De 2020-versie van de Panigale V4 verhoogt de prestaties nog verder en tilt het circuitrijden naar een hoger niveau voor zowel beginners als proffesionals.
Een reeks verfijningen zorgt voor een gemakkelijker, gebruiksvriendelijker en minder vermoeiend rijgedrag, terwijl de motor tegelijkertijd sneller is, niet alleen op individuele ronden, maar gedurende hele sessies. Het Aero Pack biedt een betere bescherming van de luchtstroom en verbetert de algehele stabiliteit van het voertuig, wat het vertrouwen vergroot. Het voorframe daarentegen wijzigt de stijfheid om een beter 'gevoel' te geven bij extreme hellingshoeken.
De technici van Ducati en Ducati Corse hebben de feedback van klanten over de hele wereld en van de Superbike World Championship events verzamelt. Hun analyse heeft geleid tot een reeks aerodynamische veranderingen in het chassis, de elektronische controle en de Ride by Wire-mapping: ontworpen om de stabiliteit en de draaisnelheid te verhogen, maken deze veranderingen het gemakkelijker om bochten te nemen en zorgen ze ervoor dat rijders meer vertrouwen hebben in de controle over het gasbediening.
Dankzij de productverbeteringen voor 2020 is de nieuwe Panigale V4 sneller op de baan dan de Panigale V4 van 2019 bij elk type rijder, vooral bij niet-professionele rijders. In de ontwikkelingstests op het Vallelunga-circuit was een amateur-rijder 1,3 s sneller, terwijl een snelle amateur een beste tijd van 0,8 s lager scoorde. Zelfs een professionele rijder als Michele Pirro profiteerde van de geïmplementeerde verbeteringen die zijn tijd met 0,4 s verbeterden.
De S-versie wordt geleverd met Öhlins event-based electronic control; dit maakt gebruik van het tweede generatie Öhlins Smart EC (Electronic Control) systeem dat het volledige potentieel van de IMU 6D benut.
De aerodynamica, het chassis, de elektronische besturing en de Ride by Wire mapping veranderingen maken de nieuwe Panigale V4 sneller en gemakkelijker te rijden dan de Panigale V4 uit 2019.
Tijdens de circuittesten verbeterde Michele Pirro zijn beste rondetijd met 0,4". De meest verrassende resultaten kwamen van niet-professionele rijders: een snelle rijder verbeterde met 0,8", terwijl een amateur 1,3" sneller was en daarmee zijn achterstand op een professionele rijder als Pirro verkleinde.
De nieuwe Panigale V4 2020 is gemakkelijker te rijden en presteert zowel in de enkele ronde als in de totale tijd beter.
Hoge prestaties onderstreept door een nieuw ontwerp: dit is de Panigale V4. Configureer hem door te kiezen uit de voorgestelde Ducati Performance accessoires pakketten.
ConfigureerAerodynamisch pakket van Ducati Corse
Het door Ducati Corse en het Ducati Style Center gezamenlijk ontwikkelde aerodynamische pakket van de Panigale V4 MY2020 komt nu overeen met dat van de Panigale V4 R. Het resultaat; kuipen die - in echte Panigale stijl - volledig voldoen aan de officiële Ducati Superbike eisen.Net als bij MotoGP omvatte de aërodynamische ontwikkeling een reeks voorbereidende CFD (Computational Fluid Dynamics) studies, gevolgd door een optimalisatie van een volledig windtunnelmodel.Het Panigale V4 aërodynamica pakket omvat:
Het nieuwe plexiglas scherm - hoger en meer schuin - biedt een betere bescherming van de luchtstroom voor de rijders, vooral in de helm en de schouders. Het scherm werkt samen met een nieuwe neuskuip die hoger en breder is (+15 mm per zijde) in de arm-schermzone om de arm- en schouderinwerking op de rechte stukken te verminderen.
De zijkuipen zijn aanzienlijk verbreed (+38 mm per zijde) met het dubbele doel om de impact van de luchtstroom op de rijder te verminderen en de efficiëntie van de winglets te maximaliseren.
Aan de zijkanten zijn de stijlvolle ventilatieroosters van de Panigale V4 vervangen door efficiëntere die de doorstroomsnelheid van de lucht op het water en de olieradiatoren met respectievelijk 6% en 16% verhogen.
