Nova Panigale V4 2020

A ciência da velocidade

A versão 2020 da Nova Panigale V4 aumenta ainda mais o desempenho e eleva a corrida para outro patamar, seja para amadores ou profissionais. Uma série de aprimoramentos facilita a condução, deixando do-a mais fácil de pilotar e menos cansativa, ao mesmo mantendo o DNA esportivo.

O Aero Pack fornece proteção aprimorada ao fluxo de ar e melhora a estabilidade geral da motocicleta, aumentando a confiança. Já o quadro dianteiro modifica a rigidez para proporcionar uma melhor sensação do front-end em ângulos de inclinação extremos.

Os engenheiros da Ducati e Ducati Corse analisaram os números de feedback e dados dos clientes de todo o mundo e dos eventos do Campeonato Mundial de Superbike. Uma série de alterações aerodinâmicas, de chassi, de controle eletrônico e de mapeamento Ride by Wire: projetadas para aumentar a estabilidade e a velocidade de rotação, alterando e facilitando o fechamento de curvas garantindo aos pilotos um controle do acelerador mais confiante.

A versão S vem com controle eletrônico baseado em eventos da Öhlins; isso usa o sistema Öhlins Smart EC (controle eletrônico) de segunda geração que explora todo o potencial do IMU 6D.

Nova Panigale V4 S 2020

Panigale SBK racing look
Performances únicas
Facilidade na pilotagem

Comparação entre:
Panigale V4 2019 vs Panigale V4 2020 @ Vallelunga circuit

As mudanças aerodinâmicas, chassi, controle eletrônico e mapeamento Ride by Wire tornaram a nova Panigale V4 2020 mais rápida e fácil de pilotar do que a versão 2019.

Durante os testes de pista, Michele Pirro melhorou o seu melhor tempo em 0,4 ". Os resultados mais surpreendentes vieram de pilotos amadores: um piloto profissional melhorou em 0,8", enquanto um amador foi 1,3 "mais rápido, reduzindo assim a diferença entre os pilotos. desempenho de um piloto profissional como Pirro.

A nova Panigale V4 2020 possui uma pilotagem mais intuitiva e tem melhor desempenho nas pistas.

Nova Panigale V4 S 2020 no circuito internacional de Bahrain

Color

Ducati Red com armação cinza escuro e rodas pretas
R$ 129.990,00 i
  • Ducati Red

Panigale V4 S

Suspensão Dianteira

Ø 43 mm Öhlins NIX30 

Suspensão Traseira

Öhlins TTX36 

Amortecedor de direção

Öhlins

Handgrips de corrida

Batería de lítio

Rodas

Marchesini de alumínio forjado

Cor do para lama

Preto

Peso seco

174 kg

Peso total

195 kg

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Aproveite para localizar a concessionária mais próxima de você para fazer uma visita e conferir de perto todos os detalhes da nova Panigale V4 S 2020.

Brochura

Pacote aerodinâmico Ducati Corse

Desenvolvido em parceria pela Ducati Corse e pelo Ducati Style Center, o novo pacote aerodinâmico da Panigale V4 S 2020 agora está mais próxima do modelo V4 R. Carenagens no verdadeiro estilo Panigale atendem integralmente aos requisitos oficiais da Ducati Superbike.

Como na MotoGP, o desenvolvimento aerodinâmico envolveu uma série de estudos preliminares de CFD (Computational Fluid Dynamics), seguidos de otimização em um modelo de túnel de vento em grande escala.

O novo pacote aerodinâmico Panigale V4 S 2020 oferece:

  • Tela de acrílico, carenagem do "bico" e carenagens laterais maiores
  • Aberturas laterais mais eficientes para o ar do radiador
  • Aerofoils

A nova tela Plexiglas, mais alta e angular, oferece melhor proteção ao fluxo de ar para os pilotos, especialmente nas áreas do capacete e da parte superior do ombro. A tela trabalha em conjunto com uma nova carenagem do bico, mais alta e mais larga (+15 mm por lado) na zona de proteção do braço para reduzir o arrasto induzido pelo braço e pelo ombro nas retas.

