Het kleurengamma van de Panigale V2 bestaat uit het klassieke, sportieve monochrome Ducati Red en de nieuwe White Rosso kleurstelling waarbij de zuiverheid van Star White Silk wordt onderbroken door de energie van Ducati Red op de velgen, de voorste luchtinlaten en de deflector op de bovenste helft van de kuip.
De tweecilinder Panigale heeft een grondige metamorfose ondergaan. Hernoemd als de Panigale V2, heeft een totaal nieuw design, is voorzien van geavanceerde elektronica op basis van een 6-assig traagheidsplatform en biedt, dankzij een comfortabeler en veiliger zadel en the set-up van de vering, betere en veiligere sportprestaties, terwijl het rijden op de weg aangenamer en gebruiksvriendelijker is dan ooit.
De naam zegt de Ducati tweecilinder liefhebbers dat de motor wordt aangedreven door de 955 cm³ Superquadro.
De Panigale V2 vervangt de vorige 959 Panigale als instapmodel voor de Panigale superbike familie.
De exclusieve Ducati accessoires onderstrepen het rijplezier van uw Panigale V2, zowel op het circuit als op de weg
ConfigureerDe perfecte combinatie van kracht en elegantie
De nieuwe Panigale V2 is een stevige maar compacte motorfiets met een essentieel ontwerp en duidelijke lijnen die kracht overbrengen zonder onder te doen aan de klassieke Ducati superbike flair.
De Panigale V2 is voorzien van de enkelzijdige aluminium swingarm, het kenmerk van elke Ducati high-end sport. De uitgebreide kuip benadrukt de compactere twee-cylinder Superquadro motorblok (kleiner in vergelijking met de Desmosedici Stradale), waardoor een motorfiets ontstaat die zichtbaar slanker en minder intimiderend is dan de Panigale V4.
Aan de voorkant domineren de twee grote luchtinlaten, waarvan de bovenste delen voorzien zijn van een volledig led-koplamp. De nieuwe luchtinlaten versmelten met de bestaande luchttoevoer lay-out via nieuw ontworpen kanalen die, bij gelijke toevoersnelheden, minder druk verliezen dan de vorige, waardoor de aanzuigingsefficiëntie wordt verhoogd.
De koplamp is gecomprimeerd met de uitdrukkelijke bedoeling om de inlaat zelf - vooral bij stilstand van de motorfiets - een meer bedreigende luchtstroom te geven. Twee speciaal gevormde velgen aan de onderzijde van de luchtinlaten versnellen de luchtinlaat. De full-LED koplamp bestaat uit een dagrijlicht (dat een dubbel 'wenkbrauw'-effect creëert, dat de bovenrand van de luchtinlaat benadrukt) en twee compacte LED-modules met dimlicht/grootlicht.
"Double Layer" kuip
De kuip heeft een 'dual layer'-configuratie: een hoofdlaag die zich naar boven uitstrekt en via twee stevige steunen in de tank opgaat, en een secundaire laag die tevens als ontluchter fungeert. Deze 'dual layer' oplossing herleeft de strakke lijnen die kenmerkend zijn voor de Ducati sportmotoren, die bekend staan om hun full-fairing look. De onderzijde van de kuip gaat visueel over in de onderzijde van de motordemper, die uitmondt in een uiterst compacte, alleen aan de rechterkant geplaatste eindbuis.
Perfecte Ducati stijl
De achterkant is gebouwd op een stalen Trellis-subframe dat is bekleed met kunststof deksels die van de verticale cilinder tot aan de achterkant lopen, in een gevleugeld, spoilerachtig ontwerp.
De achterkant bevat het volledige led-achterlicht, ook in de vorm van een vleugel: terwijl het licht uit één stuk bestaat, bestaat het licht uit twee afzonderlijke delen, zoals de Ducati sportmotor traditie dat wil. De Panigale V2 combineert een traditionele Ducati Red kleurstelling met zwarte 5-spaaks wielen met een Panigale V4-geïnspireerd ontwerp.