De winglets zijn geïnspireerd op die van de GP16, die ontworpen zijn voordat de regelgeving tot beperkingen op de folievormen leidde. Bijgevolg zijn de Panigale V4-winglets nog efficiënter dan die van de huidige MotoGP.
Deze eenvlaksfolies uit één stuk hebben een trapeziumvormige lay-out en een profiel dat van onder tot boven toeloopt. De prestaties van de folie zijn verbeterd dankzij het aanbrengen van de in de lengterichting geplaatste gang en de winglet die de luchtstroom over het oppervlak 'isoleert'. Om de vereiste sterkte en stijfheid te garanderen, zijn de Panigale V4 winglets gemaakt van glasvezelversterkte thermoplastische kunststof.
In combinatie met het ontwerp van de kuip verhogen de winglets de totale neerwaartse kracht (+30 kg bij 270 km/u). Een grotere neerwaartse kracht vermindert bij hoge snelheid als de neiging om het wiel omhoog te laten gaan, terwijl de stabiliteit tijdens het remmen op het draaipunt en in de bocht wordt verbeterd.
Door dit dynamische gedrag kunnen rijders - tegen een kleine verhoging van het stuurkoppel als gevolg van de verhoogde stabiliteit - de rondetijden verlagen, omdat het de elektronische regelinterventie vermindert, waardoor de rijders het gas langer open kunnen houden en later kunnen remmen, zelfs wanneer de bochten al zijn begonnen.
Nieuwe veranderingen voor topprestaties
De Panigale V4 MY2020 is voorzien van nieuwe, speciaal ontwikkelde Ride by Wire systeem mappings met verschillende koppelafgifte instellingen. De RbW-mapping op het circuit stemt de vraag van de rijder beter af op het geleverde koppel, wat resulteert in een soepelere, voorspelbaardere gasrespons op het gaspedaal. Dankzij de nieuwe koppelafgifte controle strategie kan de rijder zich gemakkelijker stabiliseren op de gewenste gasklepopening in en uit de bochten. Bovendien varieert de linearisatie van de koppelcurves in versnelling I, II en III afhankelijk van de gekozen Power Mode om het stabiliteitsverlies tijdens de acceleratie tot een minimum te beperken.
MotoGP prestaties
De Desmosedici Stradale is ontwikkeld om raceprestaties te combineren met alle benodigdheden voor het gebruik op de weg. Om het koppel in het middengebied te maximaliseren - zo belangrijk voor het plezier van motorfietsen op wegen die openstaan voor het verkeer - en om een hoger koppel en vermogen te bereiken bij lagere snelheden, heeft de motor een grotere cilinderinhoud dan de MotoGP-versie, namelijk 1.103 cm³. Hij levert een vermogen van meer dan 155 kW (210 pk) bij 13.000 tpm en een maximumkoppel van meer dan 120 Nm (12,2 Kgm) van 8.750 tot 12.250 tpm in de Euro 4-versie.
De boring van (81 mm) is dezelfde als die van de Desmosedici GP-motor en is de maximale afmeting die door de MotoGP-voorschriften is toegestaan. Het is ook de hoogste in het viercilinder supersportsegment.
De slag (53,5 mm) is langer in vergelijking met de Desmosedici GP-motor om een hoger koppel te leveren op open weggebruik en om het maximale motortoerental te verlagen.
Het gebruik van dezelfde boring als de Desmosedici GP-motor betekent dat alle vloeistofdynamica (kleppen, inlaatpijpen, gaskleppen, gasklephuizen), die in feite het hart van de motor vormen waar de prestaties worden gegenereerd, ook zeer gelijkaardig zijn in de twee aandrijfeenheden.
De V4 90°-indeling maakt de motor extreem compact, waardoor de massa's zich kunnen centreren en de motor beter in de motor kan worden geïntegreerd. De Desmosedici Stradale is namelijk in het voertuig gestoken met de voorste zijde van de cilinders die 42° naar achteren zijn gedraaid ten opzichte van het horizontale vlak, zoals bij de Ducati-motoren die concurreren in MotoGP. Dit optimaliseert de gewichtsverdeling, maakt het gebruik van uitgebreidere radiatoren mogelijk en maakt het mogelijk om de zwenkarm naar voren te verschuiven.
Zijn architectuur genereert eveneens een natuurlijk evenwicht van de krachten van de eerste orde, zonder de gewichtstoename en het vermogensverlies van een evenwichtsas.