As carenagens laterais foram alargadas consideravelmente (+38 mm por lado) com o duplo objetivo de reduzir o impacto no fluxo de ar no piloto e maximizar a eficiência do aerofólio.

Nas laterais, as elegantes saídas de ar da nova Panigale V4 S 2020 foram substituídas por outras mais eficientes, que aumentam as velocidades de passagem do ar nos radiadores de água e óleo em 6% e 16%, respectivamente.

Os aerofólios seguem a sugestão do GP16, projetado antes que os regulamentos levassem a restrições nos formatos das "folhas". Consequentemente, os aerofólios da nova Panigale V4 S 2020 são ainda mais eficientes do que aqueles atualmente utilizados na MotoGP.

Essas chapas monoplano de elemento único têm um layout trapezoidal e um perfil que se afunila da raiz às pontas. O desempenho da folha foi aprimorado graças à inserção da régua longitudinalmente arranjada e da aleta que 'isola' o fluxo de ar sobre suas superfícies. Para garantir a resistência e rigidez necessárias, os aerofólios da nova Panigale V4 S 2020 são feitos de termoplástico reforçado com fibra de vidro

Trabalhando em conjunto com o design da carenagem, os aerofólios aumentam a força descendente geral (+30 kg a 270 km / h). Maior força de tração reduz a roda dianteira 'flutuante' em alta velocidade e a tendência de subir ao mesmo tempo em que aumenta a estabilidade durante a frenagem no ponto de viragem e na curva.

Esse comportamento dinâmico resulta em uma maior estabilidade e permite que os pilotos diminuam os tempos de volta, reduzindo a intervenção do controle eletrônico, o que ajuda a manter o acelerador aberto por mais tempo, fazendo com que a frenagem seja realizada mais tarde nas entradas de curva.

Novas mudanças para os melhores desempenhos

A nova Panigale V4 S 2020 apresenta novos mapeamentos de sistema Ride by Wire especialmente desenvolvidos com várias configurações de controle de entrega de torque. O mapeamento de RbW dedicado à esteira alinha a demanda do piloto com o torque fornecido mais de perto, resultando em uma resposta do acelerador mais suave e previsível. A nova estratégia de controle de entrega de torque permite que o piloto se estabilize mais facilmente na abertura do acelerador desejada através e fora dos cantos. Além disso, a linearização das curvas de torque nas engrenagens I, II e III varia de acordo com o modo de potência selecionado para minimizar a perda de estabilidade durante a aceleração.

Performance MotoGP

O Desmosedici Stradale foi desenvolvido para combinar desempenho de corrida com todas as necessidades para o uso na estrada. Para maximizar o torque na faixa intermediária, tão importante para a diversão das motocicletas em estradas abertas ao tráfego e para obter torque e potência em velocidades mais lentas, o motor tem um deslocamento maior que a versão do MotoGP, especificamente 1.103 cm³. Ele fornece uma potência de mais de 155 kW (210 hp) a 13.000 rpm e um torque máximo de mais de 124 Nm (12,2 Kgm) de 8.750 a 12.250 rpm na versão Euro 4.

Estrada e Pista: Arquitetura de corrida

O diâmetro de (81 mm) é igual ao usado pelo motor Desmosedici GP e é a dimensão máxima permitida pelos regulamentos de MotoGP. É também o mais alto no segmento de supersport de quatro cilindros.

O curso (53,5 mm) é mais longo em comparação com o motor Desmosedici GP, a fim de proporcionar maior torque no uso em estrada aberta e reduzir a velocidade máxima de rotação do motor.

O uso do mesmo diâmetro do motor Desmosedici GP significa que toda a dinâmica de fluidos (válvulas, tubos de admissão, corpos de borboleta), que de fato compõem o centro do motor em que o desempenho é gerado, também é muito semelhante nos dois motores.

O layout V4 a 90 ° torna o motor extremamente compacto, permitindo a centralização das massas e uma melhor integração na bicicleta. De fato, o Desmosedici Stradale foi inserido na motocicleta com a margem frontal dos cilindros girada de volta em 42 ° em relação ao plano horizontal, como nos motores da Ducati que competem no MotoGP. Isso otimiza a distribuição do peso, permite o uso de radiadores mais extensos e possibilita mudar o pivô do braço oscilante para a frente.

