geleverd met de DAVC Race Pro software om de prestaties te optimaliseren in combinatie met de race uitlaat en slick-/regenbanden.

Opmerking: Het daadwerkelijke vermogen en koppel kunnen variëren afhankelijk van productietoleranties, omgevingsomstandigheden, brandstofkwaliteit, onderhoudstoestand, inrijomstandigheden en de gebruikte meetmethode. Resultaten die zijn verkregen met andere testapparatuur, waaronder rollenbanken (chassisdynamometers), zijn daardoor mogelijk niet rechtstreeks vergelijkbaar met de hier gepresenteerde gegevens.

Het voorframe van de Panigale V4 2027 evolueert om meer grip en gevoel te bieden en een nog nauwkeuriger respons bij rijden op de limiet.

Het voorframe heeft een lagere zijdelingse stijfheid, ontworpen om meer grip te genereren en de rijder een nog nauwkeuriger gevoel te geven.

De onderste bevestigingen van het voorframe zijn gefreesd om materiaal te verwijderen en zo de gewenste verlaging van de zijdelingse stijfheid te bereiken. Ten opzichte van het vorige frame is de zijdelingse stijfheid met 12% verlaagd.

De grotere flexibiliteit vergroot het vermogen van de motorfiets om oneffenheden op te vangen bij grote hellingshoeken, waardoor de bandengrip en het potentieel qua bochtensnelheid worden gemaximaliseerd.

De aanpassing van het frame vergroot ook de neiging van de motorfiets om zijn lijn aan te houden, waardoor de rijder bochten strakker kan nemen en eerder het gas kan opendraaien.

Voor de rijder betekent dit een hogere bochtensnelheid, dankzij de mogelijkheid om grotere hellingshoeken te bereiken en bijgevolg snellere rondetijden.

De nieuwe zwarte afwerking benadrukt het technische en racekarakter.

De Panigale V4 S is uitgerust met gesmede wielen van een aluminiumlegering, ontwikkeld volgens een ontwerp en project van Ducati. Met een tangentieel vijfspaaks ontwerp, geïnspireerd op dat van de DesmosediciGP, zorgen ze voor een lager totaalgewicht (-2,17 kg) en een lager traagheidsmoment (-22% aan de voorzijde en -23,5% aan de achterzijde) ten opzichte van de gegoten aluminium vijfspaaks velgen met Y ontwerp van de Panigale V4.

Ongelooflijk smal: de tank is ontworpen om de ergonomie en de controle over de motorfiets te verbeteren, vooral bij het remmen en bij het in de bocht hangen. De vorm van de aluminium tank van 17 liter, met een deel dat onder het zadel doorloopt zoals bij de racemotor, stelt de rijder in staat de juiste aerodynamische houding aan te nemen op de rechte stukken. Dankzij diepe uitsparingen en zijbuffers kan de rijder bovendien efficiënter remmen, waarbij de armen worden ontlast en de fysieke inspanning wordt verminderd. De speciaal gevormde bovenzijkanten helpen de rijder ook om de hangende positie door de bocht vast te houden. In het voorste deel wordt de ruimte die niet door brandstof wordt ingenomen gebruikt voor een deel van de elektronica, voor een betere gewichtsverdeling.

Op de Panigale V4 S kunnen de stuurhelften 10 mm hoger worden geplaatst ten opzichte van de standaardconfiguratie, een oplossing die is geïnspireerd op de huidige MotoGP motoren. Deze configuratie vergroot de stuurhefboom, verbetert de controle over de motorfiets tijdens veeleisendere rijfases en vermindert de fysieke inspanning bij hard remmen. Omdat het niet mogelijk is de stuuraanslag naar de hogere positie te verplaatsen, is de afstelling niet gehomologeerd en voorbehouden aan gebruik op het circuit.

*Dit onderdeel is niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg; het is uitsluitend bestemd voor gebruik op het circuit.

Het zadel van de Panigale V4 is ontworpen om het comfort en de bewegingsvrijheid tijdens sportief rijden te verbeteren. Met 35 mm meer lengte en 50 mm meer breedte dan de vorige generatie biedt het de rijder meer ondersteuning bij hevig remmen en vergemakkelijkt het de bewegingen van het lichaam bij het in de bocht hangen.

Via het Ducati Factory Made programma is het bovendien mogelijk de Panigale V4 rechtstreeks in de fabriek te configureren met verschillende zadeloplossingen, zodat ergonomie en stijl al in de productiefase op uw wensen worden afgestemd.