Variabele inlaatkanalen met variabele hoogte optimaliseren het vullen van de cilinder bij alle draaisnelheden met belangrijke voordelen op het gebied van vermogen en rijeigenschappen. Het brandstoftoevoersysteem wordt dus gecompleteerd door ovale gasklephuizen, elk met twee injectoren: een onder en een boven het gasbediening.
Uitgaande van de Desmosedici GP-motor werden de productietechnologieën, de materialen en de lay-out van de hulpcomponenten aangepast om de vereiste duurzaamheid op de weg te bereiken, met standaard onderhoudsintervallen van 24.000 km (Desmo Service), Euro 4-homologatie en een hoge productiecapaciteit.
Voor Ducati is de V4-layout bij 90° de ultieme uitdrukking van sportiviteit voor een motorfietsmotor. Het is geen toeval dat het dezelfde oplossing is als bij de MotoGP Desmosedici motoren.
Lees MeerVoor Ducati is de V4-layout bij 90° de ultieme uitdrukking van sportiviteit voor een motorfietsmotor. Het is geen toeval dat het dezelfde oplossing is als bij de MotoGP Desmosedici motoren. De 90° V-indeling van de cilinders zorgt voor een natuurlijk evenwicht van de krachten van de eerste orde zonder dat er een balansas nodig is om de trillingen te elimineren die een toename van het gewicht en de absorptie van het vermogen met zich meebrengen. Naast dit primaire voordeel, dat uiterst belangrijk is voor de betrouwbaarheid en de mechanische efficiëntie van een motor die een toerental van meer dan 14.000 omwentelingen per minuut bereikt, zijn er nog andere die de door Ducati gekozen configuratie technisch het meest verfijnd maken.
Vergeleken met een klassieke in-line viercilinder maakt de zijdelingse compactheid van de V-motor een grotere centralisatie van de massa's mogelijk en maakt het mogelijk om het gewicht aan de voorkant van de motorfiets te beperken. Bovendien zorgt de kortere krukas voor een kleiner gyroscopisch effect. Al deze aspecten hebben een positieve invloed op de dynamiek van de fiets, waardoor deze licht en snel van richting kan veranderen.
Lees MeerVergeleken met een klassieke in-line viercilinder maakt de zijdelingse compactheid van de V-motor een grotere centralisatie van de massa's mogelijk en maakt het mogelijk om het gewicht aan de voorkant van de motorfiets te beperken. Bovendien zorgt de kortere krukas voor een kleiner gyroscopisch effect. Al deze aspecten hebben een positieve invloed op de dynamiek van de fiets, waardoor deze licht en snel van richting kan veranderen. De grote ruimte tussen de V van de cilinders maakte het mogelijk om de waterpomp te positioneren en een groot volume airbox (12,8 liter) te hebben zodat de Desmosedici Stradale beter kan ademen.
De optimale integratie van motor en chassis is een fundamenteel concept achter elk Ducati-project. Daarom is de Desmosedici Stradale ontwikkeld om, net als de Ducati MotoGP-motoren, 42° naar achteren gedraaid te worden gemonteerd, om de gewichtsverdeling te optimaliseren, uitgebreidere radiatoren te gebruiken en het draaipunt van de zwenkarm zo veel mogelijk naar voren te verschuiven.
Lees MeerDe optimale integratie van motor en chassis is een fundamenteel concept achter elk Ducati-project. Daarom is de Desmosedici Stradale ontwikkeld om, net als de Ducati MotoGP-motoren, 42° naar achteren gedraaid te worden gemonteerd, om de gewichtsverdeling te optimaliseren, uitgebreidere radiatoren te gebruiken en het draaipunt van de zwenkarm zo veel mogelijk naar voren te verschuiven.
De Desmosedici Stradale is ook ontworpen als structureel onderdeel van het frame. Verbindingen met het hoofdframe werden toegevoegd aan de voorkant van de bovenwagen en in het hoofd van de achterbank. Het motorblok fungeert ook als verbinding voor de achterwielophanging en de zwenkarm.
Zoals alle Ducati-motoren van Ducati, is het ontwerp van het Desmodromic-systeem op de Desmosedici Stradale een belangrijke factor voor het verkrijgen van topprestaties. Het Desmodromic-systeem in de Desmosedici Stradale maakt gebruik van volledig opnieuw ontworpen en geminiaturiseerde componenten om zeer compacte koppen te verkrijgen, waardoor een niveau van verfijning, compactheid en lichtheid wordt bereikt dat nog nooit eerder is gezien op een Ducati-fiets.