Sua arquitetura também gera um equilíbrio natural de forças de primeira ordem, sem o ganho de peso e a perda de potência de um eixo de equilíbrio.

Funis de manutenção de altura variável e manutenção

Os funis de admissão de altura variável otimizam o enchimento do cilindro em todas as velocidades de rotação, com importantes benefícios em termos de potência e facilidade de uso. O sistema de suprimento de combustível é assim completado por corpos ovais do acelerador, cada um com dois injetores: um abaixo do acelerador e outro acima.

A partir do motor Desmosedici GP, as tecnologias de fabricação, os materiais e os layouts dos componentes auxiliares foram modificados para alcançar a durabilidade necessária da estrada, atingindo intervalos de manutenção padrão de 24.000 km (Desmo Service), homologação Euro 4 e alta capacidade de produção.

Motor em V

Para a Ducati, o layout V4 a 90 ° é a máxima expressão de esportividade para um motor de motocicleta. Não é por acaso que é a mesma solução usada nos motores da MotoGP Desmosedici.

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Compactação

Comparado a um clássico de quatro cilindros em linha, a compactação lateral do motor em V permite uma maior centralização das massas e permite limitar o peso na extremidade dianteira da motocicleta. Além disso, o virabrequim mais curta gera um efeito giroscópico menor. Todos esses aspectos têm um impacto positivo na dinâmica da motocicleta, ajudando a torná-la leve e rápida ao mudar de direção.

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Integração entre motor e chassi

A integração ideal de motor e chassi é um conceito fundamental por trás de cada projeto da Ducati. É por isso que o Desmosedici Stradale foi desenvolvido para ser montado rodado para trás em 42 °, como os motores Ducati MotoGP, para otimizar a distribuição de peso, usar radiadores mais extensos e mudar o máximo possível o pivô do braço oscilante.

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Sistema Desmodrômico

Como todos os motores da Ducati, no Desmosedici Stradale, o design do sistema Desmodromic é um fator essencial para obter o melhor desempenho. O sistema Desmodromic da Desmosedici Stradale usa componentes que foram completamente reprojetados e miniaturizados. Fazendo com que os cabeçotes dos cilindros diminuíssem o seu tamanho e peso, aproveitando melhor o espaço porém rendendo números extraordinários de rotação por minuto, compacidade nunca vista antes em uma Ducati.

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Virabrequim contra-rotativo

Em motocicletas normais, a cambota gira na mesma direção que as rodas. Por outro lado, no MotoGP, o virabrequim contra-rotativa gira na direção contrária as rodas. Os especialistas em motores da Ducati emprestaram essa solução técnica dos modelos de corrida pelas mesmas razões em que foi aplicada no mundo competitivo. De fato, esta solução tem vantagens relacionadas a dois aspectos da física: o efeito giroscópico e a inércia.

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Sistema de Ignição "Twin Pulse"

O deslocamento de 70 ° dos pinos da manivela combinados com o layout do motor em 90 ° V gera uma ordem de disparo que a Ducati chamou de "Pulso Twin" porque é como se o motor estivesse reproduzindo a sequência de disparo de um cilindro duplo. A peculiaridade está no disparo rápido dos dois cilindros no lado esquerdo e depois no lado direito da motocicleta. No diagrama de tempo, os disparos estão situados em 0 °, 90 °, 290 ° e 380 °. Esta ordem de disparo específica dá ao V4 um som bastante semelhante ao do Desmosedici MotoGP.

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Corpo do Acelerador

Cada corpo do acelerador possui dois injetores: uma sub-borboleta para uso com baixa carga e outro acima dele que entra em ação quando o desempenho máximo do motor é necessário. Os corpos do acelerador de cada banco de cilindros são movidos por um motor elétrico dedicado. Graças ao sistema completo Ride by Wire, isso permite estratégias complexas de controle eletrônico e modulação da sensação do motor de acordo com o modo de condução selecionado.

