El paquete electrónico de la Hypermotard 950 incluye:

 • Bosch Cornering ABS EVO (con función Slide by Brake) y Ducati Traction Control (DTC) EVO, que juntos forman el Ducati Safety Pack (DSP) 

• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

 • Ducati Quick Shift (DQS) EVO arriba / abajo, estándar en la versión 950 SP y disponible como opción en la 950 

 El modo Sport Riding es adecuado para el estilo deportivo en carreteras sinuosas o en la pista, y entrega la potencia completa de 114 CV del motor Ducati de dos cilindros de acuerdo con la configuración electrónica orientada al rendimiento. 

El modo Touring Riding es ideal para excursiones en la ciudad y fuera de la ciudad y para aquellos que prefieren un paseo ordenado y suave. Los 114 CV del Ducati twin se entregan de acuerdo con una configuración electrónica más orientada a la seguridad. 

El modo de conducción urbana está diseñado para el uso diario en el tráfico de la ciudad y en condiciones de poca adherencia, por ejemplo, en la lluvia. Es por eso que para el Testastretta de dos cilindros este modo utiliza un límite de potencia de XX hp y sus configuraciones electrónicas están orientadas a la máxima seguridad. 

Los gráficos son una reminiscencia del Panigale V4, y ofrecen un menú de fácil navegación y ajustes de configuración. A cada modo de conducción se le asigna un color específico para facilitar la referencia. La interfaz de configuración del Modo de conducción proporciona una visión general clara y comprensible de los cambios actuales en la configuración con dibujos explicativos del sistema que se está configurando y una escala graduada que indica si un cambio es más eficaz o está orientado a la seguridad / estabilidad. 

En la parte trasera, una tira de LED se dobla como luz trasera y de parada. Los indicadores de giro LED delanteros están integrados en los protectores de mano para mantener las líneas ordenadas del Hypermotard 950 despejadas. 

El motor de dos cilindros se ha revisado radicalmente y se ha aligerado (-1,5 kg). Produce 4 caballos de fuerza más que su predecesor (114 hp a 9,000 rpm) y una curva par plana que alcanza un máximo de 9.8 kgm a 7,250 rpm. El 80% del par de la Hypermotard 950 está disponible a tan solo 3.000 rpm, mientras que la salida de par nunca cae por debajo del 88% entre 5.000 y 9.000 rpm.
 

El motor Testastretta 11 ° presenta un nuevo cuerpo del acelerador con un diámetro de 53 mm, y está controlado por una nueva unidad de control del motor y un nuevo sistema de control del acelerador Ride-by-Wire. El motor de dos cilindros también cuenta con nuevas tapas de embrague y generador más livianas, un nuevo tambor selector más liviano, tensor de aluminio en lugar de correas de acero y tapas de magnesio. 

La caja de cambios cuenta con el sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con función arriba / abajo. Afinado para la Hypermotard 950 y disponible como opción (de la versión estándar en la versión SP), utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante los cambios de marcha en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO permite cambios descendentes sin usar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más efectivo en las curvas. 

El sistema actúa de manera diferente para los cambios ascendentes y descendentes, complementando la acción de disparo e inyección anticipada durante los cambios ascendentes con la apertura controlada del acelerador para los cambios descendentes, gracias al sistema completo de conducción por cable. 

El nivel 3 es adecuado para el uso diario en carretera o para condiciones de agarre deficientes. Garantiza un frenado seguro y estable en todas las condiciones, ya que la elevación de las ruedas traseras se mantiene bajo control en frenazos severos. 

El nivel 2 siempre administra los sistemas de frenos delantero y trasero, pero permite un frenado más agresivo con un control de levantamiento más suave. Este nivel proporciona mayor seguridad durante el frenado, incluso en condiciones de humedad. 

El nivel 1 introduce una lógica de intervención similar a la de una carrera del sistema de curvas en la parte delantera, y activa la función Deslizar por freno en la parte trasera que permite deslizarse en las esquinas utilizando el freno trasero de manera segura para un mejor rendimiento en la conducción deportiva. En el nivel 1, el control de elevación posterior está deshabilitado. 

 El DTC EVO interactúa con la Unidad de medición inercial de Bosch (IMU) midiendo constantemente el ángulo de la moto y utilizando esta información para juzgar mejor las acciones necesarias para garantizar el deslizamiento ideal del neumático trasero (según el nivel de DTC EVO establecido).
  

The DWC EVO detects the occurrence and severity of wheelies more accurately, kicks in and controls them with a higher level of precision, so as to respond to rider inputs even more accurately.    

A medida que el conductor se sube a la moto, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a través del Bluetooth (disponible como accesorio en todos los modelos de rango), lo que permite al conductor controlar las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, un icono que notifica los nuevos mensajes de texto entrantes o el nombre de la persona que llama. La llamada y el audio de la música se transmiten a las almohadillas del casco del conductor. El DMS está disponible como accesorio para todos los modelos de la gama Hypermotard 950.
 

El ángulo de dirección de 25 °, la trayectoria de 104 mm y la desviación de 30 mm permiten un control estable y seguro sin comprometer la agilidad típica de esta moto. El marco está conectado al bastidor trasero, también un marco de enrejado de acero, derivado de la primera Hypermotard. Un amplio ángulo de dirección de 70 ° permite un gran manejo, mientras que la distancia entre ejes de 1.493 mm (1.498 mm para la versión SP) permite maximizar la estabilidad a altas velocidades. El tanque de combustible, con una capacidad de combustible de 14.5 litros, le otorga a la Hypermotard 950 un excelente rango general sin estropear sus líneas esenciales y curvas. La Hypermotard 950 tiene un brazo móvil de aluminio de un solo lado.
 

En la parte trasera, el 950 luce un amortiguador Sachs ajustable, con un recorrido de rueda de 150 mm. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipada con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable con un recorrido de la rueda de 185 mm y un amortiguador Öhlins totalmente ajustable con un recorrido de la rueda de 175 mm.  

En la parte delantera, los discos miden 320 mm y cuentan con bridas de aluminio (para una reducción de peso total de 600 gramos), mientras que en la parte posterior hay un solo disco de 245 mm de diámetro sujetado por una sola pinza Brembo. Estos componentes garantizan un rendimiento de frenado que establece el estándar para la industria, una característica que siempre ha sido común a todas las motos Ducati.
 

Estas nuevas ruedas permitieron un ahorro de peso de 800 gramos en comparación con las instaladas en el modelo anterior. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipado con llantas forjadas ligeras Marchesini con 3 radios en Y, sección de 3.5 "en la parte delantera y 5.5" en la parte trasera, y la última evolución de los neumáticos de carrera Pirelli Diablo Supercorsa SP, a saber 120 / 70 ZR7 en la parte delantera y 180/55 ZR177 en la parte trasera.