Lees MeerZoals alle Ducati-motoren, is het ontwerp van het Desmodromic-systeem op de Desmosedici Stradale een belangrijke factor voor het verkrijgen van topprestaties. Het Desmodromic-systeem in de Desmosedici Stradale maakt gebruik van volledig opnieuw ontworpen en geminiaturiseerde componenten om zeer compacte koppen te verkrijgen, waardoor een niveau van verfijning, compactheid en lichtheid wordt bereikt dat nog nooit eerder is gezien op een Ducati-motorfiets. Elk onderdeel van het systeem is ontworpen en getest om veilig de rotatiesnelheden te bereiken die de V4 kan bereiken. Ook dragen de nieuwe bougies bij aan de compacte motorkoppen, die kleiner zijn dan het standaardmodel dat momenteel in productie is.
De vier nokkenassen van de Desmosedici Stradale motor bewegen de 16 stalen kleppen, de inlaatkleppen met een diameter van 34 mm en de uitlaatkleppen met een diameter van 27,5 mm, vrij groot in verhouding tot de 81 mm boring. De klepzittingen zijn van gesinterd staal.
Gezien de hoge draaisnelheden van de V4 en de grote afmetingen van de kleppen, konden deze de nokkensluitprofielen niet volgen met behulp van een traditioneel veersysteem. Daarom is het desmodromische systeem onmisbaar. In Ducati's "Desmo" worden de kleppen mechanisch gesloten met een nauwkeurigheid die vergelijkbaar is met die van de openingsfase, waardoor het mogelijk is om meer uitgesproken nokprofielen en een extreme timing te realiseren die de dynamische stroom van vloeistoffen zowel tijdens de inlaat als tijdens de uitlaat optimaliseren, en dus betere prestaties van de motor.
De nokkenassen worden aangestuurd door twee "stille" tandkettingen. Op het fronttimingssysteem drijft de ketting de inlaatnokkenas aan, die op zijn beurt de beweging naar de uitlaat overbrengt via een paar tandwielen (gemengd tandwiel-timingssysteem). Aan de andere kant drijft de ketting de uitlaatas aan die de beweging naar de aanzuigleiding overbrengt. Deze keuze minimaliseert de timingabsorptie, wat de prestaties en betrouwbaarheid ten goede komt. De ketting die de timing van de voorste cilinders regelt, bevindt zich aan de rechterkant van de motor en wordt aangedreven door de krukas via een tandwiel op het tandwiel van de primaire transmissie. Degene die de achterste cilinders aandrijft, bevindt zich aan de linkerkant van de motor en wordt aangedreven door een tandwiel dat deel uitmaakt van de krukas. Elke kop is voorzien van een "anti-beat" sensor die het mogelijk maakt om het beheer van de ontsteking vooraf te optimaliseren en klopfenomenen te vermijden.
Op normale motorfietsen draait de krukas in dezelfde richting als de wielen. Bij MotoGP daarentegen draait de krukas in tegengesteld richting. De Ducati-motorspecialisten hebben deze technische oplossing geleend van de racemodellen om dezelfde redenen als in de concurrerende wereld. In feite heeft deze oplossing voordelen met betrekking tot twee aspecten van de fysica: het gyroscopische effect en de traagheid.
Lees MeerOp normale motorfietsen draait de krukas in dezelfde richting als de wielen. Bij MotoGP daarentegen draait de tegengesteld draaiende krukas in tegengestelde richting. De Ducati-motorspecialisten hebben deze technische oplossing geleend van de racemodellen om dezelfde redenen als in de concurrerende wereld. In feite heeft deze oplossing voordelen met betrekking tot twee aspecten van de fysica: het gyroscopische effect en de traagheid. De tegengesteld draaiende krukas maakt het mogelijk om een deel van het gyroscopische effect van de wielen tijdens het rijden te compenseren, wat resulteert in een betere handling en een motor die wendbaarder is bij het veranderen van richting.
Het tweede voordeel is de traagheid (dat wil zeggen de neiging van een voorwerp om zich te verzetten tegen een verandering van toestand) van zowel het voertuig als de roterende motoronderdelen. Tijdens het accelereren duwt het op de grond overgedragen aandrijfmoment het voertuig, dat reageert door de neiging te genereren om een wheelie te doen. Door de traagheid genereert de tegengesteld draaiende krukas een koppel in de tegenovergestelde richting, waardoor de neiging bestaat om het voorste deel van het voertuig te laten zakken, waardoor het fenomeen van de wheelie wordt verminderd, met alle voordelen van dien voor de versnelling.
