Dès le premier regard, le DesertX affiche une allure plus robuste. Les éléments techniques, tels que les suspensions, les supports et les protections, occupent une place visuelle prépondérante, tandis que l'habillage est réduit au strict minimum pour privilégier la fonction. Le profil de la moto est plus étroit et relevé à l'arrière, créant un équilibre visuel cohérent qui communique immédiatement agilité et performance. L'avant, abaissé de 20 mm sans réduire le débattement, améliore la visibilité et libère de l'espace pour les instruments de navigation. Enfin, les surfaces du réservoir — abaissé et remodelé — rendent la moto plus compacte, étroite et facile à prendre en main.

Plus étroit, plus léger et conçu en matériau plastique, le réservoir de 18 litres est protégé par des caches remplaçables qui facilitent l'entretien après un impact ou une chute. Les protections latérales avec renfort en aluminium font office de premier rempart contre les chocs et contribuent à préserver les zones les plus exposées. Ce même principe de conception s'applique au réservoir auxiliaire optionnel, équipé de sliders latéraux pour protéger les composants essentiels dans les conditions tout-terrain les plus rudes.

Les optiques conservent leur emblématique double module, réinterprété avec une nouvelle signature lumineuse (DRL) audacieuse qui rend l'avant immédiatement reconnaissable.

Moderne et bien définie, cette identité visuelle renforce l'impression de contrôle et de présence sur la route, tandis que chaque détail optique conjugue style et fonctionnalité, soulignant la légèreté de la ligne (flyline).

L'arrière vient parfaire l'esthétique globale, affirmant avec force le tempérament tout-terrain de la moto.

La bulle a été redessinée pour optimiser la gestion des flux d'air, renforcer la protection du pilote et du tableau de bord, et garantir un meilleur confort thermique. Une solution qui rend la moto encore plus adaptée au tout-terrain, tout en soulignant son équilibre esthétique.

La selle du DesertX a été redessinée pour offrir une liberté de mouvement maximale, permettant au pilote de se déplacer d'avant en arrière, que ce soit en position assise ou debout, tout en facilitant la pose des pieds au sol. La hauteur de selle reste de 880 mm en configuration standard, mais peut être davantage abaissée grâce à la selle basse qui, combinée au kit de suspension surbaissée, ramène la hauteur à 840 mm.

La partie arrière du DesertX est délibérément épurée et sportive, soulignant l'âme tout-terrain de la moto. L'habillage réduit laisse place au cadre treillis, qui devient un élément central du design pour un aspect plus net et technique. Ce choix de conception accroît la modularité, facilitant l'installation d'accessoires tels que le réservoir auxiliaire de 8 litres, les poignées de maintien passager ou les supports de valises latérales, tout en mettant en valeur la cinématique de la suspension.

Le bicylindre en V à 90° de 890 cm³ est doté d'une distribution variable à l'admission (IVT) avec rappel de soupapes par ressorts hélicoïdaux. Développant une puissance de 110 ch et un couple maximal de 92 Nm , dont 70 % est déjà disponible dès 3 000 tr/min, le moteur garantit une motricité immédiate à bas régime pour une réponse d'une grande fluidité.

L'étagement de la boîte de vitesses est spécifiquement étudié pour le DesertX. Les rapports de démultiplication des première et deuxième vitesses sont raccourcis pour améliorer l'agrément à basse vitesse et la relance en pleine charge, tandis que les cinquième et sixième rapports sont allongés pour favoriser le confort sur route. Le nouveau volant moteur contribue à garantir une réponse plus fluide sur toute la plage de régimes.

L'IVT contribue à garantir une puissance extrêmement stable et réactive à bas régime, tout en conservant le caractère sportif typique de Ducati dans les plages de régime moyennes à élevées.

Le bicylindre V2 est homologué Euro5+. Le calage des soupapes à ressort permet d'obtenir un moteur qui privilégie un fonctionnement régulier à bas régime et des coûts d'entretien réduits ; le contrôle du jeu des soupapes est nécessaire tous les 45 000 km et la vidange d'huile tous les 2 ans ou 15 000 km, ce qui confirme les intervalles de référence pour cette catégorie.

