Le sospensioni, completamente regolabili, consistono in una forcella a steli rovesciati da 50mm di diametro (con regolazione della compressione e precarico sullo stelo di sinistra, ed estensione sullo stelo di destra) e in un monoammorizzatore con serbatoio separato a schema piggyback. Il comfort offerto dal Diavel V4, anche sulle lunghe percorrenze, è molto elevato, grazie a selle per pilota e passeggero ampie e ben profilate e all’aumento di 15 mm della corsa per la sospensione posteriore. L’escursione delle ruote è di 120 mm all’avantreno e 145 mm al retrotreno.

L’impianto frenante, da supersportiva, con dischi da 330 mm e pinze Brembo Stylema all'anteriore, assicura prestazioni da record, con valori di picco in decelerazione di ben 11,5 m/s². Un valore che generalmente caratterizza le moto da competizione, ottenibile solo grazie a una calibrazione molto raffinata del sistema ABS.

Il Diavel V4 monta cerchi a cinque razze caratterizzati da un design esclusivo con superfici lavorate a vista.
All’anteriore, il cerchio ruota è da 3,5” x 17’’, mentre al posteriore è previsto un cerchio da 8,0” x 17’’. Sul cerchio anteriore è montato uno pneumatico da 120/70 ZR17, mentre lo pneumatico posteriore è da 240/45 ZR17. Le coperture sono Pirelli Diablo Rosso III.

La posizione di guida del Diavel V4 si conferma sportiva ma comoda e accessibile, grazie alle pedane montate in posizione centrale e alla sella posizionata a 790 mm da terra. La sella è stata completamente ridisegnata per offrire maggiore abitabilità longitudinale, sostegno nelle forti accelerazioni e un’ampia libertà di movimento laterale del corpo in piega, grazie anche all’eccellente raccordatura con il serbatoio e alle pedane collocate in posizione centrale. Sul Diavel V4 il manubrio, largo e rialzato, è stato avvicinato di 20 mm al corpo del pilota per migliorare il comfort e il controllo in ogni situazione. La sella passeggero, ampia e ben imbottita, ricalca quella delle precedenti generazioni.

Il pilota può gestire tutti i sistemi elettronici attraverso il cruscotto TFT a colori da 5”, che offre anche connettività Bluetooth, per associare lo smartphone e utilizzarlo per ricevere chiamate e ascoltare musica, per sfruttare le funzionalità della Ducati Link App, e per utilizzare il sistema di navigazione Turn-by-turn disponibile come accessorio.

Qualora sia installato il sistema di navigazione Turn-by-turn accessorio, il display prevede una visualizzazione dedicata con maggior risalto alle indicazioni del navigatore e tutte le altre informazioni portate in secondo piano. 

Il sistema ABS del Diavel V4 prevede la funzionalità “cornering”, che estende l’intervento dell’ABS anche a moto inclinata. L’ABS Cornering utilizza opportunamente i segnali della piattaforma inerziale IMU Bosch per dosare in modo ottimale la potenza frenante della ruota anteriore e di quella posteriore anche in situazioni critiche e con la moto inclinata.

Mediante l’interazione con i Riding Mode, il sistema è in grado di offrire soluzioni adatte ad ogni situazione e condizione di guida nonché preferenza del pilota. Il sistema agisce con tre livelli differenti di intervento. Il livello 1 offre le massime prestazioni per la guida sportiva, non ha attiva la funzionalità Cornering, il rilevamento del sollevamento del posteriore (lift-up) e consente l’imbardata del posteriore in frenata con applicazione dell'ABS al solo anteriore.

Il livello 2 assicura l'equilibrio tra anteriore e posteriore senza rilevamento del sollevamento della ruota posteriore ma con la funzionalità Cornering attiva e calibrata per la guida sportiva. Il livello 3 consente l'ottimizzazione dell'azione frenante con rilevamento del sollevamento della ruota posteriore e la funzionalità Cornering attiva e calibrata per la massima sicurezza (configurazione safe & stable).

La nuova strategia del Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva dalla Ducati Desmosedici GP18 ed è già impiegata sulle famiglie Panigale V4 e Streetfighter V4. Oltre a interfacciarsi con l’Inertial Measurement Unit (IMU) a 6 assi e adattare l’intervento e lo slittamento all’angolo di piega della moto, il software migliora sensibilmente la gestione della potenza in uscita di curva grazie alla nuova strategia di controllo “predittiva”. Agendo non solo sul valore istantaneo dello spin posteriore, ma anche sulla sua variazione, intercetta più velocemente le perdite di aderenza e riduce i picchi di slittamento, garantendo così un intervento più rapido e regolare. Tutto ciò si traduce in una maggiore stabilità del veicolo in uscita di curva, anche in condizioni di aderenza non ottimali, maggior accelerazione e miglioramento della performance.

Inoltre, il DTC EVO 2, in aggiunta alla gestione dell’anticipo dell’accensione e dell’iniezione, prevede l’intervento delle valvole dei corpi farfallati quando non è necessario un intervento rapido del controllo, permettendo di mantenere parametri di combustione ottimali e ottenere una risposta del motore e un intervento più fluidi.

Il DTC EVO 2 può essere impostato su 8 diversi livelli (6 in condizioni da asciutto e 2 da bagnato), consentendo al pilota di adattare la strategia di controllo al proprio stile di guida e alle condizioni di aderenza, ottenendo il massimo della performance.

Il Diavel V4 è inoltre equipaggiato con l’ultima versione del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Questo sistema, utilizzando le informazioni dell’IMU 6D Bosch, controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza. Il DWC EVO rileva più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate e interviene per controllarle con un maggiore livello di precisione, così da assecondare in modo ancora più puntuale le richieste del pilota.

Questo sistema, regolabile su tre livelli, è in grado di garantire partenze fulminee, permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione permettendo all’animo “Dragster” del Diavel V4 di esprimersi appieno. Una volta impostato, sarà sufficiente inserire la prima marcia e spalancare il gas: il DPL durante la prima fase della partenza, mentre il pilota modulerà il rilascio della frizione, manterrà il V4 Granturismo stabile attorno ad un regime ottimale in funzione del livello DPL selezionato; nella seconda fase, quando la frizione sarà completamente rilasciata, il DPL controllerà la coppia erogata per garantire la massima accelerazione possibile sulla base del livello predefinito. 

Il DQS EVO 2 con funzione up/down, messo a punto per la Panigale V4, sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva.

Il DQS EVO 2, oltre a minimizzare i tempi di cambiata, permette di scalare senza l’utilizzo della frizione garantendo staccate ancora più efficaci. Il sistema comprende un microinterruttore bi-direzionale integrato nel cinematismo della leva che, in corrispondenza di ogni azionamento del cambio, invia un segnale alla centralina di controllo del V4 Granturismo. Il sistema agisce in modo distinto per cambiata e scalata, integrando l’azione su anticipo accensione e iniezione, già presenti sul sistema up-shift, con l’apertura controllata della valvola a farfalla per il funzionamento in down-shift grazie alla gestione del sistema full Ride by Wire.

Il Cruise Control rende più rilassanti i trasferimenti autostradali.