Ook tijdens het remmen of tijdens snelle vertragingen ervaart de motorfiets een reactie die de neiging heeft om achterwaarts op te tillen, maar de krukas ondergaat ook een vertraging (minder toeren) en dit resulteert in een traagheidsmoment in de tegenovergestelde richting, dat de kracht die de achterste kant wil optillen, tegenwerkt. Zowel bij de versnelling als bij het remmen heeft de toepassing van de tegengesteld draaiende as dus een positief effect.
Het is duidelijk dat deze indeling een extra tandwiel vereist, het zogenaamde stationaire wiel (*), dat nodig is om de beweging van de krukas over te brengen op de versnellingsbak en vervolgens op de wielen om de juiste rotatie voor de rijrichting te verkrijgen.
De 70° offset van de krukassen in combinatie met de 90° V-motor zorgt voor een ontstekings volgorde die Ducati "Twin Pulse" heeft genoemd omdat het lijkt alsof de motor de ontstekingsvolgorde van een dubbele cilinder reproduceert. De bijzonderheid ligt in de snelle ontsteking van de twee cilinders aan de linkerkant en vervolgens aan de rechterkant van de motorfiets. In het tijdschema staan de ontstekingen op 0°, 90°, 290° en 380°. Deze bijzondere ontstekingsvolgorde geeft de V4 een geluid dat vrij gelijkaardig is aan dat van de Desmosedici MotoGP.
Lees MeerDe 70° offset van de krukassen in combinatie met de 90° V-motor zorgt voor een ontstekingsvolgorde die Ducati "Twin Pulse" heeft genoemd omdat het lijkt alsof de motor de ontstekingsvolgorde van een dubbele cilinder reproduceert. De bijzonderheid ligt in de snelle ontsteking van de twee cilinders aan de linkerkant en vervolgens aan de rechterkant van de motorfiets. In het tijdschema staan de ontstekingen op 0°, 90°, 290° en 380°. Deze bijzondere ontstekingsvolgorde geeft de V4 een geluid dat vrij gelijkaardig is aan dat van de Desmosedici MotoGP.
In de praktijk wordt een cyclus voorgesteld die begint met 0°, de eerste cilinder van de vooroever "vuurt" aan de kant van de generator, gevolgd, na een rotatie van slechts 90°, door de cilinder van de achterste oever aan dezelfde kant. Dan is er een interval waarin de motor geen aandrijfkoppel genereert tot de ontstekingen 90° van elkaar in de twee cilinders aan de koppelingszijde. De "Twin Pulse" ontstekingsvolgorde zorgt niet alleen voor een uniek uitlaatgeluid in tegenstelling tot andere motorfietsen, muziek in de oren van een echte liefhebber, maar genereert ook een soort vermogen dat door de Ducati MotoGP-rijders als het beste werd beoordeeld, omdat het belangrijke voordelen genereert op het gebied van het vermogen en dus ook op het gebied van de rijeigenschappen van de motorfiets, met name bij het nemen van bochten.
Elk gasklephuis heeft twee injectoren: een sub-butterfly voor lage belasting en een andere erboven die in het spel komt wanneer maximale motorprestaties vereist zijn. De gasklephuizen van elke cilinderbank worden bewogen door een speciale elektromotor. Dankzij het volledige Ride by Wire-systeem maakt dit complexe elektronische regelstrategieën en modulatie van het motor 'gevoel' mogelijk, afhankelijk van de gekozen rijmodus.
Lees MeerMagnesium neemt een prominente plaats in tussen de lichtere metalen materialen. Het is niet toevallig dat het in gelegeerde vorm op grote schaal wordt gebruikt in wedstrijden. De Desmosedici Stradale maakt gebruik van een magnesiumlegering voor tal van componenten, zoals kopdeksels, oliecarter, generator en koppeling. Een technische keuze die ook een positieve invloed heeft op het uiterlijk van de motor.
De carters zijn gemaakt van aluminium door middel van spuitgieten met behulp van zwaartekracht en zijn gekoppeld aan een horizontale snede. De bovenste behuizing bevat de vier aluminium cilinderbussen met nikasil coating die zorgen voor een lage wrijving en bescherming tegen slijtage.
