Le nouveau Monster représente toute l'essence de Ducati dans sa forme la plus compacte, la plus essentielle et la plus légère possible.
La recette de ce nouveau Monster est tirée de l'originale de 1993 : un moteur sportif, parfait pour un usage routier combiné à un cadre dérivé de la superbike.
Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser, rien de plus.
Découvrez le nouveau Monster en détail avec Giulio Malagoli, Directeur Marketing Produit Ducati.
Le nouveau Ducati Monster, c'est le plaisir de conduire à l'état pur, une sensation de contrôle absolu. Le naked sportif pour tous, avec lequel vous pouvez commencer et progresser, en vous améliorant de plus en plus à chaque sortie jusqu'à atteindre des performances impressionnantes.
Par rapport au 821 de la génération précédente, il augmente la cylindrée, la puissance, le couple et diminue son poids (-2,4 kg), pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir une meilleure maniabilité. Il délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec 93 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min.
Une version 35 kW est également disponible, pour les personnes possédant un permis A 35 kW.
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Découvrez-lesLe nouveau Monster tire son ADN du modèle datant de 1993, c'est-à-dire qu'il représente tout ce qu'il faut pour avoir un plaisir extrême au guidon de sa moto. En d'autres termes, un moteur, une selle, un réservoir, un guidon.
En outre, il intègre tous les éléments qui caractérisent le modèle emblématique : le réservoir en forme de dos de bison, le phare rond, un arrière épuré, sans oublier la place prépondérante du moteur.
C'est sans aucun doute un tout nouveau chapitre du Monster, caractérisé par des formes évoluées associées à un style moderne, sportif, élégant, sophistiqué et technologique. Tout le contenu s'intègre ainsi parfaitement au design.
La compacité et la légèreté maximales sont judicieusement combinées aux lignes traditionnelles mais essentielles et pures de Ducati. De plus, chaque caractéristique technique permet, tout comme le design, de réimaginer le concept du Sport Naked conçu par Ducati en 1993. À commencer par le cadre avant, clairement inspiré du V4 de Panigale.
Le phare avant Full-LED conserve sa forme ronde emblématique, rendue encore plus évidente et moderne par l'incorporation du système de feux de jour (Daytime Running Light - DRL).
La structure du phare évolue également, et ce grâce à une lentille qui intègre entièrement les éléments optiques et électroniques. De plus, les éléments techniques contribuent à créer un éclairage moderne et technologique.
Le réservoir est sans aucun doute la pièce maîtresse. Courbé et musclé, digne d'un vrai Monster, sculpté avec une zone creusée pour les genoux, avec des flancs tendus vers la roue avant, un volume qui domine les clignotants qui utilisent la technologie du swiping. Même les proportions ont été modifiées, devenant plus compactes pour s'adapter à une ergonomie plus moderne et plus avancée.
La boucle arrière courte, essentielle et séduisante, dispose d'un cadre arrière visible ayant une fonction à la fois structurelle et esthétique, en plus des deux panneaux latéraux peints inspirés de la Panigale V4.
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Découvrez-lesLa boucle arrière profilée, fixée directement au moteur, participe également à la légèreté de l'ensemble. Un seul élément en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) qui sert d'élément porteur et de support pour toutes les parties électriques et électroniques. La batterie a également été revue en termes de taille (désormais plus petite) et de légèreté. De manière générale, chaque composant a été conçu pour être aussi léger que possible.
La hauteur de selle du nouveau Monster est de 820 mm. Cette hauteur, combinée aux flancs étroits de la moto, permet au pilote de poser ses pieds sur le sol très facilement. Une selle basse est disponible comme accessoire et réduit la hauteur de selle à 800 mm, tout en conservant un bon rembourrage. Et, pour ceux qui le souhaitent, un kit de suspensions basses peut être acheté et réduit la hauteur de selle à 775 mm.
L'embrayage équipant le nouveau Monster est un embrayage multidisque à bain d’huile à glissement limité qui garantit un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les commandes sont extrêmement "faciles" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler le style de conduite afin de convenir aux pilotes de tous niveaux.
Le meilleur système de freinage possible tout en maintenant une grande modularité et un contrôle léger et précis lors des phases de freinage : tel est l'objectif des ingénieurs de Ducati qui ont développé, en étroite collaboration avec Brembo, un système de freinage haut de gamme.
Même les roues en alliage, plus légères de 1,7 kg par rapport au Monster 821, participent à la légèreté globale du nouveau Monster. 3,5 x 17" à l'avant et 5,5 x 17" à l'arrière, avec des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécial pour soutenir la sportivité du Monster, tant sur le sec que sur le mouillé.
Le nouveau cadre mais aussi le positionnement minutieux de certaines pièces, comme le radiateur, ont permis une grande amélioration par rapport au précédent Monster 821, à savoir un angle de braquage de 36° et, pour être plus précis, de 7° de plus que la version précédente du Monster. Grâce à cette formule technique, le Monster n'a jamais été aussi agile en conduite urbaine et aussi lors des changements de direction, ce qui le rend plus facile et plus intuitif.
Le Monster est propulsé par le bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cc , avec distribution desmodromique et homologation Euro 5. Par rapport à la 821 précédente, il augmente la cylindrée, la puissance, le couple et diminue le poids (-2,4 kg) pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite.
Pour assurer une maniabilité maximale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à l'arrêt, l'angle de braquage a été porté à 36° (+7° par rapport au 821).
Le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contrôle. La position des pieds a également été modifiée, et les jambes sont désormais moins recroquevillées. Tout cela se traduit par une plus grande facilité de conduite, même dans le trafic urbain.
