Tijdens de circuittesten verbeterde Michele Pirro zijn beste rondetijd met 0,4". De meest verrassende resultaten kwamen van niet-professionele rijders: een snelle rijder verbeterde met 0,8", terwijl een amateur 1,3" sneller was en daarmee zijn achterstand op een professionele rijder als Pirro verkleinde.

De nieuwe Panigale V4 2020 is gemakkelijker te rijden en presteert zowel in de enkele ronde als in de totale tijd beter.

 Aërodynamisch pakket van Ducati CorseHet door Ducati Corse en het Ducati Style Center gezamenlijk ontwikkelde aerodynamische pakket van de Panigale V4 MY2020 komt nu overeen met dat van de Panigale V4 R. Het resultaat; kuipen die - in echte Panigale stijl - volledig voldoen aan de officiële Ducati Superbike eisen.Net als bij MotoGP omvatte de aërodynamische ontwikkeling een reeks voorbereidende CFD (Computational Fluid Dynamics) studies, gevolgd door een optimalisatie van een volledig windtunnelmodel.Het Panigale V4 aërodynamica pakket omvat:

• Plexiglas scherm, neuskuipen en grotere zijkuipen en grotere zijkuipen
• Efficiëntere zijdelingse ventilatieopeningen voor radiator door de lucht
• Aerofoils 

Het nieuwe plexiglas scherm - hoger en meer schuin - biedt een betere bescherming van de luchtstroom voor de rijders, vooral in de helm en de schouders. Het scherm werkt samen met een nieuwe neuskuip die hoger en breder is (+15 mm per zijde) in de arm-schermzone om de arm- en schouderinwerking op de rechte stukken te verminderen.

De zijkuipen zijn aanzienlijk verbreed (+38 mm per zijde) met het dubbele doel om de impact van de luchtstroom op de rijder te verminderen en de efficiëntie van de winglets te maximaliseren.

Aan de zijkanten zijn de stijlvolle ventilatieroosters van de Panigale V4 vervangen door efficiëntere die de doorstroomsnelheid van de lucht op het water en de olieradiatoren met respectievelijk 6% en 16% verhogen.

In combinatie met het ontwerp van de kuip verhogen de winglets de totale neerwaartse kracht (+30 kg bij 270 km/u). Een grotere neerwaartse kracht vermindert bij hoge snelheid als de neiging om het wiel omhoog te laten gaan, terwijl de stabiliteit tijdens het remmen op het draaipunt en in de bocht wordt verbeterd. 

Door dit dynamische gedrag kunnen rijders - tegen een kleine verhoging van het stuurkoppel als gevolg van de verhoogde stabiliteit - de rondetijden verlagen, omdat het de elektronische regelinterventie vermindert, waardoor de rijders het gas langer open kunnen houden en later kunnen remmen, zelfs wanneer de bochten al zijn begonnen.

Nieuwe veranderingen voor topprestaties

De Panigale V4 MY2020 is voorzien van nieuwe, speciaal ontwikkelde Ride by Wire systeem mappings met verschillende koppelafgifte instellingen. De RbW-mapping op het circuit stemt de vraag van de rijder beter af op het geleverde koppel, wat resulteert in een soepelere, voorspelbaardere gasrespons op het gaspedaal. Dankzij de nieuwe koppelafgifte controle strategie kan de rijder zich gemakkelijker stabiliseren op de gewenste gasklepopening in en uit de bochten. Bovendien varieert de linearisatie van de koppelcurves in versnelling I, II en III afhankelijk van de gekozen Power Mode om het stabiliteitsverlies tijdens de acceleratie tot een minimum te beperken.

MY2020 veranderingen

Grote veranderingen aan het Panigale V4 MY2020 chassis hebben geleid tot de introductie van het voorframe. Gebouwd volgens de Ducati Corse-specificaties, heeft dit laatste frame een speciale ophanging met een hoger zwaartepunt, een grotere trekhoek van de ketting en een verbeterd gebruik van de veerweg. Dankzij deze aanpassingen is de motor gemakkelijker in de bocht te leggen wanneer u de remmen loslaat, sneller de top bereikt, eventuele oneffenheden in het wegdek opneemt en zich neutraaler gedraagt uit de bocht.