Ligas de Magnésio

O magnésio ocupa uma posição de destaque entre os materiais metálicos mais leves. Não é por acaso que, na forma de liga, é amplamente utilizado em competições. O Desmosedici Stradale usa liga de magnésio para vários componentes, incluindo tampas do cabeçote, cárter de óleo, gerador e embreagem. Uma escolha técnica que também tem um impacto positivo no visual da moto.

Alumínio: durabilidade e leveza

Os cárteres são feitos de alumínio usando fundição por gravidade e acoplados com corte horizontal. A carcaça superior inclui os quatro revestimentos de cilindro de alumínio com revestimento nikasil que garante baixo atrito e proteção contra desgaste.

Peso

A colaboração com a Ducati Corse tornou possível obter um motor compacto, leve e de alto desempenho. Com 64,5 kg, o Desmosedici Stradale é apenas 2 kg mais pesado que o Superquadro de 1.285 cm³ de dois cilindros.

Pistões

Pistões com diâmetro de rotatividade de 81 mm nos barris nas câmaras dos cilindros com curso 81mm, com dois anéis de pistão, baixa fricção, mais anel raspador de óleo. Eles são moldados em alumínio e utilizam a tecnologia "box in box" que permite conter a altura da saia e a espessura sob a coroa do pistão, reduzindo assim as cargas de atrito e inércia, mantendo a durabilidade e rigidez necessárias.

Taxa de compressão

A taxa de compressão é 14: 1, um valor alto que reflete mais uma vez um design de origem competitiva. Os pistões são acoplados a bielas forjadas em aço com uma distância central de 101,8 mm.

DQS Up & Down: mudando de marcha como em uma corrida

A funcionalidade perfeita da caixa de seis marchas é aprimorada pelo Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que oferece uma evolução fundamental: mudar de marcha com o acelerador aberto. Além disso, o DQS EVO segue lógicas diferentes para mudar para cima e para baixo. A integração com a embreagem deslizante e o freio motor (Controle do freio do motor) garante a eficácia absoluta do sistema, mesmo na pista.

Embreagem Deslizante

A embreagem deslizante com controle progressivo combina de maneira ideal a tração com alto torque e o conforto do piloto. Em condições de pilotagem competitiva, com mudanças súbitas de marcha e forte frenagem do motor, a embreagem desliza contra a perda de estabilidade da extremidade traseira, oferecendo excelente controle ao realizar frenagens bruscas nas entradas de curvas que ao contrário, travariam as rodas.

Lubrificação de caixa semi-seca

Como os motores de MotoGP, o Desmosedici Stradale usa uma lubrificação de caixa semi-seca com etapas de entrega e recuperação para garantir a lubrificação adequada de todas as peças móveis o tempo todo.

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Sistema de refrigeração

A bomba de água, localizada no V dos cilindros, é acionada por um eixo acionado por uma cascata de rodas de engrenagem. Sua localização foi projetada para reduzir ao máximo o tamanho do circuito, melhorando sua eficiência e otimizando o peso do motor.

Manutenção

Sua Ducati merece o melhor cuidado, assim como você. Com a manutenção transparente da Ducati, todas as possíveis intervenções por quilometragem ou tempo serão informadas para você. Localize a concessionária mais próxima para agendar a sua revisão.

Aprimoramentos em 2020

A nova Panigale V4 S 2020 também chega com novas mudanças no chassi. Construído de acordo com as especificações da Ducati Corse, o chassi apresenta uma configuração de suspensão especial com um centro de graviade mais alto, um ângulo de tração da corrente aumentado e melhor uso do curso da suspensão. Graças a essas modificações, a motocicleta atinge o ápice mais rapidamente, absorve os buracos ou ondulações com mais eficiência e se comporta de maneira mais previsível e amigável.

Quadro frontal com especificações da Ducati Corse

O quadro dianteiro agora é o mesmo que o da Panigale V4 R, mas difere um pouco devido aos lados mais leves e usinados; isso garante o cumprimento das metas de rigidez estabelecidas pela Ducati Corse para o campeonato SBK e reduz o peso ainda mais.