Superquadro: De Ducati tweecilinder
De 955 cm³ tweecilinder Superquadro het motorblok voldoet aan de Euro 5 normen. Vergeleken met het motorblok van de 959 Panigale levert hij 5 pk extra en 2 Nm meer koppel. Daarnaast is hij voorzien van een nieuwe compacte uitlaatdemper, die volledig onder de motor is gemonteerd.
Met een maximaal vermogen van 155 pk bij 10.750 tpm en een koppel van 104 Nm bij 9.000 tpm levert deze tweecilindermotor soepel en plezierig vermogen op de weg en blijft hij krachtig - maar altijd onder controle - op het circuit.
Hogere prestaties: Nieuwe injectoren en inlaatkanalen
De verbetering van de prestaties is grotendeels te danken aan de nieuwe injectoren (twee per cilinder, één boven en één onder de vlinder, groter en opnieuw in een hoek geplaatst) en de nieuwe inlaatkanalen die, bij gelijke leveringshoeveelheden, minder druk verliezen dan hun voorgangers, waardoor de aanzuigingsefficiëntie wordt verhoogd. De afmetingen van het ovale gasklephuis blijven onveranderd met een equivalente diameter van 62 mm. De gasklephuizen worden onafhankelijk van elkaar aangestuurd via een volledig Ride by Wire systeem.
Geluiddemper
De nieuwe geluiddemper heeft een nieuwe interne lay-out en vermindert de geluidspieken gemakkelijker, terwijl de tegendruk gelijk blijft. Dit heeft geleid tot een aanzienlijke vermindering van het volume van de geluiddemper. De nieuwe geluiddemper bevat ook twee grotere, verbeterde impregneerkatalysatoren die het mogelijk maken om aan de Euro 5-emissienormen te voldoen.
90° Cilinders
Op de Panigale V2 werkt de motorblok als een gespannen onderdeel van het frame. Op een onderlinge afstand van 90° zijn de cilinders achterwaarts om de as van de krukas geplaatst, wat resulteert in een hoek van 21° tussen de voorste cilinder en het horizontale vlak. De twee cilinderkoppen en aluminium bovenkappen hebben een geribbeld ontwerp om het mechanische geluid te verminderen. De carters zijn vacuüm gegoten met behulp van Vacural®-technologie om de gewichtsbesparing te optimaliseren en te zorgen voor een consistente wanddikte en verhoogde sterkte. Het carterdeksel, het koppelingsdeksel en het carter zijn allemaal gemaakt van gegoten aluminium.
Het Superquadro motorblok maakt gebruik van messing bussen voor de krukas, gesmeerd met olie onder druk via leidingen in het carter. Dit zorgt voor een efficiënte smering van de krukas en een snelle olieterugwinning dankzij een lobbenpomp die - zoals bij MotoGP-racemotorblokken - de druk in het drijfstanghuis verlaagt. De pomp wordt aangedreven door een as, die op zijn beurt wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging, en houdt de pomphuiszone onder de zuigers in een gecontroleerde, constante lagedruksituatie, waardoor de weerstand die wordt ondervonden door het draaien van de drijfstang bij hoge motortoerentallen wordt verminderd en een efficiënte olieterugwinning bij alle motortoerentallen wordt gegarandeerd.
De compressieverhouding is 12,5:1. De 955 cm³ cilinderinhoud wordt verkregen met een slag van 60,8 mm en een boring van 100 mm, metingen die een perfecte combinatie van een goede hantering en een goede vloeistofopbrengst garanderen. Een 100 mm boring maakt grote klepdiameters mogelijk: 41,8 mm voor de inlaat en 34 mm voor de uitlaat. De kleppen worden aangestuurd door een desmodromisch systeem met race-afgeleide tuimelaars, 'superafgewerkt' en met een speciale DLC (Diamond-Like Carbon) naar buiten gericht voor minder wrijving en meer vermoeidheidskracht.
De transmissie is voorzien van een zesversnellingsbak met het Ducati Quick Shift up/down EVO 2 systeem en een oliebad-koppeling. Deze laatste heeft een anti-patroon en een progressief zelfbedieningsmechanisme dat de wrijvingsplaten bij het rijden uit de motor comprimeert zonder dat de rijder extra inspanningen hoeft te leveren om de koppeling los te koppelen.