Frontframe met Ducati-corse-specificaties

Het voorframe is nu hetzelfde als dat van de V4 R, maar verschilt licht door de lichtere, machinaal bewerkte zijkanten; deze zorgen ervoor dat de door Ducati Corse voor het SBK-kampioenschap gestelde doelen voor stijfheid worden bereikt en het gewicht nog verder wordt verminderd.

Een grotere flexibiliteit van het frame betekent minder spanning op het circuit en een beter 'gevoel' bij maximale hellingshoeken aan de voorkant van de band.

Het chassis wordt gecompleteerd door het lichte magnesium voorsubframe en het aluminium zitschaalsubframe (bevestigd aan het voorframe aan de bovenkant en vastgeschroefd aan de kop van de achterste cilinderbank eronder).

Hoger zwaartepunt en grotere trekhoek van de ketting

De vorkmontage is 4 mm verlaagd, terwijl de ophanging nu twee stangen heeft die 5 mm korter zijn. Deze veranderingen hebben geresulteerd in een 5 mm hoger motorfietscentrum. Het resultaat? De motorfiets is sneller bij de drop-in en komt sneller aan op de top.

Een hogere achterkant verhoogt ook de trekhoek van de ketting: dit resulteert in een anti-kraak effect en dus een grotere motorfietsstabiliteit bij het accelereren.

Met een voorvork van 24,5° en een profiel van 100 mm blijft de stuurgeometrie ongewijzigd.

Verbeterde Motorbalans

De Panigale V4 is uitgerust met een 43 mm Showa Big Piston Fork (BPF) die volledig instelbare veervoorspanning en compressie- en rebounddemping biedt. De vorklichamen zijn voorzien van verchroomde schuivers met Brembo radiale remklauwbevestigingen. Een Sachs stuurdemper maakt het front-end pakket compleet. Aan de achterzijde bevindt zich een volledig instelbare Sachs schokdemper, waarvan één zijde via een gesmede aluminium beugel aan de Desmosedici Stradale motor is bevestigd.

De Panigale V4 S, in plaats daarvan, is uitgevoerd met een Öhlins NIX-30 vork, een Öhlins TTX36 achterschokdemper en een Öhlins event-based stuurdemper. Bij deze versie worden de vering en stuurdemper bediend door het tweede generatie Öhlins Smart EC 2.0 systeem, dat onder andere is voorzien van de nieuwe OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Bij beide versies hebben de vork en de enkelzijdige achterbrug zachtere, minder voorgespannen veren, wat resulteert in een efficiënter gebruik van de veerweg voor het egaliseren van oneffenheden op het asfalt. De combinatie van minder stijfheid van de vork en een hogere voorspanning zorgt voor een betere controle tijdens het remmen, wat resulteert in eenvoudigere, meer intuïtieve bochten, vooral voor de minder ervaren rijder.

Wielen en banden

Terwijl de Panigale V4 gegoten aluminium 5-spaaks wielen monteert, is de Panigale V4 S uitgerust met 3-spaaks gesmede aluminium lichtmetalen velgen. 

De Panigale V4 monteert Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-banden (120/70 ZR17 aan de voorkant, 200/60 ZR 17 aan de achterkant). De nieuwste versie van de DIABLO™ Supercorsa SP-band, in de maat 200/60 ZR 17, in het FIM World Superbike Championship, is een mijlpaal in de racewereld. 

Innovatieve achterbandprofilering maximaliseert het contactoppervlak bij maximale hellingshoek en maakt optimaal gebruik van het gebruikte bicompound-ontwerp; het laatste maakt gebruik van hetzelfde SC2-compound (gebruikt op race-segmenten) in de schouderzone om een race-grip te bieden, maar garandeert toch de kracht en veelzijdigheid die nodig is om op de weg te rijden. 