Le nouveau Monster est propulsé par le moteur bicylindre Desmodromique Testastretta 11° de 937 cc. Dans cette dernière version, son poids a été réduit (-2,4 kg), ce qui lui permet d'atteindre des niveaux de performance et de convivialité encore plus élevés. Conçu pour être un élément de châssis sollicité, le bicylindre représente un élément crucial capable d'assurer la légèreté globale de la moto.
L'homologation Euro 5 n'a pas empêché les techniciens de Ducati d'obtenir des niveaux de puissance plus élevés que le précédent Monster, avec une puissance maximale de 111 ch (81,6 kW) à 9 250 tr/min et un couple maximal de 9,5 Kgm (93 Nm ) à 6 500 tr/min.
La puissance augmente donc de 2 ch tandis que le couple augmente de 0,7 Kgm et que le pic maximum est atteint 1 250 tr/min plus tôt, si on le compare au modèle 821, avec une courbe de puissance plus riche quel que soit le régime, en particulier à bas et moyen régimes, régimes principalement utilisés sur la route. Ce chiffre signifie donc un débit plus riche et une réponse plus instantanée du moteur. En d'autres termes, il garantit une dose supplémentaire de plaisir de conduite.
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Découvrez-les
Un Monster aussi moderne mérite un kit électronique de premier choix. L'équipement de série comprend un système ABS entièrement réglable, un Traction Control et un Wheelie Control.
La nouvelle nature sportive du Monster est également soulignée par le Launch Control, qui assure des démarrages rapides : des fonctions inhabituelles généralement réservées pour les motos sportives. Celles-ci sont désormais accessibles à tous les passionnés, pour un plaisir de conduite inégalé.
Ducati Traction Control (DTC)
Le système Ducati Traction Control (DTC) agit comme un "filtre" entre l'accélérateur et le pneu arrière. Il permet au pilote de sélectionner l'un des 8 niveaux de réglage différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC par défaut, mais ceux-ci peuvent être personnalisés pour s'adapter au style et aux conditions de route de chaque pilote.
Launch Control
Le nouveau Monster est équipé d'un système de Launch Control qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère le moteur de manière autonome (quelle que soit la position de la poignée des gaz) en amenant le moteur au couple maximum et en laissant au propriétaire le soin de gérer uniquement l'embrayage au démarrage. Cela permet d'obtenir la meilleure accélération possible.
Wheelie Control
Le système Launch Control utilise également le Wheelie Control, le contrôle qui permet à la moto d'accélérer au maximum tout en détectant tout décollement de la roue avant. Cette attitude est gérée électroniquement, ce qui améliore la sécurité tout en assurant les meilleures performances d'accélération possibles. De plus, le Wheelie Control est réglable indépendamment des autres systèmes de contrôle.
Ducati Riding Modes
Cela a sans aucun doute marqué une étape importante en matière d'ingénierie, en permettant aux pilotes de choisir - selon le modèle - différents réglages : Sport, Touring et Urban qui optimisent le comportement de la moto en fonction des styles de conduite individuels et des différentes conditions de route. Chaque Riding Mode a été développé pour faire varier le caractère du moteur (Power Modes) et les niveaux d'intervention de l'ABS, du DTC et du DWC de manière instantanée, même en roulant.
Sport
Mode Sport : le moteur délivre 111 CV avec une réponse directe lors de la sollicitation de l'accélérateur en mode "Ride-by-Wire", intervention minimale du DTC, une efficacité de freinage ABS de niveau 2 et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le niveau d'intervention du DWC améliore la conduite sportive.
Touring
Mode Touring : le moteur délivre 111 CV avec une réponse plus progressive lors de la sollicitation de l'accélérateur, une intervention DTC plus importante, une efficacité de freinage ABS de niveau 3 afin d'assurer une stabilité de freinage maximale et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le DWC est réglé à un niveau optimal pour garantir une conduite détendue.
Urban
Mode Urban : le moteur délivre une puissance maximale de 75 CV avec une réponse progressive de l'accélérateur ; le DTC est réglé à un niveau d'intervention encore plus élevé et l'ABS est réglé au niveau 3, ce qui maximise la stabilité au freinage et la prévention du décollement des roues.
Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Disponible en série sur le nouveau Monster, le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé de la course, permet aux pilotes de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Ce système permet non seulement d'augmenter le plaisir de la conduite sportive, mais il est également très utile dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses nécessitant de fréquents changements de vitesse.
Tableau de bord TFT couleur
Le tableau de bord du Monster est agrémenté d'un écran TFT couleur de 4,3". Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compteur et le rapport actuellement sélectionné sont affichés. Même la température de l'air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles. Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'appel entrant ainsi que les icônes d'alerte de message reçu.
Phare et clignotants
Il va sans dire que le phare rond du nouveau Monster est sans aucun doute un grand retour, un bel hommage au passé enrichi par la technologie full LED la plus avancée, qui s'adapte également à l'ensemble du système d'éclairage. Enfin, Ducati ajoute la technologie des clignotants "dynamiques".
Le Monster a toujours été un symbole de customisation.
Pour permettre à chaque Monsterista de rendre sa moto encore plus unique, des kits de stickers ont été créés qui mettent en valeur les formes du Monster et soulignent la sportivité de Ducati.
Pour ceux qui souhaitent accentuer le style de leur Monster de manière encore plus décisive, des kits de coverings seront également disponibles. Comme pour toutes les motos Ducati, une large gamme d'accessoires Ducati Performance est également disponible, comme le double silencieux homologué Termignoni avec des embouts en fibre de carbone.
Dans la section consacrée au configurateur Ducati, toutes les options de personnalisation peuvent être consultées.
Kits covering
Kits de Stickers
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