De nieuwe Panigale V4 is uitgerust met een 43mm diameter Showa Big Piston Fork (BPF) welke volledig instelbaar is in de compressie en het uitzetten van de hydraulische rem in de veerspanning.

De nieuwe Panigale V4 is voorzien van gegoten 3-spaaks aluminium wielen, terwijl de Panigale V4 S en de Panigale Speciale zijn uitgerust met 3-spaaks aluminium legering wielen.

De Panigale V4 range is exclusief voorzien van de gloednieuwe Brembo Stylema® monobloc klauwen welke staan voor een evolutie van de hoog presterende M50 klauwen.

De nauw betrokkenheid van de Panigale V4 bij de racewereld wordt onderstreept door de lichtgewicht 16 liter aluminium tank. Deze huist, net zoals bij racemotoren, een portie van zijn capaciteit onder het zadel van de rijder.

Het nieuwe ‘’voor-frame’’, open gelaten voor ieders aanblik, wordt een integraal onderdeel van de motor met daarop een strakke kuip. Praktisch op maat gemaakt dus.

Eenvoud en integratie inspireerden de ontwerpers voor een kuip met ‘’dubbel laagse’’ oplossing : een hoofddeel met een gereduceerde lengte, en een secundair deel dat als luchtafvoer voor de radiator fungeert.

De plasticiteit van de diamant vormige tank, een handelsmerk van Ducati, helpt de rijder in alle stadia van het rijden op het circuit.

Het staartdeel van de single seat versie is uit één stuk, om het "ready-to-race"-karakter van de motor te benadrukken.

Het ABS-systeem van Bosch, uitgerust met "Cornering"-functionaliteit die het ABS inschakelt, zelfs wanneer de motor in een bocht leunt, heeft zich ontwikkeld met de introductie van nieuwe interventielogica en besturingstypes.

De DTC EVO op de nieuwe Panigale V4 is gebaseerd op een algoritme dat de interventies nauwkeuriger en sneller maakt.

De introductie van de 6D IMU heeft het mogelijk gemaakt om Ducati Slide Control (DSC) toe te voegen aan Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), ontwikkeld in samenwerking met Ducati Corse.

Het DQS EVO met up/down functie, zorgvuldig afgesteld voor de Panigale V4, gebruikt in tegenstelling tot het voorgaande systeem informatie over de hellingshoek om de stabiliteit van de motorfiets te maximaliseren tijdens het wisselen van versnelling in bochten

Voor Ducati is de V4-indeling op 90° de ultieme uitdrukking van sportiviteit voor een motor. Het is geen toeval dat het dezelfde oplossing is als bij de Desmosedici MotoGP motoren.

Bij straatmotoren draait de krukas in dezelfde richting als de wielen. In de MotoGP daarentegen wordt vaak de tegengesteld draaiende krukas gebruikt die in de tegenovergestelde richting draait. De Desmosedici Stradale heeft deze technische oplossing geleend van MotoGP.

De krukaspinnen, met een offset van 70°, zoals bij de Desmosedici GP, hebben een "Twin Pulse" ontstekingsvolgorde nodig om vermogen te genereren wat gemakkelijk te hanteren is en de tractie te optimaliseren bij het uitkomen van de bochten ("Big Bang" effect). Dankzij deze ontstekingsvolgorde maakt de Desmosedici Stradale een uniek en onderscheidend geluid.

Op de Desmosedici Stradale is het ontwerp van het desmodromische systeem een belangrijke factor voor het verkrijgen van topprestaties.