De voorband is ontworpen om in harmonie met de achterband te werken en is verder ontwikkeld: elk aspect van de wegligging - van feedback tot ondersteuning van stevigheid, 'veiligheidsgevoel' en voorspelbaarheid van de grip - is geoptimaliseerd door een nieuw frontprofiel te creëren. Tot slot is het DIABLO™ Supercorsa SP-profiel voorzien van een 'flash'-geometrie om de prestaties van het circuit te optimaliseren en de slijtage te verminderen, plus smallere groeven die zijn ontworpen om voldoende ondersteuning te bieden voor sterkere zijkrachten. 

Remsysteem met Brembo Stylema® monoblok remklauwen

De Panigale V4 serie bestaat uit Brembo Stylema® monoblok remklauwen, ontwikkeld uit de reeds hoogwaardige M50 remklauwen van de Panigale V4 serie.

Stylema® remklauwen, vervaardigd uit een massief blok van aluminiumlegering, hebben verlichtingszones op de carrosserie en de bevestigingsbussen; in vergelijking met de M50 maken deze zones ze zichtbaar compacter en verlichten ze elke remklauw met 70 g zonder dat dit ten koste gaat van de stijfheid. Andere verbeteringen aan het interne ventilatiefront hebben gezorgd voor een consistentere efficiëntie.

Door hun extreme stijfheid bieden de Stylema®-remklauwen een uitstekende hydraulische efficiëntie; dit betekent dat de rijders kunnen rekenen op een uitstekende remwerking, een beperkte remhendelweg en een eersteklas 'gevoel'.

De dubbele Brembo-remklauwen, die elk vier 30 mm zuigers monteren, grijpen op 330 mm schijven voor een uitzonderlijk remvermogen. Aan de achterzijde monteert het systeem in plaats daarvan één enkele 245 mm schijf met een remklauw met twee zuigers. Remmen wordt ondersteund door het ABS Cornering EVO-systeem, dat gebruik maakt van de ultralichte 9,1 MP-besturingseenheid.

 Elektronische besturingen van de laatste generatieDe Panigale V4 beschikt over een elektronicapakket van de nieuwste generatie op basis van een 6-assig inertiaal platform dat onmiddellijk de roll-, yaw- en hellingshoek van de motorfiets detecteert.Het elektronicapakket houdt toezicht op elk aspect van de rit: sommige bedieningselementen controleren de start, de acceleratie en het remmen, andere regelen de tractie en weer andere zijn een helpende hand bij het nemen van bochten en het uitwijken van de bochten.

• ABS bochtenwerk EVO
• Ducati Tractiecontrole (DTC) EVO 2
• Ducati schuifregelaar (DSC)
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Power Lancering (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
• Motorremaansturing (EBC) EVO
• Ducati elektronische ophanging (DES) EVO

De operationele parameters voor elk van deze bedieningselementen zijn standaard gekoppeld aan de drie Panigale V4 rijmodi. Rijders kunnen de parameters aanpassen aan hun rijstijl of de Ducati fabrieksinstellingen herstellen. DTC-, DWC-, DSC- of EBC-bedieningsniveaus kunnen snel worden aangepast via de linker schakelbediening.  

Ducati Riding Mode strategie

De rijmodi bieden gebruikers drie verschillende, vooraf ingestelde rijstijlen, zodat de Panigale V4-prestaties kunnen worden aangepast aan de rijder, de aard van het ciruit en de weersomstandigheden. Door de rijmodi te wijzigen, verandert onmiddellijk het karakter van de motor, de elektronische regelparameters en, bij de S-versie, ook de veringinstelling. De rijders kunnen de parameters natuurlijk aanpassen aan hun rijstijl en vervolgens de fabrieksinstellingen van Ducati herstellen.

