Entrevista con Stefano Fantoni, Gerente de motores Ducati.

El poder es una regla

El rendimiento es vital tanto para Ducati como para los Ducatistas. Es el elemento que define el carácter y el potencial de la moto. Es la fuerza motriz que siempre ha orientado a Ducati hacia su conocido perfil extremo y supersport.

Inmediatamente después del inicio del proyecto V4 Granturismo, los ingenieros de Ducati pensaron que solo dándole un nuevo significado a la palabra potencia este V4 se convertiría en el motor ideal para el mundo del enduro de viajes. 

Hablamos de esto con Stefano Fantoni, Ducati Engine Manager.

Curvas de par y potencia destinadas a favorecer la suavidad y la facilidad de uso en todas las condiciones de conducción, al tiempo que se conserva la identidad deportiva y emocionante de Ducati: por eso el diseño del motor comenzó con la elección técnica del diseño V4:

"Desde el principio, queríamos que fuera un cuatro cilindros, pero sabíamos que se habría convertido en un V4 con un perfil completamente nuevo en términos de rendimiento, aunque tomó prestadas muchas características del Desmosedici Stradale.

Queríamos tener un motor fraccionado, especialmente para obtener el máximo en términos de suavidad y regularidad del par en todas las revoluciones ".

¿El resultado? 170 CV de potencia máxima, que es un valor altísimo para un motor de enduro de viaje, y una cifra aún más impresionante una vez que has experimentado la sensación de entrega de potencia: se ha redefinido por completo para ser suavey progresivo, pero vigoroso y emocionante cuando lo necesita. Entre las muchas innovaciones que nos han permitido ganar este desafío de diseño se encuentra la transición del desmodrómico a un sistema de sincronización con resorte. 

“El uso de Desmo es fundamental para nosotros, especialmente en motos superdeportivas donde el motor funciona a muy altas revoluciones, y donde para sacar el máximo rendimiento del motor es necesario subir mucho las válvulas dando al sistema fuertes aceleraciones.

Con los resortes podríamos diseñar un sistema más ligero. Además, fue posible lograr un nivel de mantenimiento que tiene intervalos mucho más largos y también es menos costoso, en términos de mano de obra, y por lo tanto de costos, así como de tiempo de inactividad para el cliente."

Suficiente para hacerlos no solo más largos, sino también los más largos de la industria. 

El meticuloso trabajo en la etapa de diseño y desarrollo, combinado con pruebas largas y rigurosas, culminó en el increíble resultado de 60.000 km para el intervalo de mantenimiento principal, que incluye la verificación de la holgura de las válvulas, así como 15.000 km o 2 años para el servicio de aceite.

"Para demostrar la confiabilidad del sistema de sincronización del V4 Granturismo, realizamos hincapié en el sistema a todas las velocidades del motor durante cientos de horas sin parar, acumulando así millones de ciclos en resortes, válvulas y balancines. Al mismo tiempo, verificamos el comportamiento dinámico del tren de válvulas midiendo las leyes de elevación actuales por medio de vibrómetros láser Doppler para garantizar que no hubiera resonancias del sistema en todo el rango de uso del motor. Mientras los motores acumulaban horas de durabilidad en nuestros bancos de pruebas, nuestros probadores viajaban durante meses en las carreteras de Italia durante más de 120.000 km, duplicando así el estándar de homologación".

Con el proyecto V4 Granturismo, Ducati ha optado por poner a prueba su potencial técnico y su saber hacer para afrontar el desafío de la innovación y mirar hacia el futuro de los motores polivalentes, robustos y polivalentes. Sin embargo, esto se persigue, sin distanciarnos, de uno de los elementos más importantes de la experiencia de conducción de Ducati: su sonido.

"Un elemento clave del trabajo de acabado ha sido el sonido. Queríamos que cumpliera con la normativa y que fuera totalmente satisfactorio para la comodidad del piloto y el pasajero, pero también queríamos que fuera profundamente Ducati. Por eso adoptamos el orden de encendido Twin Pulse sistema: la disposición de los bancos a 90 °, combinada con la de los bulones de manivela escalonados en 70 °, genera una secuencia de ráfagas cercanas muy similar a la de los bicilíndricos. 

El posterior trabajo de calidad sonora realizado en los componentes del motor permitieron obtener un sonido emocionante con un tono típico de Ducati. Las emisiones de sonido mecánicas, que insisten en las frecuencias altas, se han reducido para dar más espacio a los sonidos bajos, lo que mejora la comodidad del conductor y pasajero incluso en viajes largos. pudimos crear exactamente la mezcla que queríamos de rendimiento, suavidad y sonido de Ducati, en perfecta armonía con el sentimiento familiar ".

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