Comfortabeler en veiliger
De Panigale V2 heeft zijn ergonomie herzien om het comfort te verbeteren. Het nieuwe zadel zorgt voor meer beweging in de lengterichting van de rijder en meer comfort dankzij het nieuwe schuim dat het zadel met 5 mm verhoogt. De positie van de voetsteunen blijft hetzelfde.
Monocoque frame
Het Panigale V2-frame bestaat uit een compacte, versterkte monocoque-structuur van gegoten aluminium die het Superquadro-motorblok als een gespannen onderdeel gebruikt.
Rechtstreeks bevestigd aan de cilinderkoppen, steekt het monocoque frame naar voren uit om de stuurkoplagers in twee aluminium bussen te huisvesten. De monocoque werkt niet alleen als een frame, maar fungeert ook als een luchtkast; hij bevat niet alleen het luchtfilter, maar ook de gasklephuizen en het brandstofcircuit, compleet met injectoren, en wordt afgedicht door de stalen bodem van de brandstoftank.
De front-end geometrie heeft 24° voorvork en 95 mm profiel. Aan de achterzijde is de dubbelzijdige achterbrug vervangen door een uitgekiende, volledig gegoten aluminium enkelzijdige achterbrug. De motorfiets heeft een wielbasis van 1.436 mm en een gewichtsverdeling van 52% voorin en 48% achterin.
Suspensies
De Panigale V2 is voorzien van de 43 mm Showa BPF-voorvork aan de voorzijde, die volledig instelbaar is in veervoorspanning, compressie- en rebounddemping. De Showa Big Piston Fork (BPF) verbetert de dempingscontrole bij lage snelheid aanzienlijk, zorgt voor een lagere olietoevoer onder druk en vermindert de hoeveelheid vloeistof die nodig is voor het aanpassen van de compressie en rebound. Dit resulteert in betere veerprestaties en een aanzienlijke gewichtsbesparing in vergelijking met traditionele vorktypes.
Een Sachs stuurdemper vervolledigt het front-end pakket. De achterwielophanging is voorzien van een volledig instelbare, Sachs monoshock, die reageert op de beweging die wordt veroorzaakt door de enkelzijdige aluminium swingarm van spuitgietwerk via progressieve koppeling. De schokdemper is aan de zijkant gemonteerd om de eenheid volledig toegankelijk te maken voor aanpassingen van de rebound- en compressiedemping en de veervoorspanning.
De Panigale V2 heeft een 2 mm langere voorvork en een nieuwe schokdemper die samen met de nieuwe Pirelli Diablo Rosso Corsa II-banden de motor intuïtiever, wendbaarder en leuker maakt om mee te rijden, en bovendien verbetert de fijnafstelling van de hydraulische instelling van de vering het comfort in het weggebruik.
Wielen en banden
De Panigale V2 heeft een 5-spaaks, 3,5 inch wiel voorin en 5,5 inch wiel achterin, beide rollend op Pirelli Diablo Rosso Corsa II-banden: 120/70 ZR17 voorin en een wendbare 180/60 x ZR17 achterin.
Pirelli's eerste multicompound-motorband, de Diablo Rosso Corsa II, combineert prestaties op het circuit met veelzijdigheid op de weg, waardoor hij perfect is voor de Panigale V2. Multi-compound technologie is ontwikkeld op basis van Pirelli's ervaring in het World Superbike Championship. Het resultaat: dual-compound voorbanden, met drie verschillende toepassingszones, en tri-compound achterbanden met vijf toepassingszones om het contactvlak te optimaliseren en grip op de weg en het circuit te krijgen onder alle omstandigheden op het wegdek, droog of nat, onder elke hellingshoek.
Een nieuw loopvlakpatroon met een slick draagzone optimaliseert het contactoppervlak en zorgt voor meer gelijkmatige slijtage. De hoogte-breedteverhouding en de structuur zijn ook in de racesport ontwikkeld en ontworpen om de wendbaarheid en het 'gevoel' in de bochten te maximaliseren.
