De perfecte combinatie van kracht en elegantie

De nieuwe Panigale V2 is een stevige maar compacte motorfiets met een essentieel ontwerp en duidelijke lijnen die kracht overbrengen zonder onder te doen aan de klassieke Ducati superbike flair. 

De Panigale V2 is voorzien van de enkelzijdige aluminium swingarm, het kenmerk van elke Ducati high-end sport. De uitgebreide kuip benadrukt de compactere twee-cylinder Superquadro motorblok (kleiner in vergelijking met de Desmosedici Stradale), waardoor een motorfiets ontstaat die zichtbaar slanker en minder intimiderend is dan de Panigale V4.

Aan de voorkant domineren de twee grote luchtinlaten, waarvan de bovenste delen voorzien zijn van een volledig led-koplamp. De nieuwe luchtinlaten versmelten met de bestaande luchttoevoer lay-out via nieuw ontworpen kanalen die, bij gelijke toevoersnelheden, minder druk verliezen dan de vorige, waardoor de aanzuigingsefficiëntie wordt verhoogd.

De koplamp is gecomprimeerd met de uitdrukkelijke bedoeling om de inlaat zelf - vooral bij stilstand van de motorfiets - een meer bedreigende luchtstroom te geven. Twee speciaal gevormde velgen aan de onderzijde van de luchtinlaten versnellen de luchtinlaat. De full-LED koplamp bestaat uit een dagrijlicht (dat een dubbel 'wenkbrauw'-effect creëert, dat de bovenrand van de luchtinlaat benadrukt) en twee compacte LED-modules met dimlicht/grootlicht.

Perfecte Ducati stijl

De achterkant is gebouwd op een stalen Trellis-subframe dat is bekleed met kunststof deksels die van de verticale cilinder tot aan de achterkant lopen, in een gevleugeld, spoilerachtig ontwerp.

De achterkant bevat het volledige led-achterlicht, ook in de vorm van een vleugel: terwijl het licht uit één stuk bestaat, bestaat het licht uit twee afzonderlijke delen, zoals de Ducati sportmotor traditie dat wil. De Panigale V2 combineert een traditionele Ducati Red kleurstelling met zwarte 5-spaaks wielen met een Panigale V4-geïnspireerd ontwerp.

Superquadro: De Ducati tweecilinder

De 955 cm³ tweecilinder Superquadro het motorblok voldoet aan de Euro 5 normen. Vergeleken met het motorblok van de 959 Panigale levert hij 5 pk extra en 2 Nm meer koppel. Daarnaast is hij voorzien van een nieuwe compacte uitlaatdemper, die volledig onder de motor is gemonteerd. 

Met een maximaal vermogen van 155 pk bij 10.750 tpm en een koppel van 104 Nm bij 9.000 tpm levert deze tweecilindermotor soepel en plezierig vermogen op de weg en blijft hij krachtig - maar altijd onder controle - op het circuit.

Hogere prestaties: Nieuwe injectoren en inlaatkanalen

De verbetering van de prestaties is grotendeels te danken aan de nieuwe injectoren (twee per cilinder, één boven en één onder de vlinder, groter en opnieuw in een hoek geplaatst) en de nieuwe inlaatkanalen die, bij gelijke leveringshoeveelheden, minder druk verliezen dan hun voorgangers, waardoor de aanzuigingsefficiëntie wordt verhoogd. De afmetingen van het ovale gasklephuis blijven onveranderd met een equivalente diameter van 62 mm. De gasklephuizen worden onafhankelijk van elkaar aangestuurd via een volledig Ride by Wire systeem.

Geluiddemper

De nieuwe geluiddemper heeft een nieuwe interne lay-out en vermindert de geluidspieken gemakkelijker, terwijl de tegendruk gelijk blijft. Dit heeft geleid tot een aanzienlijke vermindering van het volume van de geluiddemper. De nieuwe geluiddemper bevat ook twee grotere, verbeterde impregneerkatalysatoren die het mogelijk maken om aan de Euro 5-emissienormen te voldoen.

90° Cilinders

Op de Panigale V2 werkt de motorblok als een gespannen onderdeel van het frame. Op een onderlinge afstand van 90° zijn de cilinders achterwaarts om de as van de krukas geplaatst, wat resulteert in een hoek van 21° tussen de voorste cilinder en het horizontale vlak. De twee cilinderkoppen en aluminium bovenkappen hebben een geribbeld ontwerp om het mechanische geluid te verminderen. De carters zijn vacuüm gegoten met behulp van Vacural®-technologie om de gewichtsbesparing te optimaliseren en te zorgen voor een consistente wanddikte en verhoogde sterkte. Het carterdeksel, het koppelingsdeksel en het carter zijn allemaal gemaakt van gegoten aluminium.

Het Superquadro motorblok maakt gebruik van messing bussen voor de krukas, gesmeerd met olie onder druk via leidingen in het carter. Dit zorgt voor een efficiënte smering van de krukas en een snelle olieterugwinning dankzij een lobbenpomp die - zoals bij MotoGP-racemotorblokken - de druk in het drijfstanghuis verlaagt. De pomp wordt aangedreven door een as, die op zijn beurt wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging, en houdt de pomphuiszone onder de zuigers in een gecontroleerde, constante lagedruksituatie, waardoor de weerstand die wordt ondervonden door het draaien van de drijfstang bij hoge motortoerentallen wordt verminderd en een efficiënte olieterugwinning bij alle motortoerentallen wordt gegarandeerd.

