La nuova Panigale V4 è equipaggiata con una forcella Showa Big Piston Fork (BPF) da 43 mm di diametro completamente regolabile nel freno idraulico in compressione ed estensione e nel precarico molla.

Mentre la nuova Panigale V4 monta cerchi fusi in alluminio dal disegno a 3 razze, le nuove Panigale V4 S e Speciale sono dotate di cerchi a 5 razze forgiati in lega di alluminio.

La gamma Panigale V4 monta in esclusiva le nuovissime pinze monoblocco Brembo Stylema® che rappresentano l’evoluzione delle già performanti pinze M50.

La vicinanza della nuova Panigale V4 al mondo delle corse è sottolineata dal leggero serbatoio in alluminio da 16 lt che, come avviene sulle moto da pista, ha una parte di capacità collocata si estende sotto la sella del pilota.

Il sistema ABS di Bosch, equipaggiato con funzionalità “Cornering” che estende l’intervento dell’ABS anche a moto inclinata, è stato profondamente evoluto con l’introduzione di nuove logiche di intervento e tipologie di controllo.

Il DTC EVO, che equipaggia la nuova Panigale V4, è basato su un algoritmo che rende gli interventi più precisi e veloci.

L’introduzione della 6D IMU ha permesso di aggiungere al Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) il Ducati Slide Control (DSC), sviluppato in collaborazione con Ducati Corse.

Il DQS EVO con funzione up/down, messo a punto per la Panigale V4, rispetto al precedente sistema della 1299 Panigale sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva.

Il nuovo telaio “Front Frame”, lasciato a vista, diventa parte integrante della moto caraterizzandone una vestizione attillata, quasi cucita su misura.

Essenzialità ed integrazione hanno ispirato i designers per la carena con soluzione a “doppio layer”: una parte principale, esterna, di ridotta estensione longitudinale, e una in secondo piano, con funzione di estrattore dell’aria dal radiatore.

La plasticità del serbatoio “a diamante”, marchio di fabbrica in casa Ducati, asseconda il pilota in tutte le fasi della guida in pista.

Il codino della versione monoposto è in un unico pezzo, per sottolineare il carattere “pronto-pista” della moto.

Per Ducati il layout V4 a 90° è la massima espressione della sportività per un motore motociclistico. Non a caso è la stessa soluzione utilizzata nei motori Desmosedici della MotoGP.

Sulle moto stradali l'albero motore gira nello stesso verso delle ruote; in MotoGP, invece, è diffuso l'albero motore controrotante che ruota nel verso opposto. Il Desmosedici Stradale mutua dalla classe regina questa soluzione tecnica.

I perni di biella, sfalsati di 70° come sulla Desmosedici GP, comportano un ordine di accensione del tipo “Twin Pulse” per generare un’erogazione facile da gestire ed ottimizzare la trazione in uscita di curva (effetto “Big Bang”). Grazie a quest’ordine di scoppio il Desmosedici Stradale ha un suono unico e distintivo.

Anche il Desmosedici Stradale vede nella progettazione del sistema desmodromico un punto fondamentale per l'ottenimento delle performance.