Maior flexibilidade do chassi significa menos estresse dos pneus na pista e melhor sensação do front-end em ângulos de inclinação máximos.

Para completar o chassi, está a subestrutura leve de magnésio frontal e a subestrutura da sede de alumínio fundido com casca (presa à estrutura frontal na parte superior e aparafusada aos cabeçotes do banco traseiro de cilindros.

Baricentro mais alto e maior ângulo de tração da corrente

A montagem do garfo foi abaixada em 4 mm, enquanto a suspensão agora tem duas hastes de ligação que são mais curtas em 5 mm. Essas mudanças resultaram em um centro de gravidade 5mm mais alto na motocicleta. O resultado? A motocicleta é mais rápida no ponto de chegada e chega ao ápice mais rapidamente.

Uma extremidade traseira mais alta também aumenta o ângulo de tração da corrente: isso resulta em um efeito anti-agachamento e, portanto, em maior estabilidade da motocicleta durante a aceleração.

Com uma inclinação de 24,5 ° e uma trilha de 100 mm, a geometria da direção permanece inalterada.

Melhoria no balanceamento

A nova Panigale V4 S 2020 utiliza um garfo Öhlins NIX-30, um amortecedor traseiro Öhlins TTX36 e um amortecedor de direção baseado em eventos da Öhlins. Nesta versão, a suspensão e o amortecedor de direção são controlados pelo sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda geração que, entre outras coisas, apresenta o novo OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Nas duas versões, o garfo e o braço oscilante de um lado têm molas mais suaves e menos pré-carregadas, resultando em um uso mais eficiente do curso da suspensão para uniformizar as cavidades e ondulações no asfalto. A combinação de rigidez reduzida do garfo e maior pré-carregamento proporciona um melhor controle do mergulho durante a frenagem que antecede uma curva , resultando em entradas mais fáceis e intuitivas, especialmente para o piloto menos experiente.

Rodas e pneus

A nova Panigale V4 S 2020 é equipada com rodas de liga de alumínio forjada de 3 raios.

Composta pelos pneus Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 na frente, 200/60 ZR 17 na traseira). A versão mais recente do pneu DIABLO ™ Supercorsa SP, no tamanho 200/60 ZR 17, já popular como uma opção elegante no Campeonato Mundial de Superbike da FIM, é um marco da réplica de corrida.

O perfil inovador dos pneus traseiros maximiza o contato com a inclinação máxima e tira o maior proveito do projeto de bi-composto empregado; o último adota o mesmo composto SC2 (usado em competições) na zona lateral para proporcionar aderência em nível de corrida, mas ainda garante a força e a versatilidade necessárias para andar em estrada.

Projetado para trabalhar em harmonia com o pneu traseiro, o pneu dianteiro passou por um maior desenvolvimento: todos os aspectos do manuseio - do feedback ao suporte à solidez, à sensação de segurança e à previsibilidade de perda de aderência - foram otimizados com a criação de um novo perfil dianteiro. Por fim, o pneu DIABLO ™ Supercorsa SP apresenta uma geometria 'flash' destinada a otimizar o desempenho da pista e reduzir o desgaste, além de ranhuras mais estreitas projetadas para fornecer suporte adequado para forças laterais mais fortes.

Sistema de travagem com pinças monobloco Brembo Stylema®

A nova linha Panigale V4 S 2020 apresenta pinças monobloco Brembo Stylema®, desenvolvidas com as pinças M50 já de alto desempenho.

As pinças Stylema®, usinadas a partir de um bloco sólido de liga de alumínio, possuem zonas de iluminação no corpo e nas buchas de fixação; Em comparação com o M50, essas zonas os tornam visivelmente mais compactos e clareiam cada pinça em 70 g sem afetar a rigidez. Outras melhorias na frente de ventilação interna contribuíram para uma melhor eficiência.

Devido à sua rigidez extrema, os freios Stylema® oferecem uma excelente eficiência hidráulica; isso significa que os pilotos podem contar com excelente capacidade de resposta à frenagem, deslocamento limitado da alavanca do freio e sensação de primeira classe.

