Moteur Desmosedici Stradale

Le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ et 218 ch apporte à la Panigale V4 la technologie issue de l’expérience de Ducati en MotoGP. L’architecture V4 à 90°, inclinée vers l’arrière de 42°, est associée à la distribution Desmodromic, au vilebrequin à rotation inversée et au calage Twin Pulse. De nouvelles évolutions de l’admission, de l’échappement et du système de lubrification augmentent la puissance à haut régime, tandis que le régime maximal est relevé de 500 tr/min, à 15 000 tr/min, du deuxième au cinquième rapport, ce qui permet d’exploiter plus longtemps les performances du Desmosedici Stradale. Associée à un rapport final plus long (17/42 contre 16/41 précédemment), la Panigale V4 réduit le nombre de changements de rapport dans les sections les plus techniques du circuit, transformant le gain de performance en un avantage concret sur piste.

Nouveau silencieux de plus grand diamètre

Le nouveau silencieux de plus grand diamètre (Ø 38 mm contre Ø 36 mm précédemment) réduit la contre-pression du système et améliore l’efficacité du Desmosedici Stradale à haut régime. Une solution développée pour augmenter les performances et optimiser la délivrance de la puissance dans la plage de régimes la plus haute et la plus sportive.

Aérodynamique Racing avancée

La Panigale V4 adopte le conduit d’admission développé pour la Panigale V4 R, qui augmente la pression de l’air à l’entrée du filtre et contribue à générer jusqu’à 1,3 ch supplémentaire à 300 km/h. Le nouveau pack aérodynamique intègre aussi des ailerons à double profil parfaitement intégrés au carénage, avec des plaques d’extrémité désormais plus grandes et plus efficaces.

Nouveau filtre à air sport

Le nouveau filtre à air à haut débit optimise le flux d’admission et réduit la perte de charge par rapport à un système conventionnel. Une intervention conçue pour améliorer l’efficacité du Desmosedici Stradale à haut régime et contribuer à atteindre la puissance maximale de 218 ch.

Ensemble électronique dérivé de la Superleggera V4 Centenario

Dérivé de celui de la Superleggera V4 Centenario, l’ensemble électronique de la Panigale V4 introduit de nouvelles stratégies de contrôle conçues pour améliorer la précision, la stabilité et les performances sur piste. Parmi les nouveautés : le Race Brake Control, avec des stratégies dédiées à la piste, et le Dynamic Engine Brake Control, qui fait évoluer la gestion du frein moteur à l’entrée de virage. Le Ducati Quick Shift reprend les calibrations de la V4 R. Tous les contrôles exploitent le Ducati Vehicle Observer, l’algorithme développé par Ducati Corse, qui permet une intervention plus précise et une réponse encore plus efficace lorsqu’on roule à la limite.

Nouveau Dynamic Engine Brake Control

Le nouveau Dynamic Engine Brake Control (DEB) fait évoluer le concept traditionnel de frein moteur en combinant la gestion du moteur avec l’activation automatique du frein arrière. Grâce au Ducati Vehicle Observer, il améliore la stabilité, la précision et le contrôle à l’entrée de virage, et donne au pilote plus de confiance lors des freinages appuyés.

Châssis avant plus souple et semi-guidons réglables

Un châssis avant dont la rigidité latérale est réduite de 12 % améliore le contact avec l’asphalte aux angles d’inclinaison extrêmes. Résultat : plus d’adhérence, plus de confiance en virage et une trajectoire plus précise à chaque phase. La nouvelle finition noire souligne le caractère technique et racing de la moto. Sur la Panigale V4 S, les semi-guidons peuvent être positionnés 10 mm plus haut que dans la configuration standard. Cette configuration, réservée à un usage sur piste, augmente l’effet de levier sur la direction, améliore le contrôle de la moto dans les phases de pilotage les plus exigeantes et réduit l’effort physique lors des freinages appuyés.

Empattement raccourci

L’allongement du rapport final a permis de raccourcir l’empattement de 8 mm, ce qui améliore l’agilité lors des changements de direction.

Ducati Factory Made : 11 couleurs, 2 livrées et 45 options

La Panigale V4 la plus personnalisable de tous les temps. Onze couleurs, deux livrées exclusives et une sélection d’options homologuées installées directement à Borgo Panigale permettent de créer une configuration unique, construite en usine et livrée entièrement équipée jusque dans les moindres détails.

Circuit d’huile recalibré

Le circuit d’huile a été recalibré selon la philosophie de Ducati Corse en MotoGP, qui consiste à ajuster le débit d’huile pour minimiser les pertes mécaniques. Ainsi, sur la Panigale V4 2027, le débit d’huile maximal vers le moteur a été réduit de 10 %, ce qui contribue lui aussi à l’augmentation de la puissance.