O piloto pode gerenciar todos os sistemas eletrônicos por meio de controles retroiluminados no guidão e do novo painel TFT colorido de 5 polegadas, que também oferece conectividade Bluetooth para emparelhar seu smartphone e usá-lo para chamadas, mensagens de texto e música, ou usar o sistema de navegação Turn-by-turn (disponível como acessório) através do aplicativo Ducati Link.

Se o acessório Sistema de navegação Turn-by-turn estiver instalado, o display oferece uma exibição dedicada, na qual metade é dedicada às informações padrão (velocidade, marcha engatada, tacômetro, etc.) e a outra metade é reservada para instruções do navegador Turn-by-turn, implementadas através do aplicativo Ducati Link instalado no smartphone. O destino é definido neste último; ao ativar o início da navegação, as instruções serão exibidas no painel. 

O sistema ABS da Diavel V4 inclui a função “cornering”, que prolonga a intervenção do ABS mesmo quando a moto está inclinada. O ABS Cornering utiliza adequadamente os sinais da plataforma inercial Bosch IMU para dosar de forma ideal a potência de frenagem das rodas dianteiras e traseiras, mesmo em situações críticas e com a moto inclinada.

Ao interagir com os Modos de Pilotagem, o sistema é capaz de oferecer soluções adequadas para cada situação e condição de pilotagem, bem como para a preferência do condutor. O sistema atua com três níveis diferentes de intervenção. O nível 1 oferece máximo desempenho para uma pilotagem esportiva, não possui a função Cornering, a detecção de elevação traseira (lift-up) ativada e permite que a traseira gire ao frear com ABS aplicado apenas na dianteira.

O nível 2 garante um equilíbrio entre a dianteira e a traseira sem detecção de elevação da roda traseira, mas com a funcionalidade Cornering ativa e calibrada para uma condução esportiva. O nível 3 permite a otimização da ação de frenagem com detecção de levantamento da roda traseira e função Cornering ativada e calibrada para máxima segurança (configuração segura e estável).

A nova estratégia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva da Ducati Desmosedici GP18 e já é utilizada nas famílias Panigale V4 e Streetfighter V4. Além de interagir com a Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos e adaptar a intervenção e o deslizamento ao ângulo de inclinação da moto, o software melhora significativamente o gerenciamento de potência fora das curvas graças à nova estratégia de controle "preditiva". Atuando não só no valor instantâneo da rotação traseira, mas também na sua variação, intercepta mais rapidamente a perda de aderência e reduz os picos de derrapagem, garantindo assim uma intervenção mais rápida e regular. Tudo isto se traduz numa maior estabilidade do veículo à saída das curvas, inclusive em condições de aderência abaixo do ideal, maior aceleração e melhor desempenho.

O DTC EVO 2, além do gerenciamento do avanço de ignição e injeção, prevê a intervenção das válvulas dos corpos das borboleta quando não é necessária uma intervenção rápida do controle, permitindo manter parâmetros de combustão ideais e obter motor mais suave. resposta e intervenção.

O DTC EVO 2 pode ser configurado em 4 níveis diferentes (3 em piso seco e 1 em piso molhado), permitindo ao piloto adaptar a estratégia de controle ao seu estilo de pilotagem e condições de aderência, obtendo o máximo desempenho.

A Diavel V4 também está equipada com a última versão do Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ajustável em 4 níveis. Este sistema, utilizando informações do Bosch 6D IMU, controla a empinada e permite o máximo desempenho de aceleração com facilidade e segurança. O DWC EVO detecta com maior precisão a presença e a extensão das empinadas e intervém para controlá-los com maior precisão, de modo a satisfazer com ainda mais acuracidade as solicitações do piloto.

Este sistema, ajustável em três níveis, é capaz de garantir arranques extremamente rápidos, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na gestão do desengate da embreagem, permitindo que a alma “Dragster” da Diavel V4 se expresse plenamente. Uma vez definido, será suficiente engatar a primeira marcha e abrir o acelerador: o DPL durante a primeira fase da partida, enquanto o motorista modula a liberação da embreagem, manterá o V4 Granturismo estável em torno de uma velocidade ideal de acordo com o nível DPL selecionado ; na segunda fase, quando a embreagem estiver totalmente liberada, o DPL controlará o torque entregue para garantir a máxima aceleração possível com base no nível predefinido.

Para o seu funcionamento, o DPL explora as funções do DWC e mantém sempre o DTC ativo, para garantir o mais alto nível de segurança em cada situação. O sistema é automaticamente desengatado acima da velocidade no final da manobra ou quando a terceira marcha é engatada. Para preservar a embreagem, o sistema utiliza um algoritmo que permite apenas um número limitado de partidas consecutivas. O número de largadas disponíveis é restaurado quando o piloto utiliza a moto normalmente.

O DPL é ajustável em 3 níveis. O nível 1 é o que privilegia o desempenho inicial, o nível 3 é o mais “seguro e estável”.

O DQS EVO 2 com função up/down, desenvolvido para a Panigale V4, aproveita a informação do ângulo de inclinação para maximizar a estabilidade da moto durante a fase de mudança nas curvas.

O DQS EVO 2, além de minimizar os tempos de troca de marcha, permite reduzir a marcha sem usar a embreagem, garantindo uma frenagem ainda mais eficaz. O sistema inclui um microinterruptor bidirecional integrado na cinemática da alavanca que, a cada operação de mudança de marcha, envia um sinal à central do V4 Granturismo. O sistema atua separadamente para mudança e redução de marcha, integrando a ação de avanço e injeção de ignição, já presente no sistema de aumento de marcha, com a abertura controlada da válvula borboleta para operação de redução de marcha graças ao gerenciamento completo do sistema Ride by Wire.

O Cruise Control torna as experiências de pilotagem em rodovias mais tranquilas.