Het luchtstroombeheer is erop gericht de warmte die door de achterste cilinderbank wordt opgewekt weg van de rijder te leiden en het rijcomfort te verbeteren. Speciale kanalen, geïntegreerd in de structuur van de motorfiets, leiden hete lucht naar de onderkant, waardoor de impact op de rijder wordt verminderd, zelfs bij intensiever gebruik.

Het elektronicapakket van de Panigale V4 bereikt een nieuw niveau met de toepassing van de rijregelsystemen van de Superleggera V4 Centenario. Regelsystemen die gebruikmaken van de Ducati Vehicle Observer, een algoritme dat is ontwikkeld door Ducati Corse voor een effectievere handling.

Dankzij de DVO verbetert Ducati Traction Control (DTC) de controle over de slip van het achterwiel, doordat het nauwkeuriger en continu tijdens de manoeuvre werkt om elk verlies van grip en het daaropvolgende herstel te beperken.

Ook Ducati Wheelie Control (DWC) profiteert van de introductie van de DVO, waardoor wheelies nauwkeuriger worden herkend en er preciezer, bijna voorspellend wordt ingegrepen.

Ducati Slide Control (DSC) ondersteunt de rijder door de hoeveelheid afgegeven koppel te regelen op basis van de slidehoek. Het systeem werkt dankzij het inertiaalplatform en verbetert de prestaties bij het uitkomen van bochten door slidehoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn. Ducati Power Launch (DPL) kan bliksemsnelle starts garanderen, zodat de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het loslaten van de koppeling. Ook DPL profiteert van de introductie van de DVO, wat bijdraagt aan een betere herhaalbaarheid en het vertrouwen van de rijder in het systeem vergroot.

De Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 is een aanzienlijke evolutie ten opzichte van traditionele systemen, doordat de traditionele hendel met microschakelaar is vervangen door een directe mechanische hendel.

De elektronische strategie van de DQS wordt aangestuurd door de positiesensor op de schakeltrommel, die de ingeschakelde versnelling herkent en de rijder een directer, consistenter gevoel geeft, met minder een ‘rubberachtig’ gevoel en een kortere hendelslag, voor een betere algehele rijervaring. De DQS MY27 maakt gebruik van de kalibraties die zijn ontwikkeld voor de Panigale V4 R.

De Panigale V4 is uitgerust met Cornering ABS met gecombineerde remstrategieën, ontworpen voor zowel weg als circuit. De weg strategieën, ontwikkeld door Bosch, zijn dezelfde als bij de vorige generatie en zorgen voor meer veiligheid en stabiliteit dan een traditioneel systeem. De circuit remstrategieën, Race Brake Control (RBC) genoemd, zijn daarentegen door Ducati bedacht bij de ontwikkeling van de Panigale V4 R. Met deze strategieën kan een rijder de rijtechnieken van professionele rijders nabootsen. De Race Brake Control (RBC) strategieën maken ook veel meer gebruik van de achterrem dan bij de Panigale V4, dankzij een nauwkeurige rekenmethode en een hogere druk die bij verschillende hellingshoeken kan worden toegepast. Hierdoor kan de rijder later remmen, doordat het systeem de motorfiets in de laatste fase van het insturen van de bocht kan vertragen tot net voor het blokkeren van het achterwiel, zoals alleen een professionele rijder dat kan.

De beschikbare modi zijn Track PRO en Track Expert. Beide maken gebruik van de Post Run functie, die na het loslaten van de voorrem automatisch restdruk op de achterrem handhaaft en daarmee de techniek simuleert van professionele rijders die de achterrem gebruiken om de lijn aan te scherpen. De twee modi verschillen in het drukniveau dat ze op de achterrem toepassen.

De DEB (Dynamic Engine Brake) is het geavanceerde nieuwe regelsysteem voor de motorrem, het resultaat van interne ontwikkeling bij Ducati. Het vervangt de vorige Engine Brake Control (EBC) en biedt vijf interventieniveaus (tegenover de vorige drie) en nog betere prestaties dankzij de toepassing van het DVO algoritme en een nieuwe strategie die het beheer van de motorrem combineert met dat van het achterremsysteem.

Dankzij de DVO kan het niveau van de motorrem nauwkeurig worden gekalibreerd, rekening houdend met de geschatte verticale belasting op de achteras. Het resultaat is een nog nauwkeuriger beheer van de krachten die op de band werken, waardoor de motorrem progressiever en voorspelbaarder wordt.