As pinças duplas Brembo, cada uma montando quatro pistões de 30 mm, mordem discos de 330 mm para proporcionar um poder de frenagem excepcional. Na parte traseira, em vez disso, o sistema monta um único disco de 245 mm com uma pinça de 2 pistões. A frenagem é auxiliada pelo sistema ABS Cornering EVO, que usa a unidade de controle ultraleve de 9.1MP.

Controles eletrônicos de última geração

A nova Panigale V4 S 2020 apresenta um pacote eletrônico de última geração baseado em uma plataforma inercial de 6 eixos que detecta instantaneamente os ângulos de rotação, guinada e inclinação da motocicleta.

O pacote eletrônico supervisiona todos os aspectos do percurso: alguns controles supervisionam o arranque, a aceleração e a frenagem, outros controlam a tração.

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

Os parâmetros operacionais para cada um desses controles são associados por padrão aos três modos de pilotagem Panigale V4 S. Os pilotos podem personalizar os parâmetros de acordo com seu estilo de pilotagem ou restaurar as configurações de fábrica da Ducati. Os níveis de controle DTC, DWC, DSC ou EBC podem ser ajustados rapidamente através do painel.

Estratégias dos Modos de Pilotagem Ducati

Os modos de pilotagem fornecem aos usuários três estilos de pilotagem predefinidos diferentes, para que o novo desempenho da Panigale V4 2020 possa ser adaptado ao motociclista, à pista e às condições climáticas. A alteração dos modos de condução altera instantaneamente as características do motor, os parâmetros de controle eletrônico e, na nova versão "S", a configuração da suspensão também. Os pilotos podem, é claro, personalizar parâmetros para se adequar ao seu estilo de pilotagem e, posteriormente, restaurar as configurações de fábrica da Ducati.

Modelo de Pilotagem de Corrida

Como o nome sugere, o Race RM foi desenvolvido para pilotos experientes que desejam usar todo o potencial da nova Panigale V4 S 2020 em pistas de alta aderência. Ao selecionar Corrida, o piloto pode contar com 217 cv, com resposta direta do acelerador Ride-by-Wire e, na nova versão "S", uma configuração de suspensão muito firme para otimizar o desempenho. O modo de corrida define os componentes eletrônicos em um baixo nível de intervenção, mas sem reduzir a segurança: para maximizar o desempenho da frenagem, o ABS ocorre apenas na roda dianteira, mas a função Encurralamento permanece sempre ativa.

Modelo de Pilotagem Sport

A seleção Sport fornece ao piloto 217 cv, com resposta direta do acelerador Ride by Wire no estilo esportivo e, na nova versão "S", uma configuração de suspensão no estilo esportivo. As configurações de controle eletrônico permitem que pilotos ainda menos experientes desfrutem de um manuseio eficaz e espetacular. No modo Esporte, por exemplo, a função Deslizar por Freio está ativada, permitindo que os ciclistas entrem nos cantos com segurança. A detecção de elevação da roda traseira durante a frenagem está ativada e a função Encurralamento ABS está configurada para maximizar o desempenho nas curvas.

Modelo de Pilotagem Urbano

Recomenda-se o Modo de Pilotagem Urbano ao realizar viagens nas estradas. Como no modo Sport Riding, este RM oferece ao piloto 217 cv e resposta progressiva do acelerador Ride by Wire; na nova versão "S", apresenta uma configuração de suspensão adequada para estradas irregulares ou sem deformidades. As configurações de controle eletrônico garantem aderência e estabilidade para maximizar a segurança.

ABS Cornering EVO

O sistema ABS, equipado com a função Cornering para permitir a intervenção do ABS, mesmo com a motocicleta inclinada, foi radicalmente atualizado para introduzir novos tipos de lógica e controle de intervenção.

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Controle de Tração Ducati (DTC) EVO 2

A nova opção do Controle de Tração Ducati EVO 2 (DTC EVO 2) é uma ramificação da Ducati Desmosedici GP18 e já está empregada no Panigale V4 R e V4 R SBK.

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Controle de Derrapagem Ducati (DSC)

A introdução do 6D IMU permitiu que o Controle de Derrapagem Ducati (DSC) desenvolvido em conjunto com a Ducati Corse fosse adicionado ao Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).

