La Panigale V4 sostituisce l’iconica 1299 Panigale e lo fa aumentandone prestazioni e facilità di guida, per offrire ad ogni pilota, dal meno esperto al top rider, grandi emozioni e divertimento. Sviluppata in stretta collaborazione con Ducati Corse, sfrutta know-how e tecnologia del mondo racing per essere la moto stradale più vicina in assoluto ad una MotoGP.
La nuova Panigale V4 è equipaggiata con una forcella Showa Big Piston Fork (BPF) da 43 mm di diametro completamente regolabile nel freno idraulico in compressione ed estensione e nel precarico molla.
Continua a leggereMentre la nuova Panigale V4 monta cerchi fusi in alluminio dal disegno a 3 razze, le nuove Panigale V4 S e Speciale sono dotate di cerchi a 5 razze forgiati in lega di alluminio.
Continua a leggereLa gamma Panigale V4 monta in esclusiva le nuovissime pinze monoblocco Brembo Stylema® che rappresentano l’evoluzione delle già performanti pinze M50.
Continua a leggereLa vicinanza della nuova Panigale V4 al mondo delle corse è sottolineata dal leggero serbatoio in alluminio da 16 lt che, come avviene sulle moto da pista, ha una parte di capacità collocata si estende sotto la sella del pilota.
Continua a leggereIl sistema ABS di Bosch, equipaggiato con funzionalità “Cornering” permette di modulare la potenza frenante anche in funzione dell’angolo di piega. Il Cornering ABS Bosch EVO è settabile su tre livelli per assecondare le esigenze di tutti i piloti, tanto nella guida in pista, quanto in quella su strada, ed a seconda delle condizioni di aderenza.
Continua a leggereIl sistema ABS di Bosch, equipaggiato con funzionalità “Cornering” permette di modulare la potenza frenante anche in funzione dell’angolo di piega. Il Cornering ABS Bosch EVO è settabile su tre livelli per assecondare le esigenze di tutti i piloti, tanto nella guida in pista, quanto in quella su strada, ed a seconda delle condizioni di aderenza.
Mentre il livello 3, è raccomandato per piloti poco esperti o in condizioni di guida a bassa aderenza in cui è richiesta una frenata sicura e stabile, i livelli 2 ed 1, privilegiando la potenza frenante rispetto alla stabilità sono indicati per l’impiego su strada e su pista con elevato grip.
Selezionato il livello 2, l’ABS interviene sia sul freno anteriore che su quello posteriore, la funzione “Cornering” è attivata, ed il sistema risulta protettivo anche sulla frenata di panico, mentre non si ha controllo del sollevamento della ruota posteriore (lift-up) che è demandato al pilota, permettendo frenate più aggressive. Il livello 2 consente di sfruttare la funzionalità “slide by brake” grazie alla quale il sistema permette di derapare in ingresso di curva, come i piloti professionisti, fino ad un angolo di imbardata massimo di 10°, oltre il quale l’ABS riallinea la moto per garantire il massimo livello di stabilità. lo slide by brake è disattivo ad angoli superiori ai 45°.
Il livello 1, raccomandato solo per l’impiego su pista asciutta, o bagnata con pneumatici Rainaiuta i piloti a portare la frenata sino a centro curva (frenata regressiva). L’intervento dell’ABS avviene sul solo freno anteriore, non c’è controllo del lift-up, ma rimane attiva la funzionalità “Cornering” che vigila sulla stabilità della moto nelle staccate da piegato e diminuisce la pressione sul freno se è ritenuta eccessiva consentendo così di recuperare eventuali errori di guida. Il sistema è pensato per un utilizzo esclusivamente racing e non è protettivo sulla frenata di panico a moto piegata.
Il DTC EVO, che equipaggia la nuova Panigale V4, è basato su un algoritmo che rende gli interventi più precisi e veloci.
Continua a leggereL’introduzione della 6D IMU ha permesso di aggiungere al Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) il Ducati Slide Control (DSC), sviluppato in collaborazione con Ducati Corse.
Continua a leggereIl DQS EVO con funzione up/down, messo a punto per la Panigale V4, rispetto al precedente sistema della 1299 Panigale sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva.
Continua a leggereIl nuovo telaio “Front Frame”, lasciato a vista, diventa parte integrante della moto caraterizzandone una vestizione attillata, quasi cucita su misura.
Continua a leggereEssenzialità ed integrazione hanno ispirato i designers per la carena con soluzione a “doppio layer”: una parte principale, esterna, di ridotta estensione longitudinale, e una in secondo piano, con funzione di estrattore dell’aria dal radiatore.
Continua a leggereLa plasticità del serbatoio “a diamante”, marchio di fabbrica in casa Ducati, asseconda il pilota in tutte le fasi della guida in pista.
Continua a leggereIl codino della versione monoposto è in un unico pezzo, per sottolineare il carattere “pronto-pista” della moto.
Continua a leggerePer Ducati il layout V4 a 90° è la massima espressione della sportività per un motore motociclistico. Non a caso è la stessa soluzione utilizzata nei motori Desmosedici della MotoGP.
Continua a leggereSulle moto stradali l'albero motore gira nello stesso verso delle ruote; in MotoGP, invece, è diffuso l'albero motore controrotante che ruota nel verso opposto. Il Desmosedici Stradale mutua dalla classe regina questa soluzione tecnica.
Continua a leggereI perni di biella, sfalsati di 70° come sulla Desmosedici GP, comportano un ordine di accensione del tipo “Twin Pulse” per generare un’erogazione facile da gestire ed ottimizzare la trazione in uscita di curva (effetto “Big Bang”). Grazie a quest’ordine di scoppio il Desmosedici Stradale ha un suono unico e distintivo.
Anche il Desmosedici Stradale vede nella progettazione del sistema desmodromico un punto fondamentale per l'ottenimento delle performance.
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La linea aerodinamica della nuova Ducati Panigale V4 è stata perfezionata in galleria del vento secondo le più avanzate tecnologie.
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