Borgo Panigale (Bolonha, Itália), 8 de abril de 2025 - A Ducati V21L, o protótipo protagonista do Campeonato Mundial de MotoE da FIM desde 2023, está se preparando para sua terceira temporada de corridas. Criada para estudar tecnologias alternativas à combustão interna no banco de testes mais exigente do mundo, a V21L é uma verdadeira MotoGP das motocicletas elétricas. Um projeto experimental para a Ducati, que investiu na criação de um patrimônio fundamental de know-how para estar pronta, se e quando a tecnologia de baterias permitisse a criação de uma motocicleta elétrica de estrada alinhada com os valores da empresa de Borgo Panigale.
Conforme previsto nos acordos com a FIM e a Dorna, o trabalho na V21L não parou com a entrega das 23 motocicletas (18 para os pilotos, mais 5 como reservas) que apoiam as nove equipes envolvidas no Campeonato Mundial de MotoE. Pelo contrário, as evoluções da V21L implementadas com vistas à temporada de 2025 envolveram todos os aspectos da motocicleta, desde o trem de força até a eletrônica, sem negligenciar o chassi. As melhorias foram confirmadas nos testes de pista por Franco Battaini, que a partir deste ano é o novo piloto de testes de MotoE da Ducati.
O conjunto de baterias V21L agora tem células com química mais avançada em seu interior, caracterizadas por uma densidade de energia mais alta de 5 Ah em comparação com os 4,2 Ah anteriores. Isso levou a uma redução de 192 unidades em seu número, passando de 1.152 para 960, mantendo inalteradas a potência e a autonomia da motocicleta. O conjunto de baterias da Ducati MotoE, o elemento mais restritivo em termos de massa e tamanho, é caracterizado por um formato especificamente projetado para seguir o fluxo natural da área central da motocicleta. Para não alterar a distribuição de peso da V21L, os técnicos da Ducati Corse optaram, portanto, por remover uma célula a cada seis, distribuindo o alívio uniformemente dentro da bateria e obtendo uma economia de peso de 8,2 kg. Essa redução, de acordo com as simulações, deve oferecer uma melhoria nos tempos de volta entre três e quatro décimos de segundo, dependendo do circuito.
O controle de tração agora é ajustável curva a curva. Os técnicos de cada equipe podem definir três mapeamentos diferentes, selecionáveis pelo piloto, com diferentes calibrações do Controle de Tração para cada seção da pista.
A V21L também foi alongada em 4 milímetros graças a diferentes buchas de direção, deixando a inclinação e a trilha inalteradas, tornando-se assim mais estável durante a frenagem. Além disso, o pino do braço oscilante agora é ajustável em altura, para dar às equipes a possibilidade de manter inalterado o efeito de tração da corrente ao alterar a relação de transmissão, substituindo a coroa, ou de variá-la para adaptá-la às preferências do piloto ou às características do circuito.
A partir da segunda etapa do campeonato, na Holanda, as V21Ls também serão equipadas com um novo aro traseiro sem amortecedores falsos, tornando a moto mais leve em 600 g. O ganho é particularmente significativo no que se refere às massas não suspensas, com benefícios notáveis em termos de agilidade e manuseio.
Graças a essa última atualização, o peso total da versão 2025 da V21L cai dos 225 kg anteriores para 216,2 kg.
O calendário de 2025 inclui o primeiro teste da temporada, de 11 a 13 de abril, no circuito de Barcelona, e um segundo teste em 8 de maio, na véspera da primeira etapa do campeonato, em Le Mans. Serão sete etapas do Campeonato Mundial, num total de 14 corridas:
- GP da França (Le Mans), 9/10 de maio
- GP da Holanda (TT Circuit Assen), 27/28 de junho
- GP da Áustria (Red Bull Ring-Spielberg), 15/16 de agosto
- GP da Hungria (Balaton Park Circuit), 22/23 de agosto
- GP da Catalunha (Circuito de Barcelona-Catalunha), 5/6 de setembro
- GP de San Marino (Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli), 12/13 de setembro
- GP de Portugal (Autódromo Internacional do Algarve), 7/8 de novembro
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