Le nouvel Hypermotard concentre sa masse vers l'avant. Les proportions exagérées et la selle plate transmettent un style motard, pour un Hyper qui n'a jamais été aussi Hyper.

Associé à un carénage minimaliste, le cadre monocoque met en valeur la légèreté et la tension visuelle de la base mécanique, compacte, tendue et prête à exprimer tout son potentiel motard.

L'ADN du nouvel Hypermotard trouve ses racines dans le tout premier prototype présenté à l'EICMA 2005 et nommé « Best in Show ». Il hérite de cette icône des éléments distinctifs qui lui confèrent son caractère, notamment le phare avant avec son « bec » caractéristique, le réservoir à double aile, le double échappement sous la queue qui laisse apparaître le cadre en treillis et le feu arrière flottant. Des lignes épurées et agressives qui continuent aujourd'hui encore à susciter l'enthousiasme et l'émerveillement.

La signature lumineuse emblématique de l'Hypermotard comprend deux feux diurnes intégrés dans un phare sombre et brillant qui s'intègre dans une partie avant rouge sculptée d'un seul tenant. Le résultat est une vue avant à la fois agressive et essentielle.

Le réservoir, sculpté d'un seul tenant et doté d'une double aile caractéristique, est un trait distinctif du design Hypermotard. Cette solution esthétique crée un contraste audacieux avec la base technique épurée, soulignant la légèreté visuelle et la tension dynamique des lignes. Un détail qui allie forme et fonctionnalité, soulignant l'âme agressive et minimaliste de la moto.

La selle étroite et compacte offre au pilote une liberté de mouvement maximale. Pour la première fois, les versions SP et standard partagent la même hauteur de selle de 880 mm, un choix qui améliore l'ergonomie et la sensation de contrôle. De plus, l'arc d'enjambement est réduit de 15 mm par rapport au modèle précédent (et de 35 mm pour la version SP), ce qui facilite l'accès au sol sans compromettre l'attitude sportive qui caractérise l'Hypermotard.

Le cadre arrière en treillis, laissé volontairement apparent, exprime la nature technique et l'âme sportive de la moto. Cette configuration est complétée par un feu arrière flottant et un double échappement sous la queue, des éléments qui confèrent à l'arrière un look agressif et essentiel, en accord avec l'esprit du prototype de 2005.

La grafica esalta il logo SP in Racing Red, spinto fino ai limiti della vestizione, dal serbatoio al becco. I cerchi bianchi con tag rossi creano un contrasto deciso, accentuando la personalità della moto. I fianchetti posteriori sono impreziositi dal numero 20, che celebra l’anniversario del primo prototipo Hypermotard 1100. La versione SP si distingue visivamente anche per una dotazione tecnica che esalta la sua anima sportiva: sospensioni Öhlins dorate e parafango anteriore in carbonio.

Le nouvel Hypermotard est équipé du nouveau moteur V2 à 90° de 890 cm3, le bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati. Pesant seulement 54 kg, soit 6 kg de moins que le précédent Testastretta 11°, ce moteur marque un nouveau chapitre dans l'histoire des bicylindres Ducati, établissant la référence en matière de légèreté, de compacité, de consommation et d'émissions contenues. Sa structure compacte en fait une moto extrêmement étroite et maniable, tandis que son couple, excitant et très utilisable dans toutes les conditions, offre une expérience de conduite à la fois palpitante et contrôlée.

Le moteur V2 développe une puissance maximale de 120 ch à 10 750 tr/min et garantit des performances supérieures à celles du Testastretta 11°. Le couple maximal est de 94 Nm à 8 250 tr/min, avec une délivrance généreuse dès les bas régimes. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et plus de 80 % est toujours disponible entre 4 000 et 11 000 tr/min, pour une réponse immédiate à chaque action sur l'accélérateur et une facilité d'utilisation maximale tant au quotidien que sur circuit, grâce à l'IVT.

Le nouveau moteur Ducati V2 introduit l'IVT (Intake Variable Timing) sur les soupapes d'admission à tige creuse, qui modifie en permanence l'avance d'ouverture des soupapes. Cela garantit le meilleur rendement possible sans compromettre les performances ou la facilité d'utilisation, pour une puissance maximale, un couple à bas et moyen régimes et une réponse souple grâce à la stabilité de la combustion. De cette manière, le compromis entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime est supprimé, pour un moteur qui s'adapte à diverses conditions d'utilisation, de la conduite à basse vitesse dans la circulation à la conduite sportive sur route ouverte.

Homologué Euro 5+, le moteur V2 Ducati se distingue également par sa consommation et ses émissions réduites. Grâce à un système de distribution à ressort hélicoïdal, le contrôle du jeu des soupapes est prévu tous les 45 000 km, un intervalle de référence pour sa catégorie, tandis que la vidange d'huile est prévue tous les deux ans ou tous les 15 000 km.

