Horas y horas de diseño, cálculo y elaboración: se ha realizado un minucioso trabajo de ingeniería para el nuevo V4 Granturismo con el fin de obtener las características de suavidad y entrega progresiva del par que hacen que este nuevo motor sea sumamente versátil y rinda en las más variadas condiciones. 

No se trata solo de la eficiencia térmica, sino también de la arquitectura y el tamaño del motor. 

Hablamos de ello con Andrea Levati, V4 Granturismo Project Leader

Desde los primeros borradores hasta la definición del diseño final, el nuevo proyecto V4 Granturismo mantuvo involucrado al equipo de desarrollo del motor en todos los niveles.

“Empezamos por definir su cilindrada. Trabajando en un diámetro grande, pudimos evitar tener un motor "largo" y "alto", lo que habría significado una altura excesiva del asiento, un centro de gravedad inmanejable y poca distancia al suelo, comprometiendo así la conducción todoterreno.

La máxima compacidad de un motor corto también fue la clave para un mejor manejo. De su motor compacto, fácil de colocar en el diseño del vehículo, surgió un posicionamiento preciso del centro de gravedad y un chasis más efectivo, cuyo resultado final es una bicicleta ágil y fácil de manejar."

Es una cuestión de destino: incluso si proviene de él desde el punto de vista de la ingeniería, el V4 Granturismo comparte con el Desmosedici Stradale el diseño general y el conocimiento técnico de los componentes.

Cada componente ha sido revisado para obtener un motor V4 extremadamente compacto y liviano, incluso más liviano que un motor V2.

Un cárter de aceite plano reduce el volumen en la parte inferior del motor y aumenta la distancia al suelo, mientras que el generador soporta mejor la parte electrónica para la conexión con cualquier dispositivo.

También se ha modificado toda la unidad térmica. Las bielas, los pistones, el cigüeñal y el cuerpo del acelerador responden a la necesidad de agregar más para revoluciones bajas / medias, sin sacrificar el carácter deportivo de Ducati que se puede lograr cuando el piloto abre el acelerador.

“Logramos alcanzar un volumen ultracompacto, incluso más que el anterior motor bicilíndrico Testastretta DVT de la Multistrada 1260. Es más ligero en 1,2 kg, 85 mm más corto y 95 mm más bajo, a pesar de un aumento de ancho de solo 20 mm. Superamos nuestras mejores expectativas, tanto que, una vez ensambladas en CAD, ¡no podíamos creer cuánto espacio quedaba todavía disponible! ”.

El concepto de versatilidad, es decir, el compromiso de dar al motor la gama de usos más amplia posible, ha caracterizado todo el proyecto. 

Junto con el trabajo innovador en arquitectura y componentes, otras soluciones técnicas ya desarrolladas por Ducati fueron transferidas al nuevo V4 Granturismo para lograr los objetivos de fluidez, suavidad, progresividad y personalidad requeridos por este esfuerzo de ingeniería. 

“El trabajo de acabado se ha llevado a cabo siguiendo el principio de confort del conductor y del pasajero. Tras la fase de diseño del trazado, intentamos adoptar varias soluciones técnicas ya desarrolladas por Ducati para maximizar la reducción de vibraciones y el confort térmico.

La adopción del cigüeñal contrarrotante, tomado de MotoGP, permite reducir el efecto giroscópico de las ruedas en el vehículo, para brindar neutralidad y facilidad de conducción, pero también manejo al cambiar de dirección.

A esto, hemos añadido la desactivación de los cilindros traseros al ralentí. En ralentí, el banco trasero, el que está más cerca del conductor y del pasajero, se apaga para bajar la temperatura y las vibraciones cuando el vehículo no está en marcha ".