Op twee van de vijf niveaus activeert de DEB automatisch de achterrem, waardoor het totale effect van de motorrem toeneemt. Het systeem past de bijdrage van de achterrem en de motorrem voortdurend aan op de omstandigheden op de baan en op de belasting van het achterwiel.

Vanuit dynamisch oogpunt verbetert de DEB de remprestaties in gehelde toestand wanneer de voorrem wordt losgelaten, en stelt het de rijder tegelijk in staat de lijn bij het insturen verder aan te scherpen. Het zorgt ook voor een consistenter gedrag van de motorfiets, wat het vertrouwen van de rijder vergroot.

Het dashboard van de Panigale V4, met een kleurenscherm van 6,9” en een resolutie van 1280 x 480, zet nieuwe normen op het gebied van leesbaarheid, gebruiksgemak en de hoeveelheid beschikbare gegevens. De beeldverhouding van 8:3 vergroot de beschikbare data en inzichten en zorgt voor uitstekende zichtbaarheid, zelfs wanneer de rijder achter de kuip schuilt. Dankzij Optical Bonding technologie, met graphics op een zwarte achtergrond en glasbescherming, is de esthetiek vlekkeloos en biedt het scherm uitstekende zichtbaarheid, ook overdag. Het dashboard wordt bediend via een HMI met twee tuimelschakelaars op het linker stuurblok.

De Race GP Info mode, onderdeel van de DAVC Race Pro software (niet gehomologeerd voor gebruik op de weg), is speciaal ontworpen voor sessies op het circuit. Deze is beschikbaar door installatie van de DAVC Race Pro software, een zelfstandig accessoire waarmee de rijder het potentieel van de motorfiets volledig kan benutten met de race uitlaat en slick-/regenbanden.

De Race GP mode toont een raceweergave (informatie over de wegtoelating wordt verwijderd); alleen informatie die relevant is voor gebruik op het circuit wordt weergegeven. Twee snelmenu’s kunnen via schakelaars worden geactiveerd voor het direct beheren van diverse regelsystemen, terwijl de witte achtergrond de zichtbaarheid maximaliseert.

*Niet gehomologeerd – alleen voor gebruik op het circuit

De Grip Level Meter, beschikbaar door installatie van de DAVC Race Pro software (alleen voor gebruik op het circuit), helpt de rijder op elk moment het gripniveau te begrijpen door een schatting van de bandengrip te geven: laag, gemiddeld of hoog.

*Niet gehomologeerd – alleen voor gebruik op het circuit

“Race: A” rijmodus – De Race A rijmodus biedt de rijder het volledige vermogen van het motorblok (218 pk) met directe Ride by Wire respons bij het opendraaien van het gas (High Power Mode) en, bij de S versie, een zeer stevige veringinstelling (Active Track 1) voor optimale prestaties. De Race A modus biedt een standaard laag ingrijpende elektronica-instelling, ontworpen voor rijden op het circuit, met Race eCBS op niveau 1.

“Race: B” rijmodus – De Race B rijmodus behoudt het volledige vermogen van het motorblok met High Power Mode en, bij de S versie, een andere veringinstelling (Active Track 2). De standaard elektronica-instelling is laag ingrijpend en ontworpen voor rijden op het circuit, maar met een minder toegeeflijke DSC instelling (2 in plaats van 1) en Race eCBS op niveau 3.

“Sport” rijmodus - De Sport rijmodus is standaard gekoppeld aan de Medium Power Mode (maximaal vermogen van 218 pk en een progressievere Ride By Wire respons) en, bij de S versie, aan een sportieve veringinstelling (Active Dynamic 1). De elektronische regelsystemen zijn afgestemd om de rijder te ondersteunen tijdens sportief rijden op de weg.

“Road” rijmodus - De Road rijmodus wordt aanbevolen voor rijden op de weg, vooral wanneer het wegdek niet optimaal is. Deze modus biedt de rijder 218 pk met een progressieve respons bij het opendraaien van het gas (Medium Power Mode) en, bij de S versie, een Active Comfort 1 veringinstelling, die bijzonder geschikt is om oneffenheden op te vangen.

“Wet” rijmodus – De Wet rijmodus is ontworpen voor rijden op wegdek met weinig grip of bij nat weer. Deze modus beperkt het maximale vermogen tot 160 pk met een bijzonder soepele gasrespons (Low Power Mode) en, bij de V4 S versie, een zachtere veringinstelling (Active Low Grip 1) voor meer grip en veiligheid.