Une version bridée à 35 kW est disponible pour les détenteurs du permis A2. Sur ce modèle, la puissance maximale est de 43,5 ch à 6 250 tr/min et le couple maximal de 5 mkg à 5 750 tr/min.

Le châssis et les éléments structurels de la deuxième génération du DesertX ont été repensés afin de réduire le poids total tout en améliorant la robustesse, pour un poids total à vide (sans carburant) de 206 kg.

Le nouveau cadre monocoque contribue à contenir le poids total et intègre le boîtier de filtre à air à la structure. Cette solution simplifie et accélère le nettoyage ainsi que le démontage, particulièrement lors d'une utilisation en tout-terrain. Le cadre abrite le filtre à air, les corps papillons et l'ensemble du système d'alimentation, injecteurs compris. La structure monocoque permet également d'atteindre des niveaux de rigidité substantiels qui améliorent l'agilité globale du DesertX.

La boucle arrière du DesertX conserve sa structure en treillis tubulaire d'acier. Ancrée à la structure monocoque en partie haute et au moteur en partie basse, elle est conçue pour intégrer la cinématique de l'amortisseur et simplifier l'accès aux composants.

Cette solution garantit des opérations d'entretien rapides et efficaces, permettant de gagner du temps et de réduire les coûts à long terme.

Le bras oscillant en alliage d'aluminium transmet immédiatement une sensation de solidité et de contrôle, pour une conduite sereine en tout-terrain. Le point de pivot est positionné de manière à garantir une motricité maximale sur les terrains à faible adhérence

Le nouveau système de freinage Brembo offre une réponse précise, constante et modulable, particulièrement dans les situations les plus techniques. Le double disque avant de 305 mm avec des étriers M4.32 et maître-cylindre axial garantit puissance et contrôle. L'arrière est doté d'un disque de 265 mm et d'une pédale facilement réglable, avec une géométrie optimisée pour le tout-terrain. Ce nouveau système permet aux passionnés d'off-road de monter le garde-boue avant haut sans avoir recours à des kits supplémentaires.

La nouvelle ergonomie favorise une position centrale et réactive, idéale pour le tout-terrain et tout aussi précise sur l'asphalte. La souplesse du moteur facilite la gestion de la motricité, tandis que le châssis évolué réduit l'effort du pilote lors des changements d'assiette. Le guidon est confortable, que l'on soit debout sur les repose-pieds ou assis, et la selle offre une grande liberté de mouvement sur toute sa surface, facilitant la pose des pieds au sol lors des manœuvres à basse vitesse. Même l'ergonomie des leviers au guidon a été revue et optimisée pour réduire la fatigue du pilote.

 Avec une hauteur standard de 880 mm et des versions permettant d'abaisser le véhicule jusqu'à 840 mm*, la pose des pieds au sol devient plus facile et plus sûre grâce à une arcade de selle particulièrement étroite. Une géométrie conçue pour accompagner le pilote, qu'il soit debout sur les repose-pieds ou assis, et un design qui amplifie la sensation de contrôle grâce à la finesse extrême de la machine, pour un ressenti plus direct et intuitif.

*avec un kit d'abaissement de suspension

Le DesertX améliore le confort thermique grâce à deux nouvelles ouvertures intégrées au carénage et au réservoir, conçues pour canaliser le flux d’air vers les jambes et à l’intérieur des carénages, favorisant une dissipation plus efficace de la chaleur et un plus grand confort en conduite.

 Les Riding Modes du Ducati DesertX proposent six styles de conduite prédéfinis (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally) afin d’adapter parfaitement le comportement de la moto au pilote, au type de surface et aux conditions environnementales, avec deux modes dédiés au tout-terrain. Chaque Riding Mode correspond à une configuration spécifique des paramètres de contrôle. En passant d’un mode à l’autre, le pilote peut ajuster instantanément le caractère du moteur et le niveau d’intervention des aides électroniques. 