De compressieverhouding is 12,5:1. De 955 cm³ cilinderinhoud wordt verkregen met een slag van 60,8 mm en een boring van 100 mm, metingen die een perfecte combinatie van een goede hantering en een goede vloeistofopbrengst garanderen. Een 100 mm boring maakt grote klepdiameters mogelijk: 41,8 mm voor de inlaat en 34 mm voor de uitlaat. De kleppen worden aangestuurd door een desmodromisch systeem met race-afgeleide tuimelaars, 'superafgewerkt' en met een speciale DLC (Diamond-Like Carbon) naar buiten gericht voor minder wrijving en meer vermoeidheidskracht.

De transmissie is voorzien van een zesversnellingsbak met het Ducati Quick Shift up/down EVO 2 systeem en een oliebad-koppeling. Deze laatste heeft een anti-patroon en een progressief zelfbedieningsmechanisme dat de wrijvingsplaten bij het rijden uit de motor comprimeert zonder dat de rijder extra inspanningen hoeft te leveren om de koppeling los te koppelen. 

Comfortabeler en veiliger

De Panigale V2 heeft zijn ergonomie herzien om het comfort te verbeteren. Het nieuwe zadel zorgt voor meer beweging in de lengterichting van de rijder en meer comfort dankzij het nieuwe schuim dat het zadel met 5 mm verhoogt. De positie van de voetsteunen blijft hetzelfde.

Suspensies

De Panigale V2 is voorzien van de 43 mm Showa BPF-voorvork aan de voorzijde, die volledig instelbaar is in veervoorspanning, compressie- en rebounddemping. De Showa Big Piston Fork (BPF) verbetert de dempingscontrole bij lage snelheid aanzienlijk, zorgt voor een lagere olietoevoer onder druk en vermindert de hoeveelheid vloeistof die nodig is voor het aanpassen van de compressie en rebound. Dit resulteert in betere veerprestaties en een aanzienlijke gewichtsbesparing in vergelijking met traditionele vorktypes. 

Een Sachs stuurdemper vervolledigt het front-end pakket. De achterwielophanging is voorzien van een volledig instelbare, Sachs monoshock, die reageert op de beweging die wordt veroorzaakt door de enkelzijdige aluminium swingarm van spuitgietwerk via progressieve koppeling. De schokdemper is aan de zijkant gemonteerd om de eenheid volledig toegankelijk te maken voor aanpassingen van de rebound- en compressiedemping en de veervoorspanning. 

De Panigale V2 heeft een 2 mm langere voorvork en een nieuwe schokdemper die samen met de nieuwe Pirelli Diablo Rosso Corsa II-banden de motor intuïtiever, wendbaarder en leuker maakt om mee te rijden, en bovendien verbetert de fijnafstelling van de hydraulische instelling van de vering het comfort in het weggebruik.

Wielen en banden

De Panigale V2 heeft een 5-spaaks, 3,5 inch wiel voorin en 5,5 inch wiel achterin, beide rollend op Pirelli Diablo Rosso Corsa II-banden: 120/70 ZR17 voorin en een wendbare 180/60 x ZR17 achterin. 

Pirelli's eerste multicompound-motorband, de Diablo Rosso Corsa II, combineert prestaties op het circuit met veelzijdigheid op de weg, waardoor hij perfect is voor de Panigale V2. Multi-compound technologie is ontwikkeld op basis van Pirelli's ervaring in het World Superbike Championship. Het resultaat: dual-compound voorbanden, met drie verschillende toepassingszones, en tri-compound achterbanden met vijf toepassingszones om het contactvlak te optimaliseren en grip op de weg en het circuit te krijgen onder alle omstandigheden op het wegdek, droog of nat, onder elke hellingshoek. 

Een nieuw loopvlakpatroon met een slick draagzone optimaliseert het contactoppervlak en zorgt voor meer gelijkmatige slijtage. De hoogte-breedteverhouding en de structuur zijn ook in de racesport ontwikkeld en ontworpen om de wendbaarheid en het 'gevoel' in de bochten te maximaliseren.

Altijd de beste technologie en elektronica

De Panigale V2 is voorzien van moderne elektronica op basis van een 6-assig inertiaal platform dat direct de roll-, yaw- en hellingshoek van de motor detecteert.

Het nieuwe elektronicapakket verhoogt de actieve veiligheid en dynamische controlestandaarden door de bochtenfunctie toe te voegen aan het ABS, de quickshift te upgraden zodat deze nu ook de down-changes en tractiecontrole, motorremcontrole en wheeliecontrole omvat.

Zoals je zou verwachten, zijn alle bedieningselementen opgenomen in de drie rijmodi (Race, Sport en Street) en kunnen ze worden aangepast via het nieuwe 4,3" kleuren TFT-dashboard. Met een gebruiksvriendelijke grafische interface, navigatiemenu's, het aanpassen van instellingen en het identificeren van de geselecteerde rijmodus is een fluitje van een cent.