Moteur V4 Granturismo 1.158 cm³

Le Granturismo est le moteur V4 dérivé du Desmosedici Stradale. Il garantit des performances électrisantes avec 168 ch et 12,8 kgm de couple. Puissant et réactif à toutes les vitesses, il offre une expérience exceptionnellement douce dès les bas régimes. Polyvalente et facile à conduire, il est aussi confortable sur l'autoroute qu'il est amusant dans les virages.

Repose-pieds en avant et ergonomie Sport Cruiser

La position de conduite de la XDiavel V4 est décontractée, avec un guidon large, des repose-pieds avancés et une selle spacieuse en forme de cuillère. En même temps, la triangulation guidon/pieds/siège offre le contrôle nécessaire pour exploiter les qualités dynamiques de la moto. Pour ceux qui souhaitent une position de conduite plus sportive et des angles d'inclinaison plus importants, les repose-pieds peuvent être repositionnés au centre grâce au kit disponible en tant qu'accessoire.

Châssis sportif

La suspension entièrement réglable de la XDiavel V4 se compose d'une fourche USD de 50 mm (avec réglage de la compression et de la précharge sur le montant gauche et du rebond sur le montant droit) et d'un amortisseur avec réservoir séparé. Le débattement est de 120 mm à l'avant et de 145 mm à l'arrière, soit 25 mm de plus que sur la XDiavel 1260 pour un meilleur confort du pilote et du passager.

Deux nouvelles couleurs, exclusives à la XDiavel V4

Les nouvelles couleurs Burning Red et Black Lava ont été développées par Centro Stile Ducati en exclusivité pour la XDiavel V4 et sont conçues pour mettre en valeur ses volumes et ses lignes sculptées.

Jante arrière de 240 mm à 5 branches

Le monobras oscillant attire l'attention sur la jante arrière, sur laquelle est monté l'imposant pneu Pirelli Diablo Rosso III 240/45. Les cinq rayons de la jante forment une étoile qui renforce la référence aux muscle cars américains.

Confort accru pour le pilote et le passager

La XDiavel V4 assure une position de conduite détendue et confortable. À 770 mm du sol, la selle en forme de cuillère typique d'un cruiser est rendue plus confortable grâce à 54 mm de mousse supplémentaires par rapport à la XDiavel 1260. Le confort du passager est amélioré grâce à une selle 30 % plus large, 50 % plus spacieuse dans le sens de la longueur et une mousse 25 mm plus épaisse sur les côtés. La poignée arrière, fournie avec la moto, peut être facilement montée sur la section arrière pour une prise en main plus sûre.

Échappement audacieux

Fièrement exposé, l'échappement à quatre sorties domine la scène. La qualité du son a fait l'objet d'un travail considérable, l'ordre d'allumage Twin Pulse du V4 Granturismo produisant un son très caractéristique, avec le timbre bicolore unique de Ducati. Un système d'échappement racing complet, non homologué pour la route, est disponible en tant qu'accessoire, augmentant la puissance de 11 ch et réduisant le poids de 11 kg.

Éclairage full LED

Le DRL avant avec le design en double C a la forme typique de Ducati et se rétrécit vers le haut, soulignant l'aspect élégant de l'avant et s'enroulant autour d'un seul module bifonctionnel qui a un look plus agressif et technique, tout en montrant le dissipateur de chaleur comme élément de design. Les clignotants sont intégrés et créent une lame de lumière qui donne un aspect lisse et homogène. Gli indicatori di direzione sono integrati e creano una lama di luce che conferisce un aspetto omogeneo e fluido.

Écran TFT couleur de 6,9 pouces

L'écran couleur TFT de 6,9 pouces est bien intégré au corps forgé du guidon et bénéficie d'une technologie de collage optique pour une meilleure visibilité dans toutes les conditions d'éclairage. Le mode Road info a été spécialement redessiné pour refléter le style unique du cruiser.

Vilebrequin contrarotatif pour une maniabilité surprenante

Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin est contrarotatif, c'est-à-dire qu'il tourne dans le sens inverse des roues, afin de compenser l'effet gyroscopique et d'assurer maniabilité et agilité lors des changements de direction, ainsi que de réduire la tendance au cabrage lors des accélérations et des freinages.