Altijd de beste technologie en elektronica
De Panigale V2 is voorzien van moderne elektronica op basis van een 6-assig inertiaal platform dat direct de roll-, yaw- en hellingshoek van de motor detecteert.
Het nieuwe elektronicapakket verhoogt de actieve veiligheid en dynamische controlestandaarden door de bochtenfunctie toe te voegen aan het ABS, de quickshift te upgraden zodat deze nu ook de down-changes en tractiecontrole, motorremcontrole en wheeliecontrole omvat.
Zoals je zou verwachten, zijn alle bedieningselementen opgenomen in de drie rijmodi (Race, Sport en Street) en kunnen ze worden aangepast via het nieuwe 4,3" kleuren TFT-dashboard. Met een gebruiksvriendelijke grafische interface, navigatiemenu's, het aanpassen van instellingen en het identificeren van de geselecteerde rijmodus is een fluitje van een cent.
Het ABS-systeem op de Panigale V2 is voorzien van de bochtenfunctie (waardoor het ABS zelfs met de motorfiets in de bocht hangt blijft werken) en heeft dezelfde interventielogica en controle als op de V4.
Lees Meer
ABS Cornering EVO kan op drie verschillende niveaus worden ingesteld om volledig te voldoen aan de behoeften van alle rijders, op de weg of op het circuit, zelfs onder kritieke omstandigheden met weinig grip.
Niveau 3 is bedoeld voor gebruik op de weg of in omstandigheden waarin er weinig grip is, zodat er veilig en stabiel geremd kan worden en de achterwielophanging tijdens een harde vertraging constant onder controle is. Niveaus 2 en 1 geven daarentegen prioriteit aan de remkracht en zijn beter geschikt voor sportief rijden op een stevige ondergrond en op het circuit.
Niveau 2 wordt aanbevolen voor amateur-rijden op het circuit; het systeem regelt zowel de voor- als achterremmen, houdt de bochtenfunctie aan, maar schakelt de hefbediening uit om harder en sportiever te kunnen remmen. Door niveau 2 te selecteren kan de 'slide by brake'-functie ook worden geactiveerd, zodat rijders spectaculair, effectief en veilig de bochten in kunnen rijden.
Niveau 1 is niet de standaardinstelling op een van de rijmodi: het moet opzettelijk worden gekozen omdat het bedoeld is voor gebruik op het circuit door ervaren ruiters. Het voorziet alleen in ABS-interventie op het voorwiel. Zowel de functie voor het nemen van bochten als de functie tegen optillen is uitgeschakeld om maximale prestaties te genereren.
De nieuwe Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategie is een uitloper van de Ducati Desmosedici GP18.
Lees Meer
Naast de koppeling met de 6-assige inertiële meeteenheid (IMU) en de aanpassing van de interventie op basis van wielspin en hellingshoek, verbetert de software dankzij een nieuwe 'voorspellende' strategie de vermogenscontrole buiten de hoek aanzienlijk. De software werkt niet alleen op basis van de onmiddellijke achterwiel spin, maar ook op basis van de variatie ervan, waardoor elk verlies aan grip eerder wordt ondervangen en de piek in de wielspin wordt verminderd, waardoor een snellere en soepelere interventie mogelijk is. Dit alles betekent een grotere stabiliteit buiten de bochten (zelfs in sub optimale grip omstandigheden), een hogere acceleratie, betere rondetijden en betere prestaties op lange termijn.
Naast de beheersing van de vonkvooruitgang en -injectie gebruikt het DTC EVO 2-systeem in alle situaties die geen snelle interventie vereisen, de kleppen van het gasklephuis om de optimale verbrandingsparameters te behouden en te zorgen voor een meer vloeiende motorrespons en controle....
De DTC EVO 2 kan op 8 verschillende niveaus worden ingesteld (6 voor droge omstandigheden, 2 voor natte omstandigheden), zodat de rijders hun controlestrategie kunnen aanpassen aan hun individuele rijstijl en grip omstandigheden om de prestaties te maximaliseren.
