Moteur Desmosedici Stradale

Le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ et 218 ch apporte à la Panigale V4 la technologie développée par Ducati en MotoGP. L'architecture V4 à 90°, rotation arrière de 42°, est associée au système de distribution desmodromique, au vilebrequin contrarotatif et à l'ordre d'allumage Twin Pulse. Des raffinements supplémentaires apportés à l'admission, à l'échappement et au système de lubrification augmentent la puissance à haut régime, tandis que la limite de régime est relevée de 500 tr/min pour atteindre 15 000 tr/min de la deuxième à la cinquième vitesse, permettant d'exploiter plus longtemps les performances du Desmosedici Stradale. Associée à un rapport de transmission finale plus long (17/42 contre 16/41 auparavant), la Panigale V4 réduit le nombre de changements de rapport dans les sections les plus techniques du circuit, transformant le gain de performance en un avantage tangible sur piste.

Boîte de vitesses racing avec Neutral Lock et chaîne racing

La Panigale V4 SP est équipée d'une boîte de vitesses à configuration course, avec le point mort positionné sous la première, plutôt qu'entre la première et la deuxième, éliminant le risque de perdre le frein moteur à l'entrée des virages en première grâce au système Ducati Neutral Lock. De plus, le retrait du point mort entre la première et la deuxième rend les passages entre ces deux rapports plus rapides, plus fluides et plus constants qu'avec une boîte de vitesses à configuration routière. Pour éviter les passages involontaires de la première au point mort lors des rétrogradations, la boîte intègre le Ducati Neutral Lock (DNL), qui peut être désactivé à l'aide d'un levier sur le guidon droit. Pour engager le point mort, le pilote doit faire exactement comme les pilotes d'usine MotoGP et Superbike. Le moteur entraîne la roue arrière via une chaîne DID ERV7, associée à un pignon avant et une couronne arrière dédiés. Il s'agit de la chaîne racing haut de gamme, utilisée par les équipes d'usine du monde entier et 0,140 kg plus légère que la chaîne de la V4 S.

Embrayage à sec STM EVO-SBK

Le Desmosedici Stradale est équipé de l'embrayage à sec STM EVO-SBK. Avec l'utilisation de l'huile Ducati Corse Performance, la puissance augmente de 3,5 ch. Note : La puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus avec différents équipements de test, y compris les dynamomètres de châssis (bancs d'essai à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Livrée Winter Test

Un caractère intégralement noir avec la livrée Winter Test. Le noir mat des carénages et des jantes en carbone contraste avec l'éclat du réservoir en aluminium brossé, tandis que les détails rouge vif et la selle rappellent le rouge des sportives de Borgo Panigale.

Jantes en fibre de carbone

La Panigale V4 SP arbore des jantes en fibre de carbone à cinq bâtons fendus. Celles-ci permettent un gain de poids de 0,95 kg (-0,25 kg à l'avant et -0,70 kg à l'arrière) par rapport aux jantes en aluminium forgé de la Panigale V4 S.

Ailerons à plus forte charge aérodynamique

La nouvelle Panigale V4 SP adopte le même pack aérodynamique homologué pour le Championnat du Monde Superbike, comprenant des ailerons à double profil plus larges de 20 mm par rapport à ceux de la Panigale V4 et capables de générer 25 % de charge aérodynamique en plus à 270 km/h (+ 6 kg à 300 km/h).

Corner Sidepods

La Panigale V4 SP intègre des Corner Sidepods. Développés par Ducati Corse pour la Panigale V4 R, ils permettent au pilote de prendre le virage à une vitesse plus élevée et de tenir une trajectoire plus serrée et plus précise. Conçus pour intervenir à des angles d'inclinaison élevés, les Corner Sidepods génèrent un système de forces aérodynamiques qui permettent des vitesses de passage en courbe plus élevées et des temps au tour réduits.

Pack électronique

Dérivé de la Superleggera V4 Centenario, le pack électronique de la Panigale V4 SP introduit de nouvelles stratégies de contrôle développées pour améliorer la précision, la stabilité et les performances sur piste. Les nouvelles fonctionnalités incluent le Race Brake Control, avec des stratégies dédiées à la piste, et le Dynamic Engine Brake Control, qui fait évoluer la gestion du frein moteur à l'entrée des virages. Le Ducati Quick Shift utilise les calibrations de la V4 R. Tous les contrôles exploitent le Ducati Vehicle Observer, l'algorithme développé par Ducati Corse qui permet une intervention plus précise et une réponse encore plus efficace lors de la conduite à la limite. Le nouveau Dynamic Engine Brake Control (DEB) fait évoluer le contrôle traditionnel du frein moteur en combinant la gestion moteur avec l'activation automatique du frein arrière. Grâce au Ducati Vehicle Observer, la stabilité, la précision et le contrôle dans le virage sont renforcés, augmentant la confiance du pilote lors des freinages à la limite.