Pour les titulaires d'un permis A2, une version à puissance réduite de 35 kW est disponible. Cette version offre une puissance maximale de 43,5 ch à 6250 tr/min et un couple maximal de 5 kgm à 5750 tr/min.

Le châssis compact de l'Hypermotard V2 garantit un poids à vide sans carburant de seulement 180 kg, soit 13 kg de moins que le modèle précédent. Grâce à des composants plus légers, l'Hypermotard V2 SP pèse 177 kg (14 kg de moins que son prédécesseur).

L'Hypermotard V2 est une moto légère et compacte, notamment grâce à son cadre monocoque spécialement conçu pour ce modèle, qui remplace la structure en acier de la version précédente. Unique dans son segment, le cadre monocoque exploite le moteur V2 comme élément structurel et fait office de boîte à air. Ainsi, un seul composant remplit une double fonction pour une légèreté et une compacité maximales.

La boucle arrière exprime son esprit technique et sportif en conservant la structure classique en treillis d'acier du premier Hypermotard. Le caractère des différentes versions est souligné par les différentes couleurs, rouge pour l'Hypermotard V2 et rouge Racing pour la version SP.

Le bras oscillant est en alliage d'aluminium moulé, à la fois léger et robuste. Son design extérieur nettement plus léger rappelle celui du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4, soulignant le lien avec le monde de la course et garantissant les mêmes avantages en termes d'adhérence mécanique, de stabilité en sortie de virage, de précision dans la fermeture de la ligne en milieu de virage et de contrôle. Par rapport aux autres modèles sportifs de la gamme V2, le bras oscillant est équipé d'un système de fixation au moteur dédié.

L'Hypermotard V2 adopte une fourche Kayaba entièrement réglable avec des tubes de 46 mm et un amortisseur Kayaba avec réglage de la précharge et du rebond, pour une précision et un confort garantis dans toutes les situations. La version SP place la barre encore plus haute avec une suspension Öhlins entièrement réglable, conçue pour ceux qui recherchent des performances supérieures et une réponse plus sportive. Les deux versions sont équipées d'un amortisseur de direction Sachs pour plus de stabilité et de sécurité, même lors d'accélérations rapides.

Les deux versions sont équipées d'un système de freinage Brembo qui garantit des performances de référence dans cette catégorie. L'Hypermotard V2 est équipé de deux disques de 320 mm associés à des étriers M4.32, tandis que la version SP adopte les étriers M50 plus performants avec un maître-cylindre dédié, pour une réponse encore plus rapide et plus souple. À l'arrière, les deux versions sont équipées d'un disque de 245 mm pour une puissance de freinage et un contrôle optimaux dans toutes les situations de conduite.

L'Hypermotard V2 est équipé de jantes en alliage léger à six branches en Y, mesurant 3,50 x 17 pouces à l'avant et 5,50 x 17 pouces à l'arrière, associées à des pneus Pirelli Diablo Rosso IV de dimensions 120/70 et 190/55. L'Hypermotard SP est équipé de roues forgées à cinq branches tangentielles inspirées de celles de la Desmosedici GP et plus légères de 1,5 kg. Les roues forgées sont associées à des pneus Pirelli Diablo Rosso VI Corsa plus sportifs qui offrent une meilleure adhérence sur sol sec, une maniabilité supérieure à grande vitesse et des performances constantes lors de sessions de conduite intense. Pour une utilisation sur circuit, la moto peut être équipée de pneus slicks Pirelli Diablo Superbike avec une taille arrière de 180/60 ou, en alternative, d'une taille supersport de 190/60.

La position de conduite a été entièrement repensée pour offrir un contrôle total dans toutes les situations. La configuration, encore plus proche de celle des supermotards, renforce à la fois la sécurité et le plaisir, que ce soit en ville ou sur route. La nouvelle posture augmente la charge à l'avant, améliorant ainsi la stabilité et facilitant le maintien de la trajectoire, même dans les virages les plus difficiles.

Pour la première fois, les versions Hypermotard V2 et SP partagent la même hauteur de selle de 880 mm, un choix qui améliore à la fois l'ergonomie et le contrôle. Avec un arc de selle plus bas de 15 mm par rapport au modèle précédent (35 mm plus bas dans le cas de la version SP), les pieds atteignent plus facilement le sol, pour une plus grande sécurité lors des manœuvres. Pour répondre aux besoins des pilotes de toutes tailles, une selle plus basse et un kit de suspension sont disponibles en accessoires, permettant une personnalisation complète de la position de conduite pour un plaisir maximal.

Les modes de conduite offrent quatre styles de conduite prédéfinis – Race, Sport, Road et Wet – pour adapter le comportement de l'Hypermotard V2 au pilote, à l'itinéraire et aux conditions. Chaque mode modifie instantanément la réponse du moteur et l'intervention des commandes électroniques, garantissant toujours le bon équilibre entre performances et sécurité.