De modus Race Rijden

Zoals de naam al doet vermoeden, is Race RM ontwikkeld voor ervaren rijders die al het potentieel van de Panigale V4 op hoge-grip circuits willen benutten. Door te kiezen voor Race kan de rijder rekenen op 214 pk, met een directe Ride-by-Wire-gasrespons en, in de S-versie, een zeer stevige ophanging om de prestaties te optimaliseren. De racemodus stelt de elektronica in op een laag interventieniveau, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid: om de remprestaties te maximaliseren, wordt het ABS alleen op het voorwiel geactiveerd, maar de bochtenfunctie blijft te allen tijde ingeschakeld.

Sportmodus

Door te kiezen voor Sport krijgt de rijder 214 pk, met een directe sportieve Ride by Wire gasrespons op het gaspedaal en, in de S-versie, een sportief veringssysteem. Elektronische controle-instellingen stellen zelfs minder ervaren rijders in staat om te genieten van een effectieve, spectaculaire handling. In de Sportmodus is bijvoorbeeld de Slide by Brake-functie ingeschakeld, zodat rijders veilig de bochten kunnen nemen. De achterwieldetectie tijdens het remmen is ingeschakeld en de ABS Cornering-functie is ingesteld om de prestaties in bochten te maximaliseren.

Rijmodus op straat

De Street Riding Mode wordt aanbevolen bij het rijden op de Panigale V4 op de weg. Net als bij de Sport Riding Mode geeft deze RM de rijder 214 pk en een progressieve Ride by Wire gaspedaalrespons; bij de Panigale V4 S versie is de vering van de RM zeer geschikt voor hobbelige of bergachtige wegen. De elektronische bedieningsinstellingen zorgen voor grip en stabiliteit voor maximale veiligheid.

TFT-instrumenten van de nieuwste generatie

De Panigale V4 heeft een helder, high definition (186,59 PPI - 800xRGBx480) full-TFT 5" display met moderne, opvallende graphics. De ontwikkeling van instrumenten heeft prioriteit gegeven aan leesbaarheid en gemakkelijke toegang tot functies.

Het dashboard wordt gedomineerd door de ronde 'virtuele' toerenteller aan de rechterkant, die een duidelijke breuk met het verleden markeert en inspiratie haalt uit de hoogwaardige autoproductie. Desmosedici Stradale toeren worden binnen een interval van 1.000-15.000 toeren per minuut weergegeven door een naaldmeter. De beweging van deze laatste gaat gepaard met een wit spoor dat fungeert als een 'schakellicht', waarbij de kleur verandert van wit naar oranje en vervolgens rood als de toerentallimiet nadert.

Er zijn twee verschillende lay-outs beschikbaar: 'Track' accentueert de rondetijden en maakt het toerentalbereik van de rupsbanden veel zichtbaarder; 'Road' vervangt de rondetijden door informatie over het Ducati Multimedia System (DMS) en de toerenterschaal is meer geschikt voor de toerentallen op de openbare weg. Voor een betere leesbaarheid veranderen de aanduidingen voor de (digitale) topsnelheid, de geselecteerde rijmodus en de geselecteerde versnelling niet van positie wanneer de geselecteerde lay-out wordt gewijzigd. 

Naast het klassieke menu dat de totale kilometrage, Trip 1, Trip 2, verbruik, gemiddeld verbruik, Brandstof, Ritduur, Gemiddelde snelheid, luchttemperatuur, Ronde aan/uit (alleen in Track-modus), Speler aan/uit (alleen in Road-modus), heeft de Panigale V4 nog een ander menu rechtsonder dat twee functies kan uitvoeren: weergave/aanduiding van de parameters die zijn afgestemd op de ingestelde Rijmodus of snelle wijziging van de DTC-, DWC-, EBC- en DSC-parameters. Tot slot zijn de Panigale V4-knipperlichten van het type 'auto off': dit betekent dat ze automatisch uitschakelen na het voltooien van de bocht of, als een knipperlicht per ongeluk wordt geactiveerd, uitschakelen nadat de motorfiets een bepaalde afstand in een rechte lijn heeft afgelegd (van 200 tot 2000 meter, afhankelijk van de snelheid waarmee de knipperlichten aan gingen toen de knipperlichten werden ingeschakeld).