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Controle de Empinada Ducati (DWC) EVO

A nova Panigale V4 S 2020 também está equipada com a versão mais recente do Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Usando o feed de dados da 6D IMU, este sistema mantém a potência sob controle enquanto maximiza a aceleração com facilidade e segurança. O DWC EVO fornece leituras de rodas mais precisas; portanto, exerce um controle mais preciso para garantir que a motocicleta responda mais rapidamente à entrada do piloto.

Ducati Power Launch (DPL)

Este sistema de três níveis garante largadas extremamente rápidas, permitindo que o motociclista se concentre em liberar a embreagem. Uma vez definido, tudo o que o motociclista precisa fazer é engatar a primeira marcha e abrir o acelerador.

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

O DQS EVO 2 com função up/down, foi desenvolvido para a nova Panigale V4 S 2020, usa dados de ângulo inclinado para maximizar a estabilidade da motocicleta ao mudar de marcha nas curvas.

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Controle de freio do motor (EBC) EVO

O sistema EBC (Controle do freio do motor) foi desenvolvido para ajudar os ciclistas a otimizar a estabilidade da motocicleta sob condições extremas de curva; fá-lo equilibrando as forças aplicadas ao pneu traseiro sob severas condições de frenagem do motor Desmosedici Stradale.

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Suspensão Eltrônica Ducati (DES) EVO

A nova versão "S" vem com controle eletrônico baseado em eventos da Öhlins; usa o sistema Öhlins Smart EC (controle eletrônico) de segunda geração que, além de explorar todo o potencial do IMU 6D, apresenta o novo OBTi (Interface de ajuste baseado em objetivo), mais amigável.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

O recurso DLT GPS grava e salva automaticamente os tempos das voltas e os exibe diretamente no painel sempre que a motocicleta cruza a linha de chegada, cujas coordenadas são definidas pressionando o botão pisca-pisca.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

O Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) permite avaliar o desempenho da motocicleta e do piloto, mostrando traços para itens de dados específicos. O DDA + GPS é uma ferramenta vital de monitoramento de desempenho na pista.

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Sistema Multimídia Ducati (DMS)

A nova versatilidade da Panigale V4 S 2020 também é evidente no fato de estar pronta para o Ducati Multimedia System (DMS). Isso permite que os passageiros recebam chamadas, selecionem e ouçam faixas de música.

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Instrumentação TFT de Última geração

A nova Panigale V4 S 2020 possui uma tela brilhante de alta definição (186,59 PPI - 800xRGBx480) em TFT de 5 ”com gráficos modernos e atraentes. O desenvolvimento da instrumentação priorizou a legibilidade e o fácil acesso às funções.

O painel é dominado pelo conta-rotações 'virtual' redondo à direita, marcando uma ligação com o passado e inspirando-se na produção automotiva de alto nível. As rotações Desmosedici Stradale são exibidas dentro de um intervalo de 1.000 a 15.000 rpm por um medidor de agulha. O movimento deste último é acompanhado por uma trilha branca que atua como uma 'luz de mudança', mudando de cor de branco para laranja e depois vermelha quando o limite de rotação se aproxima.

Estão disponíveis dois layouts diferentes: 'Track' destaca os tempos das voltas e torna a faixa de rpm usada nas faixas muito mais visível; Em vez disso, 'Road' substitui os tempos das voltas pelas informações do Ducati Multimedia System (DMS) e a escala de rpm é mais apropriada para as faixas de rotação usadas nas rodovias públicas. Para maior legibilidade, as indicações de velocidade máxima (digital), modo de pilotagem selecionado e marcha selecionada não alteram a posição quando o layout selecionado é alterado.