Zuigers met een diameter van 81 mm zwenken in de vaten van de cilinders, met twee zuigerveren, lage wrijving, plus een olieschraper ring. Ze zijn gegoten in aluminium en maken gebruik van de "box in box" technologie die het mogelijk maakt om de hoogte van de plint en de dikte onder de zuigerkop te beperken, waardoor de wrijvings- en traagheidsbelasting wordt verminderd met behoud van de vereiste duurzaamheid en stijfheid.
De perfecte functionaliteit van de zesversnellingsbak wordt versterkt door de Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), die een fundamentele evolutie biedt: schakelen met open gasklep. Bovendien volgt DQS EVO verschillende logica's om op en neer te schakelen. Integratie met de pantoffelkoppeling en de motorrem (Engine Brake Control) zorgt voor de absolute effectiviteit van het systeem, zelfs op het circuit.
De natte koppeling met progressieve regeling combineert een optimale combinatie van hoge koppelaandrijving en comfort voor de rijder. In concurrerende rijomstandigheden, met plotselinge terugschakelen en sterk remmen op de motor, gaat de slipperkoppeling het verlies aan stabiliteit van de achterzijde tegen, waardoor uitstekende controle wordt geboden bij het remmen in diepe bochten.
Net als de MotoGP-motoren maakt de Desmosedici Stradale gebruik van een halfdroge smering van de behuizing met leverings- en terugwinningsfasen om te allen tijde een goede smering van alle bewegende delen te garanderen.
Lees MeerNet als de MotoGP-motoren maakt de Desmosedici Stradale gebruik van een halfdroge smering van de behuizing met leverings- en terugwinningsfasen om te allen tijde een goede smering van alle bewegende delen te garanderen.
De oliepomp, aangedreven door een ketting, bestaat uit vier fasen, één voor de toevoer van de kwab en drie voor de terugwinning, één met tandwielen om de olie uit de koppen door middel van twee kanalen aan te zuigen, terwijl de andere twee pompen zijn voorzien van lobben en zorgen voor een effectieve terugwinning van de smeerolie in elke toestand van het motorgebruik, terwijl het motorcarter onder de zuigers onder gecontroleerde constante vacuümcondities wordt gehouden, waardoor de verliezen door ventilatie worden beperkt, d.w.z. de energieabsorptie die wordt veroorzaakt door de aërodynamische weerstand die de lucht biedt en de smering van de olie die aanwezig is in het drijfstang compartiment.
De olietank, die ook dienst doet als filterbehuizing, bevindt zich in een magnesium oliecarter dat onder het carter is gemonteerd en verbonden is met het versnellingsbakcompartiment, maar los van het carter. Voor de koeling van de olie wordt een speciale radiator gebruikt, die onder de waterkoeler is bevestigd.
De waterpomp, die zich in de V van de cilinders bevindt, wordt aangedreven door een as die wordt aangedreven door een cascade van tandwielen. De plaats ervan is ontworpen om de omvang van het circuit zoveel mogelijk te beperken, de efficiëntie te verbeteren en het gewicht van de motor te optimaliseren.
Ondanks de zeer hoge prestaties blijven de intervallen voor inspectie en afstelling van de kleppen (Desmo Service) met 24.000 km gelijk, terwijl ook de algemene onderhoudsintervallen met 12.000 km/12 maanden ongewijzigd blijven.
MY2020 veranderingen
Grote veranderingen aan het Panigale V4 MY2020 chassis hebben geleid tot de introductie van het voorframe. Gebouwd volgens de Ducati Corse-specificaties, heeft dit laatste frame een speciale ophanging met een hoger zwaartepunt, een grotere trekhoek van de ketting en een verbeterd gebruik van de veerweg. Dankzij deze aanpassingen is de motor gemakkelijker in de bocht te leggen wanneer u de remmen loslaat, sneller de top bereikt, eventuele oneffenheden in het wegdek opneemt en zich neutraaler gedraagt uit de bocht.
Frontframe met Ducati-corse-specificaties
Het voorframe is nu hetzelfde als dat van de V4 R, maar verschilt licht door de lichtere, machinaal bewerkte zijkanten; deze zorgen ervoor dat de door Ducati Corse voor het SBK-kampioenschap gestelde doelen voor stijfheid worden bereikt en het gewicht nog verder wordt verminderd.
