Un motor V4 que es 1,2 kg más ligero y compacto en comparación con el motor V2 anterior. Un logro que garantiza un desempeño eficaz y confiable.

Hasta 170 CV para lograr un rendimiento impecable y fluido bajo demanda. Un motor suave a baja velocidad, gran par a media velocidad y espíritu deportivo a alta velocidad.

El intervalo de ajuste del juego de válvulas de 60.000 km es un hito absoluto que eleva el estándar de confiabilidad y reduce los costes de mantenimiento.

Soluciones tecnológicas innovadoras, refinadas para perseguir la máxima comodidad para el conductor y el pasajero, una piedra angular clave del ADN de Ducati.

El motor de cuatro cilindros a 90 ° se eligió para combinar un rendimiento deportivo extremo con características regulares y suaves, y para garantizar un impulso instantáneo y progresivo y una conducción bajo demanda incluso a baja y media velocidad.

La disposición de los cilindros en V de 90 ° crea un equilibrio natural de fuerzas de primer orden sin la necesidad de recurrir a un eje de equilibrio. Esto ha hecho posible eliminar las vibraciones a plena capacidad y velocidades constantes, tanto durante la aceleración como al cambiar de marcha. Todo lo posible para la máxima comodidad de conducción.

El diseño meticuloso del nuevo motor ha llevado a una disminución de peso de 1,2 kg en comparación con la moto de dos cilindros Testastretta DVT de 1260 cc, lo que ha mejorado la manejabilidad de la moto.

En comparación con el DVT Testastretta, es 85 mm más corto y 95 mm más bajo, a pesar de un aumento de ancho de solo 20 mm. Esta extrema compacidad permite colocar el motor en una posición más eficiente y central en la moto y lograr el centro de gravedad ideal. El activo clave para un chasis eficiente, diseñado para una máxima usabilidad y una excelente manejabilidad, sea cual sea el modo de conducción.

La combinación perfecta de rendimiento, ligereza y dimensiones generales. Para un motor más compacto pero capaz de entregar potencia progresiva a diferentes velocidades y el impulso ideales en todas las condiciones de conducción.

Una entrega superior a la de la anterior Testastretta DVT, que resalta el espíritu deportivo de esta moto y potencia su rango de prestaciones. Un gran par, bajo demanda a todas las velocidades y con una entrega progresiva, regular y suave.

El motor de 6 velocidades está optimizado para aprovechar la potencia excepcional del par motor y garantizar la respuesta ideal incluso cuando se lleva a un pasajero y a plena carga.

Los diámetros y longitudes de los tubos se han diseñado especialmente para proporcionar la mejor entrega en carretera posible. Los cuerpos del acelerador V4 Granturismo están controlados por un motor eléctrico dedicado y pueden activar los aceleradores en un modo asíncrono entre los dos bancos. Esto hace posible lograr una curva de entrega de potencia positiva a todas las velocidades y un par suave que se suma a lograr el máximo placer de conducción en carretera.

El know-how desarrollado en el sistema desmodrómico, aplicado al sistema de distribución de muelles, ha permitido ampliar el programa de mantenimiento de la holgura de válvulas a 60.000 km, frente a una media del sector de 25.000, es decir, menos de la mitad.

Las operaciones de mantenimiento se reducen tanto en términos de costes como de frecuencia; incluso el servicio de aceite está programado a intervalos muy largos, 15.000 km o dos años.

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse". El resultado es un sonido similar al de un motor bicilíndrico, pero también una entrega excelente a todas las velocidades y fácil de manejar, especialmente al salir de una curva.

El refinamiento del sonido realizado en los componentes del motor, ha permitido recrear la emoción del sonido típico de Ducati y una comodidad de conducción excepcional, con volúmenes y frecuencias que minimizan las molestias tanto para el conductor como para el pasajero, especialmente en viajes largos.

La desactivación del cilindro trasero, nuevamente tomada del modelo Desmosedici Stradale, se activa cuando el motor está funcionando a baja velocidad, apagando el banco trasero, el más cercano al asiento, mejorando el confort tanto para el piloto como para el pasajero, gracias a la disminución de temperaturas optimizando los consumos.

La adopción del cigüeñal contrarrotante, tomado de MotoGP, permite reducir el efecto giroscópico de las ruedas en el vehículo, lo que aumenta el manejo y la agilidad y reduce el cabeceo al acelerar y frenar. Esta elección técnica mejora tanto la seguridad como la comodidad de conducción, no solo en la pista, sino también y especialmente para el uso diario en carretera o cuando se viaja a plena carga.

Los cuatro árboles de levas del motor V4 Granturismo explotan los balancines y mueven las 16 válvulas de acero, las válvulas de admisión tienen un diámetro de 33,5 mm y las válvulas de escape miden 26,8 mm de diámetro.

Al igual que el Desmosedici Stradale, el motor V4 Granturismo utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las partes móviles en todo momento. Una opción técnica utilizada por primera vez en la pista de carreras, pero ideal para garantizar la máxima fiabilidad a un motor de carretera que también requiere una excelente lubricación en todas las situaciones. El cárter de aceite "alto" también contribuye significativamente al aumento de la distancia al suelo, excelente para uso urbano y todoterreno.

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, es accionada por un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está pensada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.