Além do menu clássico que ilustra a quilometragem total, Viagem 1, Viagem 2, consumo, consumo médio, Combustível de viagem, Tempo de viagem, Velocidade média, temperatura do ar, Lap On / Off (apenas no modo Track), Player On / Off (em Somente no modo de estrada), o novo Panigale V4 2020 apresenta outro menu no canto inferior direito, que pode executar duas funções: exibição / indicação de parâmetros alinhados ao modo de pilotagem definido ou modificação rápida dos parâmetros DTC, DWC, EBC e DSC. Por fim, os indicadores do novo Panigale V4 2020 são do tipo 'desligamento automático': isso significa que eles se desligam automaticamente após a conclusão da curva ou, se um indicador for acionado acidentalmente, desligam-se depois que a motocicleta estiver em linha reta por uma certa distância (de 200 a 2000 metros, dependendo da velocidade da motocicleta quando o indicador foi ligado)

Conjunto completo de escape de titânio

Feito exclusivamente pela Akrapovič em parceria com a Ducati. É a solução em escapamentos de corrida mais avançada disponível no mercado. Cada seção do sistema é fabricada em uma liga especial de titânio, leve e resistente a altas temperaturas, permitindo uma redução geral no peso da motocicleta. Ao ser instaldo na moto, o escapamento aumenta drasticamente a já excelente relação peso-potência da Panigale, para acelerações e alongamentos de tirar o fôlego. Graças à sua experiência, a Ducati Corse desenvolveu as qualidades da motocicleta e do escapamento em seus níveis máximos para criar uma sinergia perfeita, especificamente para esse escapamento, recalibrando os muitos e fundamentais auxílios eletrônicos: DTC, DWC, DPL e Slide sob demanda.

Kit de embreagem

Assim como no MotoGP, o máximo desepenho é o principal objetivo dos modelos Ducati. O Kit de Embreagem é disponibilizado para os outros modelos V4, tendo como padrão o modelo R .Esta é uma embreagem STM EVO-SBK feita de alumínio com tarugos caixa e placa de 48 dentes. As placas são 9 acionadas e 9 alinhadas com um diâmetro de 138 mm. Ao correr na pista, há benefícios importantes na facilidade de manuseio.

Especificamente, a embreagem garante uma função mais eficaz, mesmo durante as desacelerações mais agressivas, e maior fluidez durante todos os estágios "fora do acelerador". Além disso, o nível de freio "mecânico" do motor pode ser personalizado, escolhendo uma mola secundária diferente daquela disponível no catálogo.

Assim como na MotoGP, o máximo desepenho é o principal objetivo dos modelos Ducati. O Kit de Embreagem é disponibilizado para os outros modelos V4, tendo como padrão o modelo R .Esta é uma embreagem STM EVO-SBK feita de alumínio com tarugos caixa e placa de 48 dentes. As placas são 9 acionadas e 9 alinhadas com um diâmetro de 138 mm. Ao correr na pista, há benefícios importantes na facilidade de manuseio.

Rodas de Magnésio

O desempenho leve incomparável do magnésio forjado encontra o estilo - um design de 9 raios exclusivo que combina classe, alto desempenho e economia de peso. Este conjunto de rodas é aprovado apenas para uso com um passageiro.

Par de manóplas

Inspiradas no mundo das corridas, as manóplas garantem uma excelente aderência em todas as situações de pilotagem. Construído para evitar escorregões acidentais da mão e reduzir as vibrações sentidas.

Proteção de Tanque em Carbono 

Um detalhe esplêndido que embeleza a frente do novo tanque da Panigale V4 S 2020 de uma maneira que somente a fibra de carbono pode. Os acabamentos e linhas deste acessório estão perfeitamente integrados ao visual de corrida da mais recente moto fabricada na Borgo Panigale.

Footpegs ajustáveis em alumínio

Desenvolvido graças à experiência da Ducati Corse e ao hábil cuidado produtivo da Rizoma. Feito de liga de alumínio anodizado de alta qualidade que mantém sua aparência original ao longo do tempo. Ajustáveis em seis posições, permitem que o motociclista encontre a posição que melhor se adequa ao seu estilo de construção e pilotagem. Equipado com pedais de freio e mudança de marchas dobráveis para minimizar o risco de quebra em caso de escorregamento. Eles usam o DQS padrão, que pode ser configurado como um turno tradicional e como um turno reverso / de corrida. Um acessório essencial para os motociclistas mais exigentes.

Preparado para enfrentar os desafios das pistas?

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