Motor Desmosedici Stradale

El motor Desmosedici Stradale de 1103 cc y 218 CV lleva a la Panigale V4 la tecnología desarrollada a partir de la experiencia de Ducati en MotoGP. La arquitectura V4 a 90°, girada 42° hacia atrás, se combina con el sistema de distribución desmodrómico, el cigüeñal contrarrotante y el orden de encendido Twin Pulse. Otros refinamientos en los sistemas de admisión, escape y lubricación aumentan la potencia a altas revoluciones, mientras que el límite de revoluciones se eleva 500 rpm hasta las 15.000 rpm en segunda a quinta marcha, lo que permite aprovechar durante más tiempo las prestaciones del Desmosedici Stradale. En combinación con una relación de transmisión final más larga (17/42 frente a la anterior 16/41), la Panigale V4 reduce el número de cambios de marcha en los tramos más técnicos del circuito, convirtiendo la mejora de prestaciones en una ventaja tangible en pista.

Cambio de carreras con Neutral Lock y cadena de competición

La Panigale V4 SP está equipada con un cambio con configuración de carreras, con el punto muerto situado por debajo de la primera, en lugar de entre la primera y la segunda, lo que elimina el riesgo de perder el freno motor al entrar en curvas en primera marcha gracias al sistema Ducati Neutral Lock. Además, al eliminar el punto muerto entre la primera y la segunda marcha, los cambios entre estas dos marchas son más rápidos, suaves y constantes que con un cambio de configuración de carretera. Para evitar pasos involuntarios de primera a punto muerto al reducir de marcha, el cambio incorpora el Ducati Neutral Lock (DNL), que se puede desactivar mediante una palanca situada en el puño derecho. Para engranar el punto muerto, el piloto debe hacer exactamente lo mismo que los pilotos oficiales de MotoGP y Superbike. El motor transmite la potencia a la rueda trasera mediante una cadena DID ERV7, combinada con un piñón delantero y una corona trasera específicos. Es la cadena de competición de más alto nivel, utilizada por los equipos oficiales de todo el mundo y 0,140 kg más ligera que la cadena de la V4 S.

Embrague en seco STM EVO-SBK

El Desmosedici Stradale está equipado con el embrague en seco STM EVO-SBK. Con el uso del aceite Ducati Corse Performance, la potencia aumenta 3,5 CV. Nota: La potencia real y el par total pueden variar en función de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. En consecuencia, los resultados obtenidos con equipos de prueba diferentes, incluidos los bancos de potencia de rodillos (dinamómetros de rodillos), pueden no ser directamente comparables con los datos aquí presentados.

Librea Winter Test

Carácter totalmente negro con la librea Winter Test. El negro mate de los carenados y de las llantas de carbono contrasta con el brillo del depósito de combustible de aluminio cepillado, mientras que los detalles en rojo brillante y el asiento recuerdan el rojo de las deportivas de Borgo Panigale.

Llantas de fibra de carbono

La Panigale V4 SP luce llantas de fibra de carbono con diseño de cinco radios divididos. Estas permiten un ahorro de peso de 0,95 kg (-0,25 kg en la delantera y -0,70 kg en la trasera) respecto a las llantas de aluminio forjado de la Panigale V4 S.

Alerones con mayor carga aerodinámica

La nueva Panigale V4 SP adopta el mismo paquete aerodinámico homologado para el Campeonato del Mundo WorldSBK, compuesto por alerones de doble perfil 20 mm más anchos que los de la Panigale V4 y capaces de generar un 25 % más de carga aerodinámica a 270 km/h (+ 6 kg a 300 km/h).

Corner Sidepods

La Panigale V4 SP incorpora los Corner Sidepods. Desarrollados por Ducati Corse para la Panigale V4 R, permiten al piloto tomar la curva a mayor velocidad y mantener una trazada más cerrada y precisa. Diseñados para actuar con ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan un sistema de fuerzas aerodinámicas que permite mayores velocidades en curva y tiempos por vuelta más bajos.

Paquete electrónico

Derivado de la Superleggera V4 Centenario, el paquete electrónico de la Panigale V4 SP introduce nuevas estrategias de control desarrolladas para mejorar la precisión, la estabilidad y las prestaciones en pista. Entre las novedades se encuentran el Race Brake Control, con estrategias específicas para pista, y el Dynamic Engine Brake Control, que evoluciona la gestión del freno motor en la entrada de curva. El Ducati Quick Shift utiliza las calibraciones de la V4 R. Todos los controles aprovechan el Ducati Vehicle Observer, el algoritmo desarrollado por Ducati Corse que permite una intervención más precisa y una respuesta aún más eficiente al rodar al límite. El nuevo Dynamic Engine Brake Control (DEB) evoluciona el control tradicional del freno motor combinando la gestión del motor con la activación automática del freno trasero. Gracias al Ducati Vehicle Observer, aumentan la estabilidad, la precisión y el control en la entrada de curva, lo que refuerza la confianza del piloto al frenar al límite.