De eerste elektrische Ducati is een unieke motorfiets, compleet anders dan de zero-emission competitie motoren die we tot nu toe hebben gezien. Ontwikkeld in totale synergie door Ducati en Ducati Corse ingenieurs, bevat het nooit eerder vertoonde technische oplossingen voor het batterijpakket, de motor en de omvormer.
De initialen "V21L" in Borgo Panigale identificeert Ducati's eerste elektrische motorfiets, een prototype dat vanaf 2023 zal deelnemen aan de FIM MotoE™ World Cup, waarvan de in Bologna gevestigde motorfietsenfabrikant partner zal zijn als enige leverancier met 18 motoren op het circuit tijdens elk raceweekend.
Het batterijpakket weegt 110 kg en biedt een capaciteit van 18 kWh, met een in de staart geïntegreerde 20 kW laadaansluiting. Binnenin bevinden zich 1,152 cilindrische cellen van het type "21700".
Vermogen: 110 kW / 150 pk.
Koppel: 140 Nm.
maximale draaisnelheid: 18.000 rpm
Gewicht: 21 kg.
Efficiëntie: tot 99%.
Gewicht: 5 kg.
De onderdelen van het prototype worden gekoeld door een bijzonder geavanceerd en efficiënt vloeistofsysteem met een dubbel circuit, ontworpen om te voldoen aan de verschillende thermische behoeften van het batterijpak en de motor/omvormer eenheid.
Aluminium monocoque voorframe voor het voorste gedeelte met een gewicht van 3,7 kg.
Voor: Öhlins NPX 25/30 drukvork met omgekeerde buizen met een diameter van 43 mm
Achter: Öhlins TTX36 schokdemper
De stuurdemper is een verstelbare Öhlins eenheid
Brembo: aan de voorkant bestaat deze uit een stalen dubbele schijf met een diameter van 338,5 mm met een verhoogde dikte die momenteel wordt gekozen tussen 6,8 en 7,4 mm, die aan de binnendiameter vinnen heeft om het warmte-uitwisselingsoppervlak te vergroten en de koeling van de schijf bij extreem circuitgebruik te verbeteren. Twee GP4RR M4 32/36 remklauwen met een PR19/18 radiale hoofdremcilinder werken op deze dubbele schijf. Achteraan bedient de P34-remklauw een enkele schijf met een diameter van 220 mm en een dikte van 5 mm met een PS13 hoofdremcilinder.
De elektronische bedieningselementen ontwikkeld door Ducati Corse, zoals Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control en de gas/motorrem mappings zijn niet te onderscheiden van die van de racemotoren waar Ducati rijders aan gewend zijn.
225 kg.
1,471 mm.
275 km/h, gemeten op het circuit van Mugello.
Om het MotoE prototype te bouwen, stelde de Borgo Panigale motorfietsfabrikant een team samen dat ontwerpers van Ducati en Ducati Corse combineerde, waardoor een werkelijk buitengewone mix van vaardigheden ontstond. Bij de realisatie van de motorfiets werd de procedure gevolgd die normaal gesproken wordt toegepast op productiemotorfietsen. Dit leidde tot een nauwe samenwerking tussen de teamleden die leidde tot nieuwe manieren van denken en ontwerpen, gestimuleerd door zo'n technologisch uitdagend project.
Ducati R&D nam alle Project Management activiteiten voor haar rekening, samen met het ontwerp en de simulaties van de elektrische aandrijflijn, terwijl het ontwerp van de MotoE werd verzorgd door het Centro Stile Ducati, dat ook de kleurstelling van de motorfiets verzorgde.
Ducati Corse werkte aan het ontwerp van de elektronische onderdelen, aan de software controles en strategieën, aan de simulaties van de dynamiek en aerodynamica van de motorfiets en ten slotte aan de assemblage van de motorfiets, het testen en de data acquisitie processen. Het test team onder leiding van Marco Palmerini, werkte op het circuit met dezelfde methodologieën als gebruikt in de MotoGP, mede dankzij de steun van de rijders Michele Pirro, Alex De Angelis en Chaz Davies.
Nederland
DesertX
Diavel
Heritage
Hypermotard
Monster
Multistrada
Off-road
Panigale 
Streetfighter
Superleggera
XDiavel
Speciale
35kW Motorfietsen
E-BIKE