Mode Sport

Pour un niveau de performance maximal sur asphalte. Dans ce mode, le moteur délivre toute sa puissance de 110 ch, avec une réponse à l’accélérateur la plus directe possible et le High Power Mode activé.

Mode Touring

Le V2 développe la puissance maximale de 110 ch, mais avec une délivrance plus progressive et rassurante. La sécurité active est renforcée grâce à un niveau d’intervention plus élevé du DTC et du DWC.

Mode Urban

 La puissance est réduite à 95 ch et la réponse à l’accélérateur est adoucie, comme en mode Touring. Le DTC et le DWC sont réglés sur un niveau d’intervention très élevé.

Mode Wet

Conçu pour une utilisation sur asphalte mouillé. Dans ce mode, le niveau d’intervention est réglé au maximum afin d’assurer une sécurité et une stabilité accrues, même dans des situations imprévisibles.

Mode Enduro

Ce mode est conçu pour être efficace dans toutes les situations tout-terrain, y compris les sections lentes et techniques. Le Power Mode limite la puissance maximale à 75 ch, avec une réponse rapide à l’accélérateur pour garantir la réactivité nécessaire. L’ABS est réglé par défaut sur le niveau 2, mais peut être désactivé. Le DWC est désactivé afin de permettre de délester l’avant lors du franchissement d’obstacles.

Mode Rally

Ce mode haute performance pour le tout-terrain permet aux pilotes expérimentés d’exploiter pleinement les capacités du DesertX sur les sections rapides. Le moteur délivre 110 ch avec une réponse instantanée à l’accélérateur. Le DWC est désactivé et le DTC réglé sur un niveau très faible, autorisant une glisse contrôlée de la roue arrière. L’ABS est réglé par défaut sur le niveau 1 et peut être désactivé.

Le DesertX utilise la deuxième génération du DQS. Par rapport au système traditionnel, le sélecteur de vitesses ne nécessite plus de microcontact à effet Hall, la stratégie de passage des rapports reposant uniquement sur le capteur de rapport positionné sur le tambour de sélection. Le pilote bénéficie ainsi d’un passage des vitesses plus direct (avec une course réduite), plus constant et moins « spongieux », particulièrement apprécié en conduite sportive. L’absence de microcontact rend également le sélecteur moins exposé à la poussière, aux chocs et aux agents atmosphériques.

Le Ducati DesertX est équipé d’une électronique sophistiquée et moderne reposant sur l’utilisation d’une plateforme inertielle à 6 axes, capable d’identifier instantanément le roulis, le lacet et le tangage. Le système électronique comprend :

• ABS en virage réglable sur 4 niveaux, désactivable en modes Enduro et Rally
   
• Ducati Traction Control (DTC) avec 8 niveaux + OFF
   
• Ducati Wheelie Control (DWC) avec 4 niveaux + OFF
   
• Ducati Quick Shift (DQS)
   
• Engine Brake Control (EBC) avec 3 niveaux

Les fonctions électroniques du DesertX sont gérées via l’écran TFT couleur de 5 pouces, repensé pour optimiser l’affichage des informations et doté de série de deux ports USB. Trois Info Modes – Road, Road Pro et Rally – chacun basculant automatiquement du mode jour au mode nuit, peuvent être sélectionnés à l’aide du joystick situé sur le commodo gauche. Le TFT est positionné pour offrir la meilleure visibilité possible, même en conduite debout sur les repose-pieds, et son orientation horizontale libère de l’espace au-dessus pour l’installation d’outils de navigation, grâce à la barre utilitaire fournie de série.

Le DesertX adopte un éclairage entièrement à LED. Le phare avant conserve le design à double module, un élément qui a rendu le modèle Ducati si emblématique, tandis qu’un DRL désormais horizontal confère à la moto une allure plus moderne. Les clignotants Full LED sont dynamiques. Des fonctions telles que Coming Home et Ducati Brake Light EVO complètent l’ensemble, renforçant la praticité et la sécurité en toutes circonstances, y compris lors des freinages appuyés.