Motor V4 Granturismo 1.158 cc

O Granturismo é o motor V4 derivado do Desmosedici Stradale. O desempenho eletrizante é garantido com 168 cv e 126 Nm (12,8 kgfm de torque. Potente e responsivo em todas as velocidades, oferece uma experiência excepcionalmente suave desde as baixas rotações. Versátil e fácil de pilotar, é tão confortável na estrada quanto divertido nas curvas sinuosas.

2- Apoios para os pés avançados e ergonomia Sport Cruiser

A posição de pilotagem da XDiavel V4 é relaxada, caracterizada por um guidão largo, pedaleiras avançadas e um assento em formato côncavo muito confortável. O triângulo ergonômico foi aprimorado na nova geração da XDiavel, oferecendo maior conforto ao piloto. Para aqueles que desejam adotar uma posição de pilotagem mais esportiva e obter um maior ângulo de inclinação, as pedaleiras podem ser movidas para uma posição central graças a um kit opcional.

Chassi esportivo

A suspensão totalmente ajustável da XDiavel V4 é equipada com garfos invertidos de 50 mm de diâmetro (com ajuste de compressão e pré-carga na haste esquerda e de retorno na haste direita) e um amortecedor com reservatório separado. O curso da roda é de 120 mm na dianteira e 145 mm na traseira, um aumento de 35 mm em comparação com a XDiavel 1260, com efeitos positivos no conforto do piloto e do passageiro.

Duas novas opções de cores, exclusivas para a XDiavel V4

As novas cores Burning Red e Black Lava foram desenvolvidas pelo Centro Stile Ducati exclusivamente para a XDiavel V4 e projetadas para enfatizar seus volumes e linhas esculpidas. No Brasil, disponível apenas a cor Burning Red.

Roda traseira de 240 mm com aro de 5 raios.

A balança traseira monobraço em alumínio exibe a roda traseira, que calça o enorme pneu Pirelli Diablo Rosso III 240/45. As rodas de cinco raios têm formato de estrela, reforçando a referência aos muscle cars americanos.

Maior conforto para o piloto e o passageiro

A XDiavel V4 garante uma posição de pilotagem relaxada e confortável. A 770 mm do solo, o assento em formato côncavo, típico de uma cruiser, foi aprimorado com 54 mm extras de espuma em relação à geração anterior. O conforto do passageiro também foi ampliado com um assento 30% mais largo, 50% mais espaçoso no comprimento e com espuma 25 mm mais espessa nas laterais. A alça traseira, fornecida com a moto, pode ser facilmente instalada na rabeta para oferecer mais conforto ao passageiro em viagens mais longas.

Escapamento audacioso

A ordem de ignição Twin Pulse, juntamente com o sistema de escape dedicado desenvolvido com grande atenção à “qualidade sonora”, caracteriza inconfundivelmente o timbre do XDiavel V4 Granturismo. O sistema de desativação dos cilindros traseiros, que permite ao motor funcionar como um bicilíndrico ou como um quatro cilindros com uma transição imperceptível devido à sua gradualidade, gera uma mudança no tom do ruído do escape à medida que alterna entre os modos. Um som mais grave, com frequências mais baixas, caracteriza o V4 Granturismo quando apenas os dois cilindros dianteiros estão ativos, enquanto, quando os quatro cilindros estão em funcionamento, as frequências tornam-se mais altas.

Sistema de iluminação totalmente em LED

A luz diurna (DRL) dianteira com design de duplo C apresenta o formato naked típico da Ducati, estreitando-se em direção à parte superior, realçando a aparência elegante da dianteira e envolvendo um único módulo bifuncional com um visual mais agressivo e tecnológico, além de exibir o dissipador de calor como elemento de design. Os indicadores de direção são integrados e criam uma lâmina de luz que proporciona um visual suave e homogêneo.

Tela TFT colorida de 6,9 polegadas com proporção de 8:3

O visor TFT colorido de 6,9 polegadas com proporção de 8:3 está perfeitamente integrado ao corpo forjado do guidão e conta com tecnologia de colagem óptica para maior visibilidade em todas as condições de iluminação. O modo de informações Road foi especificamente redesenhado para refletir o estilo único das cruisers.

Virabrequim contrarrotativo para uma condução surpreendente.

Tal como nos protótipos da MotoGP, o virabrequim é contrarrotativo, ou seja, gira no sentido oposto ao das rodas, para compensar o efeito giroscópico e garantir o manuseio e a agilidade nas mudanças de direção, bem como reduzir a tendência para empinar durante a aceleração e a travagem.