Een grotere flexibiliteit van het frame betekent minder spanning op het circuit en een beter 'gevoel' bij maximale hellingshoeken aan de voorkant van de band.
Het chassis wordt gecompleteerd door het lichte magnesium voorsubframe en het aluminium zitschaalsubframe (bevestigd aan het voorframe aan de bovenkant en vastgeschroefd aan de kop van de achterste cilinderbank eronder).
Hoger zwaartepunt en grotere trekhoek van de ketting
De vorkmontage is 4 mm verlaagd, terwijl de ophanging nu twee stangen heeft die 5 mm korter zijn. Deze veranderingen hebben geresulteerd in een 5 mm hoger motorfietscentrum. Het resultaat? De motorfiets is sneller bij de drop-in en komt sneller aan op de top.
Een hogere achterkant verhoogt ook de trekhoek van de ketting: dit resulteert in een anti-kraak effect en dus een grotere motorfietsstabiliteit bij het accelereren.
Met een voorvork van 24,5° en een profiel van 100 mm blijft de stuurgeometrie ongewijzigd.
Verbeterde Motorbalans
De Panigale V4 is uitgerust met een 43 mm Showa Big Piston Fork (BPF) die volledig instelbare veervoorspanning en compressie- en rebounddemping biedt. De vorklichamen zijn voorzien van verchroomde schuivers met Brembo radiale remklauwbevestigingen. Een Sachs stuurdemper maakt het front-end pakket compleet. Aan de achterzijde bevindt zich een volledig instelbare Sachs schokdemper, waarvan één zijde via een gesmede aluminium beugel aan de Desmosedici Stradale motor is bevestigd.
De Panigale V4 S, in plaats daarvan, is uitgevoerd met een Öhlins NIX-30 vork, een Öhlins TTX36 achterschokdemper en een Öhlins event-based stuurdemper. Bij deze versie worden de vering en stuurdemper bediend door het tweede generatie Öhlins Smart EC 2.0 systeem, dat onder andere is voorzien van de nieuwe OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Bij beide versies hebben de vork en de enkelzijdige achterbrug zachtere, minder voorgespannen veren, wat resulteert in een efficiënter gebruik van de veerweg voor het egaliseren van oneffenheden op het asfalt. De combinatie van minder stijfheid van de vork en een hogere voorspanning zorgt voor een betere controle tijdens het remmen, wat resulteert in eenvoudigere, meer intuïtieve bochten, vooral voor de minder ervaren rijder.
Wielen en banden
Terwijl de Panigale V4 gegoten aluminium 5-spaaks wielen monteert, is de Panigale V4 S uitgerust met 3-spaaks gesmede aluminium lichtmetalen velgen.
De Panigale V4 monteert Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-banden (120/70 ZR17 aan de voorkant, 200/60 ZR 17 aan de achterkant). De nieuwste versie van de DIABLO™ Supercorsa SP-band, in de maat 200/60 ZR 17, in het FIM World Superbike Championship, is een mijlpaal in de racewereld.
Innovatieve achterbandprofilering maximaliseert het contactoppervlak bij maximale hellingshoek en maakt optimaal gebruik van het gebruikte bicompound-ontwerp; het laatste maakt gebruik van hetzelfde SC2-compound (gebruikt op race-segmenten) in de schouderzone om een race-grip te bieden, maar garandeert toch de kracht en veelzijdigheid die nodig is om op de weg te rijden.
De voorband is ontworpen om in harmonie met de achterband te werken en is verder ontwikkeld: elk aspect van de wegligging - van feedback tot ondersteuning van stevigheid, 'veiligheidsgevoel' en voorspelbaarheid van de grip - is geoptimaliseerd door een nieuw frontprofiel te creëren. Tot slot is het DIABLO™ Supercorsa SP-profiel voorzien van een 'flash'-geometrie om de prestaties van het circuit te optimaliseren en de slijtage te verminderen, plus smallere groeven die zijn ontworpen om voldoende ondersteuning te bieden voor sterkere zijkrachten.
Remsysteem met Brembo Stylema® monoblok remklauwen
De Panigale V4 serie bestaat uit Brembo Stylema® monoblok remklauwen, ontwikkeld uit de reeds hoogwaardige M50 remklauwen van de Panigale V4 serie.
