Unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU El paquete electrónico de la Hypermotard 950 incluye:

• Bosch Cornering ABS EVO (con función Slide by Brake) y Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO, estándar en las versiones 950 SP y RVE y disponible como opción en el 950

El modo de conducción deportiva es adecuado para la conducción en carreteras sinuosas o en la pista, y ofrece la potencia total de 114 CV del motor de dos cilindros Ducati de acuerdo con la configuración electrónica orientada al rendimiento.

 El modo Touring Riding es ideal para excursiones dentro y fuera de la ciudad y para aquellos que prefieren un viaje ordenado y suave. Los 114 CV de la Ducati twin se entregan de acuerdo con una configuración electrónica más orientada a la seguridad.

El modo de conducción urbana está diseñado para el uso diario en el tráfico urbano y en condiciones de agarre deficiente, p. Ej. en la lluvia. Es por eso que para el Testastretta de dos cilindros este modo utiliza un límite de potencia de 75 CV y ​​sus ajustes electrónicos están todos orientados hacia la máxima seguridad.

Los gráficos recuerdan a la Panigale V4 y ofrecen ajustes de configuración y navegación de menú fáciles de usar. A cada modo de conducción se le asigna un color específico para facilitar la referencia. La interfaz de configuración del modo de conducción proporciona una descripción general clara y comprensible de los cambios actuales en la configuración con dibujos explicativos del sistema que se está configurando y una escala graduada que indica si un cambio está más orientado al rendimiento o la seguridad/estabilidad.

En la parte trasera, una tira de LED también funciona como luz trasera y de freno. Los intermitentes LED delanteros están integrados en los protectores de manos para mantener ordenadas las líneas ordenadas del Hypermotard 950.

El motor de la familia Hypermotard 950 es el modelo Ducati bicilíndrico de 937 cm³ Testastretta 11 °, con una potencia de 114 CV a 9.000 rpm y una curva de par plana que alcanza un máximo de 9,8 kgm a 7.250 rpm. Estos valores de potencia y par se mantienen sin cambios con la transición a la aprobación de tipo Euro 5 (*Solo para países donde se aplica la norma Euro 5).

La familia Hypermotard 950 está equipada con una versión revisada de la Ducati Testastretta 11 ° bicilíndrica de 937 cm3.

La caja de cambios tiene el sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con función arriba / abajo. Ajustado para la Hypermotard 950 y disponible como opción (equipo estándar en las versiones RVE y SP), utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la motocicleta durante los cambios en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO permite realizar cambios descendentes sin utilizar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más eficaz en las curvas. El sistema actúa de forma diferente para los cambios ascendentes y descendentes, complementando la acción de disparo e inyección de avance durante los cambios ascendentes con la apertura controlada del acelerador para cambios descendentes, gracias al sistema completo Ride-by-Wire.

El sistema prevé que el tambor de cambio de marchas gire sobre cojinetes, asegurando un movimiento con fricción reducida. Además, el muelle de la palanca de cambios está más cargado para evitar que el sistema permanezca inactivo en las posiciones intermedias, resultando así más preciso.

El nivel 3 es adecuado para el uso diario en la carretera o para malas condiciones de agarre. Garantiza un frenado seguro y estable en todas las condiciones, ya que la elevación de la rueda trasera se mantiene bajo control cuando se frena bruscamente.

El nivel 2 siempre gestiona los sistemas de frenado delantero y trasero, pero permite un frenado más agresivo con un control de elevación más suave. Este nivel proporciona una mayor seguridad al frenar, incluso en condiciones de humedad.

El nivel 1 introduce una lógica de intervención similar a la de las carreras del sistema de curvas en la parte delantera y activa la función Slide by Brake en la parte trasera que permite deslizarse en las curvas usando el freno trasero de forma segura para un mejor rendimiento en la conducción deportiva. En el nivel 1, el control de elevación trasera está desactivado.
 

El DTC EVO interactúa con la Unidad de medición inercial (IMU) de Bosch midiendo constantemente el ángulo de la motoy utilizando esta información para juzgar mejor las acciones necesarias para garantizar un deslizamiento ideal del neumático trasero (según el nivel de DTC EVO configurado).

El DWC EVO detecta la ocurrencia y la gravedad de los caballitos con mayor precisión, los activa y los controla con un mayor nivel de precisión, para responder a las entradas del piloto.

Cuando el conductor sube a la moto, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a la motocicleta a través del módulo Bluetooth (disponible como accesorio en todos los modelos de la gama), lo que permite al conductor controlar las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, un icono que notifica los nuevos mensajes de texto entrantes o el nombre de la persona que llama. El audio de la llamada y la música se transmite a las almohadillas del casco del motero. El DMS está disponible como accesorio para todos los modelos de la gama Hypermotard 950.

El ángulo de dirección de 25°, la trayectoria de 104 mm y la desviación de 30 mm permiten un control estable y seguro sin comprometer la agilidad típica de esta motocicleta. El bastidor está conectado al subchasis trasero, también un bastidor enrejado de acero, derivado del de la primera Hypermotard. Un amplio ángulo de dirección de 70 ° permite un gran manejo, mientras que la distancia entre ejes de 1.493 mm (1.498 mm para la versión SP) permite maximizar la estabilidad a altas velocidades. El depósito de combustible, con una capacidad de combustible de 14,5 litros, confiere a la Hypermotard 950 una excelente autonomía general sin estropear sus líneas curvas esenciales. La Hypermotard 950 tiene un brazo oscilante de aluminio de un solo lado.

En la parte trasera, la 950 tiene un amortiguador Sachs ajustable, con un recorrido de rueda de 150 mm. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipada con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable con un recorrido de rueda de 185 mm y un amortiguador Öhlins totalmente ajustable con un recorrido de rueda de 175 mm.

En la parte delantera, los discos miden 320 mm y cuentan con bridas de aluminio (para una reducción de peso total de 600 gramos), mientras que en la parte trasera hay un solo disco de 245 mm de diámetro sujeto por una sola pinza Brembo. Estos componentes aseguran un rendimiento de frenado que establece el estándar para la industria, una característica que siempre ha sido común a todas las motos Ducati.

Estas nuevas ruedas permitieron un ahorro de peso de 800 gramos en comparación con las del modelo anterior. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipado con llantas ligeras forjadas Marchesini con 3 radios en Y, sección de 3.5 "en la parte delantera y 5.5" en la parte trasera, y la última evolución de los neumáticos de carreras Pirelli Diablo Supercorsa SP, a saber, 120 / 70 ZR7 en la parte delantera y 180/55 ZR177 en la parte trasera.