Motore V4 Granturismo da 1.158 cm³

Il Granturismo è il motore V4 derivato dalla Desmosedici Stradale. Offre prestazioni esaltanti con i suoi 168 CV e 12,8 kgm di coppia. Potente e reattivo a qualsiasi regime, offre un’esperienza eccezionalmente fluida fin dai bassi regimi. Facile da guidare e versatile: permette di viaggiare comodamente in autostrada, ma anche di divertirsi su strade tortuose.

Pedane avanzate e ergonomia da Sport Cruiser

La posizione di guida di XDiavel V4 è rilassata e caratterizzata da manubrio largo, pedane avanzate e da una sella a cucchiaio molto accogliente. Allo stesso tempo, la triangolazione manubrio/pedane/sella offre il controllo necessario per sfruttare le sue doti dinamiche di guida. Per chi desidera adottare una posizione di guida più sportiva e raggiungere angoli di piega maggiori può scegliere di riposizionare le pedane in posizione centrale grazie al kit disponibile come accessorio.

Ciclistica sportiva

Le sospensioni di XDiavel V4, completamente regolabili, consistono in una forcella a steli rovesciati da 50 mm di diametro (con regolazione della compressione e precarico sullo stelo di sinistra, ed estensione sullo stelo di destra) e in un ammortizzatore con serbatoio separato. L’escursione delle ruote è di 120 mm all’avantreno e 145 al retrotreno, 25 in più rispetto a XDiavel 1260, con positivi effetti sul comfort di pilota e passeggero.

Due nuove colorazioni, dedicate ed esclusive per XDiavel V4

Le due nuove colorazioni Burning Red e Black Lava sono state sviluppate dal Centro Stile Ducati esclusivamente per XDiavel V4, e pensate per enfatizzare i volumi e le linee scultoree.

Ruota posteriore da 240 mm con cerchio a 5 razze

Il forcellone monobraccio scopre la vista sul ricercato cerchio posteriore, che calza l’imponente pneumatico Pirelli Diablo Rosso III da 240/45. Le cinque razze dei cerchi compongono una stella che rafforza il richiamo alle muscle car americane.

Comfort superiore per pilota e passeggero

XDiavel V4 garantisce una posizione di guida rilassata e confortevole. La sella a cucchiaio tipica delle cruiser posizionata a 770 mm da terra, è stata resa più confortevole con un aumento dello schiumato di 58 mm rispetto a XDiavel 1260. Il comfort del passeggero migliora grazie a una sella più ampia (+30% in larghezza, +50% in abitabilità longitudinale) e con un maggior spessore (+25 mm) dello schiumato sulle zone laterali. Il maniglione posteriore, consegnato a corredo della moto è facilmente montabile sul codone quando si desidera offrire un appiglio più sicuro.

Scarico audace

Lo scarico a quattro uscite, orgogliosamente in vista, domina la scena. Un grande lavoro è stato svolto sulla qualità del suono: l’ordine di accensione Twin Pulse del V4 Granturismo produce un suono molto caratteristico, con l’inconfondibile timbro Ducati a doppia tonalità. È inoltre disponibile come accessorio un sistema di scarico racing completo che permette di guadagnare 11 CV di potenza e risparmiare 11 kg, non omologato per uso stradale.

Sistema di illuminazione full-LED

Il DRL frontale con design a doppia C ha la tipica forma delle naked Ducati e si assottiglia verso l’alto, favorendo l’aspetto filante del frontale e avvolgendosi attorno a un unico modulo bi-funzionale dall’aspetto più aggressivo e tecnico, che mostra anche il dissipatore come elemento di design. Gli indicatori di direzione sono integrati e creano una lama di luce che conferisce un aspetto omogeneo e fluido.

Display TFT a colori da 6,9”

Il cruscotto TFT da 6,9 pollici a colori è ben integrato con il corpo forgiato del manubrio. Sfrutta la tecnologia optical bonding per una migliore visibilità in tutte le condizioni di luce. L’info mode Road è stato ridisegnato appositamente per rispecchiare lo stile caratteristico da cruiser.

Albero motore controrotante per una maneggevolezza sorprendente

L’albero motore, come sui prototipi della MotoGP, è controrotante, ossia ruota nel verso opposto alle ruote, in modo da compensarne l’effetto giroscopico e conferire maneggevolezza ed agilità nei cambi di direzione, oltre a ridurre la tendenza all’impennata in accelerazione e in frenata.