Uitlaatsystemen

Volledige titanium uitlaatgasinstallatie. Exclusief gemaakt door Akrapovič met de Ducati ervaring. Het is de meest geavanceerde racemontage op de markt. Elk deel van het systeem is vervaardigd uit een speciale titanium legering die zowel licht van gewicht als bestand tegen hoge temperaturen is, waardoor het totale gewicht van de motorfiets kan worden verminderd. Eenmaal geïnstalleerd op de motor, verhoogt de uitlaat de toch al uitstekende verhouding tussen gewicht en vermogen van de Panigale drastisch, voor adembenemende acceleraties en strekkingen. Dankzij zijn ervaring heeft Ducati Corse de kwaliteiten van de motorfiets en uitlaat tot hun maximumniveau ontwikkeld om een perfecte synergie te creëren, specifiek voor deze uitlaat, waarbij de vele en fundamentele elektronische hulpmiddelen opnieuw worden gekalibreerd: DTC, DWC, DPL en Slide on demand. 

Droge koppelingsset

Net als in de MotoGP, waar het enige wat telt is de beste prestaties, is de droge koppeling beschikbaar voor de andere V4-modellen (deze wordt standaard geleverd op de Panigale V4 R). Dit is een STM EVO-SBK-koppeling gemaakt van billet aluminium met behuizing en 48-tands platenpakket. De platen zijn 9 aangedreven en 9 gevoerd met een diameter van 138 mm. Bij het racen op het circuit zijn er belangrijke voordelen in het gebruiksgemak. 

Met name de droge koppeling zorgt voor een effectievere slipperfunctie, zelfs tijdens de meest agressieve downshifts, en een grotere vloeibaarheid tijdens alle "off-gasbediening"-fasen. Bovendien kan het "mechanische" motorremniveau worden aangepast door te kiezen voor een andere secundaire veer dan die in de catalogus. 

Andere belangrijke voordelen zijn de afwezigheid van weerstand van de motorolie en schonere olie, omdat het stof van de plaatslijtage niet naar het smeersysteem wordt getransporteerd. Het racekarakter van de droge koppeling is een spannend extra voordeel voor de meest gepassioneerde Ducatistas.

Magnesium velgen

De ongeëvenaarde lichtgewicht prestaties van gesmeed magnesium ontmoet stijl - een kenmerkend 9-spaaks ontwerp dat klasse, hoge prestaties en gewichtsbesparing combineert. Deze set velgen is alleen goedgekeurd voor eenzitters.

Verstelbare aluminium voetsteunen voor de bestuurder

Ontwikkeld dankzij de ervaring van Ducati Corse en de bekwame productieve zorg van Rizoma. Gemaakt van een hoogwaardige geanodiseerde aluminiumlegering, die zijn oorspronkelijke uiterlijk in de loop der tijd behoudt. Verstelbaar in meerdere posities, zodat de rijder de positie kan vinden die het beste past bij zijn bouw en rijstijl. Uitgerust met opklapbare rem en schakelpedalen om het risico op breuk bij een slip te minimaliseren. Ze maken gebruik van de standaard DQS, die zowel kan worden geconfigureerd als een traditionele dienst als een omkeer- of wedstrijdschakeling. Een essentieel accessoire voor de meest veeleisende rijders.

Paar handgrepen

Geïnspireerd door de racewereld zorgen deze handgrepen voor een uitstekende grip in elke rijsituatie. Gebouwd om te voorkomen dat de hand per ongeluk wegglijdt en om de trillingen te verminderen.

Carbon tankdeksel

Een prachtig detail dat de voorzijde van de nieuwe Panigale V4-tank verfraait op een manier die alleen mogelijk is met koolstofvezel. De afwerking en lijnen van dit accessoire zijn perfect geïntegreerd in de race-look van de nieuwste Borgo Panigale motorfiets.