De Panigale V2 is ook uitgerust met de nieuwste versie van Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Met behulp van de datatoevoer van de 6D IMU houdt dit systeem de wheelies in bedwang terwijl de acceleratie eenvoudig en veilig wordt gemaximaliseerd.
Lees MeerDe DQS EVO 2 met up/down-functie, ontwikkeld voor de Panigale V2, maakt gebruik van hellingshoek gegevens om de stabiliteit van de motorfiets bij het schakelen door de bochten te maximaliseren.
Lees Meer
Naast het minimaliseren van de schakeltijden maakt de DQS EVO 2 het mogelijk om zonder koppeling terug te schakelen, waardoor hard remmen effectiever is dan ooit. Het systeem bevat een twee wegs microschakelaar die in de koppeling van de schakelhendel is ingebouwd; elke keer dat de versnellingshendel wordt bediend, wordt een signaal naar de Superquadro motorbesturingseenheid gestuurd. Dankzij de volledige Ride by Wire-regeling werkt het systeem anders bij het op- en terugschakelen, waarbij de vonkvooruitgang en de inspuitingsinstelling tijdens het op- en terugschakelen worden geïntegreerd met een automatische klem ringel functie tijdens het terugschakelen.
Omvang en duur van de werking van het systeem zijn ontworpen om naadloos schakelen te garanderen, zelfs bij extreme rupsen; tijdens down-shifts werkt het systeem in combinatie met de anti-patronenkoppeling en Engine Brake Control (EBC).
DQS EVO 2 - nog een Panigale V4 R uitloper - verkort de opstarttijden, waardoor de sportievere versnellingen met hoge toeren (meer dan 9.000 tpm) die kenmerkend zijn voor het rijden op het circuit mogelijk zijn en verhoogt de schakelstabiliteit tijdens agressief accelereren en bochtenwerk.
Het EBC-systeem (Engine Brake Control) is ontwikkeld om rijders te helpen bij het optimaliseren van de stabiliteit van de motorfiets onder extreme draaiomstandigheden; het doet dit door de krachten die worden uitgeoefend op de achterband onder zware rem omstandigheden van de motor in evenwicht te brengen.
Lees MeerHet Panigale V2 EBC EVO systeem, geoptimaliseerd volgens de hellingshoek, bewaakt de stand van de gasklep, de geselecteerde versnelling en de Superquadro krukasvertraging tijdens agressief remmen en past de gasklepopening aan om de krachten die op de band worden uitgeoefend te compenseren.
De rijmodi bieden gebruikers drie verschillende, vooraf ingestelde rijstijlen, zodat de Panigale V2-prestaties kunnen worden aangepast aan de rijder, de circuit en de weersomstandigheden.
Lees Meer
Elke rijmodus is gekoppeld aan een andere instelling van de regelparameters: door een andere rijmodus te selecteren, wordt het 'karakter' van de motor en de elektronische regelaars onmiddellijk gewijzigd.
Riding Mode Race
Race Riding Mode - Zoals de naam al doet vermoeden, biedt Race RM de minder ervaren rijders de mogelijkheid om te genieten van topkwaliteit prestaties op een grip op het circuit. Door de Race te selecteren krijgt de rijder 155 pk, met een directe Ride by Wire gasrespons op het gaspedaal van de rijder. In de Race-modus wordt de elektronica op een laag interventieniveau ingesteld, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid, met ABS op niveau 2, lift-up control off en de 'slide by brake'-functie (waarmee rijders de motor veilig de bochten in kunnen drijven).
Riding Mode Sport
Sport Riding Mode - Het selecteren van Sport geeft de rijder 155 pk, met een directe sportieve Ride by Wire gaspedaal respons. De elektronische bedieningselementen zijn ingesteld om de rijder een perfecte reactiesnelheid op droog wegdek te geven. De achterwieldetectie tijdens het remmen is ingeschakeld en de ABS Cornering EVO-functie is ingesteld om de prestaties in bochten te maximaliseren.