Race est conçu pour la piste : 120 ch avec une réponse directe Ride-by-Wire, des contrôles électroniques minimalement invasifs et un ABS de niveau 2 avec la fonction « slide by brake » pour un dérapage contrôlé à l'entrée des virages.

Sport conserve 120 ch mais avec une réponse plus douce, idéale pour la conduite sur route sèche, avec l'ABS en virage activé et le contrôle du soulèvement de la roue arrière.

Road est le choix idéal pour les surfaces à faible adhérence, avec une puissance progressive et des commandes électroniques plus protectrices pour garantir stabilité et sécurité.

Wet est destiné aux surfaces glissantes, avec une puissance limitée à 95 ch, une réponse douce et une intervention électronique importante pour une sécurité optimale sur sol mouillé.

Le pilote peut également personnaliser chaque paramètre ou rétablir les réglages Ducati par défaut à tout moment. 

L'Hypermotard V2 utilise le DQS de deuxième génération, un système qui a fait ses débuts sur la nouvelle Panigale V4. Par rapport à un changement de vitesse rapide traditionnel, le levier de vitesses ne comporte pas de micro-switch, ce qui permet une sensation plus directe lors du changement de vitesse, un jeu réduit au levier et des performances plus reproductibles. Cela est possible grâce à une stratégie qui exploite la capacité du capteur à identifier la position du tambour. Cette solution améliore non seulement la fluidité lors de la conduite quotidienne, mais elle est particulièrement utile sur circuit, où la précision et la vitesse font la différence.

L'Hypermotard V2 adopte un système ABS avec fonction de virage, dérivé de la Panigale V4, qui intervient également lorsque la moto est inclinée. Par rapport aux autres modèles de la gamme V2, il prévoit quatre niveaux d'ABS au lieu de trois, afin de mieux répondre aux besoins de tous les pilotes, tant sur piste que sur route, et même dans les situations plus critiques de faible adhérence.

Le niveau 1 de l'ABS, qui peut être sélectionné même s'il n'est associé par défaut à aucun mode de conduite, est recommandé pour une utilisation sur circuit par des pilotes expérimentés et garantit une intervention sportive du système ABS, qui n'agit que sur la roue avant. La fonction de virage et l'intervention sur le soulèvement de la roue arrière sont désactivées pour des performances maximales.

Le niveau 2 est recommandé pour une utilisation sur circuit par les pilotes amateurs. Le système gère les systèmes de freinage avant et arrière et maintient la fonction de virage activée en l'absence de contrôle de levée pour un freinage plus sportif. En sélectionnant le niveau 2, le pilote peut exploiter la fonction « slide by brake » qui permet de glisser dans le virage pour une conduite sportive spectaculaire et encore plus efficace en toute sécurité.

Contrairement aux niveaux 1 et 2, le niveau 3 est un réglage sportif adapté à une utilisation sur route, qui permet une décélération rapide. La fonction de virage reste activée lorsque le contrôle du soulèvement est faible.

Le niveau 4, ultra-sécurisé, est destiné aux conditions de faible adhérence. Il garantit un freinage sûr et stable dans toutes les situations, avec un contrôle maximal du soulèvement de la roue arrière lors d'une décélération rapide. 

Le nouvel Hypermotard V2 est équipé d'un ensemble électronique de dernière génération, basé sur une plateforme inertielle à six axes. Ce système détecte en temps réel le roulis, le tangage et le lacet, pour une intervention précise et calibrée de toutes les commandes, y compris l'ABS en virage - avec quatre niveaux pour la première fois, le Ducati Traction Control (DTC), le Ducati Wheelie Control (DWC), le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 et l'Engine Brake Control (EBC). Les paramètres de fonctionnement de chaque commande sont associés par défaut aux quatre modes de conduite, afin de s'adapter à tous les types d'utilisation, des performances sportives ultimes à la stabilité et à la sécurité sur les surfaces à faible adhérence. Le pilote peut personnaliser son style de conduite ou rétablir les paramètres Ducati par défaut. Les systèmes Ducati Power Launch (DPL) et Ducati Pit Limiter (DPL), disponibles de série sur l'Hypermotard SP et en option sur l'Hypermotard V2, complètent l'électronique.

Le système d'éclairage est entièrement à LED et introduit une nouvelle signature lumineuse qui rend l'Hypermotard immédiatement reconnaissable. Le phare avant est équipé de deux feux de jour, insérés dans un corps sombre et brillant pour créer un look futuriste et agressif qui s'harmonise avec l'avant sculpté. Le feu arrière flottant souligne la légèreté de la partie arrière, tandis que les clignotants sont également Full LED, pour un design cohérent et technologique. La fonction DBL EVO, qui active un feu arrière clignotant en cas de freinage brusque, et la fonction Coming Home, qui maintient les feux allumés pendant quelques secondes après l'arrêt de la moto, complètent l'ensemble.