La filosofía del diseño

Cada nuevo diseño de motocicleta surge del deseo de mirar hacia adelante. Esto se logra combinando diferentes inputs, como divisiones de productos, sugerencias de los clientes y nuevas áreas de mercado por explorar. El Centro Stile recibe todo en un documento de inicio elaborado por el área de Marketing de Producto, conocido como Brief, en el que se encuentran las pautas generales para comenzar a trabajar.

Cuando el diseñador traslada sus ideas al papel, se crean bocetos. Primero a mano alzada, creando cientos de dibujos. Luego, todo se desarrolla digitalmente gracias a un sofisticado software de dibujo. Las reglas de oro de los diseñadores de Ducati son: estilo, siempre inconfundible y original. Dimensiones: compacto e inspirado en las carreras. Formas: sensuales y cautivadoras. Líneas que deben expresar un carácter deportivo y agresivo sin alterar la aerodinámica. Mirar una Ducati debe darte ganas de tocarla.

Gracias a la tecnología digital, los bocetos se realizan como modelos 3D: Objetos digitales tridimensionales que permiten crear el primer modelo físico. A partir de los modelos digitales, las propuestas de los diseñadores se procesan en modelos físicos reales a pequeña escala, listos para su selección. En esta etapa, Ducati elige a los mejores a través de un equipo de aprobación específicamente definido. Sólo uno se convierte en el modelo de proporción tridimensional a escala 1:1 en ureol, una resina de poliuretano similar a la madera que se fresa, acaba y pinta.

Cada línea del modelo Proportion se escanea en 3D y se reproduce digitalmente. Luego se ajusta el nuevo archivo. Ahora es el momento de crear un prototipo a escala 1:1, llamado modelo Clay, que combine requisitos de estilo, diseño, técnicos y de distribución. La base es un cuerpo de espuma de poliuretano al que se le da forma mediante una fresadora 3D. Luego se aplica una capa de arcilla; Se trata de una arcilla sintética específica para el diseño de automóviles, que se modela a mano como una escultura y luego el diseñador la refina. Los evaluadores se ponen ropa técnica y se suben al sillín para simular los movimientos de conducción y comprobar la ergonomía. Una vez aprobado el modelo Clay, se define el estilo.

El modelo Clay terminado se escanea con una técnica de nube de puntos diseñada para capturar datos digitales sobre un objeto físico con una precisión lo más fiel posible. Esto se conoce como ingeniería inversa, o diseño inverso: un proceso complejo que pasa de lo físico a lo virtual. De esta forma se corrigen simetrías, se planifica la industrialización de los componentes y se generan las matemáticas finales de la nueva moto. Todo está listo para crear el modelo Master. Un prototipo de ureol de alta densidad en un tono plateado brillante, que hace que las líneas y superficies de la motocicleta destaquen para cualquier puesta a punto. La representación más fiel de lo que será el producto final, incluida la pintura, es el modelo Clinic, una maqueta que llega justo antes de la producción.

Una vez finalizado el trazado, el objetivo de esta fase es poner en pista y en carretera una máquina de trabajo, representativa de todas las características de la moto actual: el Prototipo. Un vehículo completo fabricado con componentes temporales pero diseñados con precisión, menos costoso que las versiones finales y más rápido de producir. Las pruebas en carretera realizadas permiten validar las geometrías únicas de la motocicleta y definir los ajustes en consecuencia para lograr el mejor rendimiento, ergonomía y confort térmico.