Riding Mode Street
Street Riding Mode - De Street-modus wordt aanbevolen bij het rijden op oppervlakken met een slechte grip. Net als bij de Sport RM biedt deze modus rijders 155 pk en een progressieve Ride by Wire gaspedaalrespons. Elektronische bedieningsinstellingen zorgen voor grip en stabiliteit voor maximale veiligheid.
Bestuurders kunnen de instellingen natuurlijk aanpassen aan hun rijstijl en vervolgens de Ducati-parameters herstellen. Ze kunnen ook ABS Level 1 inschakelen (bedoeld voor gebruik op het spoor door zeer ervaren rijders), dat alleen op het voorwiel werkt en de bochten- en heffuncties uitschakelt om volledige remprestaties mogelijk te maken.
De instrumenten op de Panigale V2 zijn voorzien van een 4,3" TFT-scherm. Grafiek en interface maken het doorbladeren en aanpassen van de menu's eenvoudig, terwijl de geselecteerde rijmodus directer kan worden geïdentificeerd.
Lees MeerDe interface van de rijmodus toont duidelijk en onmiddellijk alle wijzigingen die in de instellingen worden aangebracht. Dit wordt gedaan dankzij de verklarende graphics van het systeem dat wordt aangepast en een schaalverdeling die aangeeft of de aanpassing beter geschikt is voor prestaties of veiligheid/stabiliteit.
De koplampunit aan de voorzijde is uiterst compact dankzij de toepassing van twee kleine LED-dimlicht/groot licht modules.
Lees Meer
De Daytime Running Light en de bovenrand van de dubbele koplamp zorgen voor een 'geborduurde' look, het moderne kenmerk van Ducati sportmotoren.
Aan de achterzijde is het volledige led-achterlicht daarentegen voorzien van een tweedelig ontwerp volgens de sporttraditie van Ducati. De dubbele rode boog van het zijlicht maakt de Panigale V2 zowel uniek als assertief. De LED-indicatoren voor en achter maken het verlichtingssysteem compleet.
De DLT GPS-functie registreert en slaat automatisch rondetijden op en geeft deze direct op het dashboard weer telkens als de motorfiets de finish overschrijdt, waarvan de coördinaten worden ingesteld door op de knipperknop te drukken.
Lees Meer
Als een rondetijd de beste van de huidige tracksessie is, zorgt de beste rondetijd ervoor dat deze 5 seconden lang knippert.
.
Bij elke ronde - gedurende in totaal 30 opeenvolgende ronden - registreert de DLT GPS van DLT de rondetijd, de maximale snelheid en de hellingshoek. De informatie kan op het scherm worden weergegeven via het relatieve menu. DLT GPS is beschikbaar als Ducati Performance plug and play accessoire.
De Panigale V2 kan gebruikt worden met het Ducati Multimedia Systeem (DMS). Hiermee kunnen rijders inkomende gesprekken aannemen, muziek selecteren en beluisteren of tekstberichten ontvangen via Bluetooth.
Lees MeerWanneer de rijder de motorfiets monteert, maakt de smartphone automatisch verbinding met de motorfiets via Bluetooth, zodat de rijder de belangrijkste multimediafuncties kan bedienen. Het TFT-display toont de afgespeelde muziek, het nieuwe sms-pictogram of de naam van de beller. Het geluid van de telefoongesprekken en de muziek worden doorgestuurd naar de oorstukken van de helm. DMS is beschikbaar als Ducati Performance plug and play accessoire.
De Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS), maakt het mogelijk om de prestaties van de motorfiets en de rijder te beoordelen door sporen te tonen voor specifieke data-items.
Lees MeerDDA + GPS is een essentieel instrument voor prestatiebewaking op het spoor. Niet alleen toont en registreert het automatisch de Panigale V2-rondetijden, het slaat ook andere datasporen op, zoals gasklepopening, motortoerental, motortoerental, geselecteerde versnelling, motortemperatuur, afgelegde afstand, toerental en DTC. DDA + GPS is beschikbaar als Ducati Performance plug-and-play accessoire.
Nederland
DesertX
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
Superleggera
SuperSport
35kW Motorfietsen
E-BIKE