Stylema® remklauwen, vervaardigd uit een massief blok van aluminiumlegering, hebben verlichtingszones op de carrosserie en de bevestigingsbussen; in vergelijking met de M50 maken deze zones ze zichtbaar compacter en verlichten ze elke remklauw met 70 g zonder dat dit ten koste gaat van de stijfheid. Andere verbeteringen aan het interne ventilatiefront hebben gezorgd voor een consistentere efficiëntie.
Door hun extreme stijfheid bieden de Stylema®-remklauwen een uitstekende hydraulische efficiëntie; dit betekent dat de rijders kunnen rekenen op een uitstekende remwerking, een beperkte remhendelweg en een eersteklas 'gevoel'.
De dubbele Brembo-remklauwen, die elk vier 30 mm zuigers monteren, grijpen op 330 mm schijven voor een uitzonderlijk remvermogen. Aan de achterzijde monteert het systeem in plaats daarvan één enkele 245 mm schijf met een remklauw met twee zuigers. Remmen wordt ondersteund door het ABS Cornering EVO-systeem, dat gebruik maakt van de ultralichte 9,1 MP-besturingseenheid.
Elektronische besturingen van de laatste generatieDe Panigale V4 beschikt over een elektronicapakket van de nieuwste generatie op basis van een 6-assig inertiaal platform dat onmiddellijk de roll-, yaw- en hellingshoek van de motorfiets detecteert.Het elektronicapakket houdt toezicht op elk aspect van de rit: sommige bedieningselementen controleren de start, de acceleratie en het remmen, andere regelen de tractie en weer andere zijn een helpende hand bij het nemen van bochten en het uitwijken van de bochten.
De operationele parameters voor elk van deze bedieningselementen zijn standaard gekoppeld aan de drie Panigale V4 rijmodi. Rijders kunnen de parameters aanpassen aan hun rijstijl of de Ducati fabrieksinstellingen herstellen. DTC-, DWC-, DSC- of EBC-bedieningsniveaus kunnen snel worden aangepast via de linker schakelbediening.
Ducati Riding Mode strategie
De rijmodi bieden gebruikers drie verschillende, vooraf ingestelde rijstijlen, zodat de Panigale V4-prestaties kunnen worden aangepast aan de rijder, de aard van het ciruit en de weersomstandigheden. Door de rijmodi te wijzigen, verandert onmiddellijk het karakter van de motor, de elektronische regelparameters en, bij de S-versie, ook de veringinstelling. De rijders kunnen de parameters natuurlijk aanpassen aan hun rijstijl en vervolgens de fabrieksinstellingen van Ducati herstellen.
De modus Race Rijden
Zoals de naam al doet vermoeden, is Race RM ontwikkeld voor ervaren rijders die al het potentieel van de Panigale V4 op hoge-grip circuits willen benutten. Door te kiezen voor Race kan de rijder rekenen op 214 pk, met een directe Ride-by-Wire-gasrespons en, in de S-versie, een zeer stevige ophanging om de prestaties te optimaliseren. De racemodus stelt de elektronica in op een laag interventieniveau, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid: om de remprestaties te maximaliseren, wordt het ABS alleen op het voorwiel geactiveerd, maar de bochtenfunctie blijft te allen tijde ingeschakeld.
Sportmodus
Door te kiezen voor Sport krijgt de rijder 214 pk, met een directe sportieve Ride by Wire gasrespons op het gaspedaal en, in de S-versie, een sportief veringssysteem. Elektronische controle-instellingen stellen zelfs minder ervaren rijders in staat om te genieten van een effectieve, spectaculaire handling. In de Sportmodus is bijvoorbeeld de Slide by Brake-functie ingeschakeld, zodat rijders veilig de bochten kunnen nemen. De achterwieldetectie tijdens het remmen is ingeschakeld en de ABS Cornering-functie is ingesteld om de prestaties in bochten te maximaliseren.
Rijmodus op straat
De Street Riding Mode wordt aanbevolen bij het rijden op de Panigale V4 op de weg. Net als bij de Sport Riding Mode geeft deze RM de rijder 214 pk en een progressieve Ride by Wire gaspedaalrespons; bij de Panigale V4 S versie is de vering van de RM zeer geschikt voor hobbelige of bergachtige wegen. De elektronische bedieningsinstellingen zorgen voor grip en stabiliteit voor maximale veiligheid.
Het ABS-systeem, dat is uitgerust met de bochtenfunctie om zelfs met een voorovergebogen fiets ABS-interventie mogelijk te maken, is ingrijpend verbeterd om nieuwe interventielogica en besturingstypen te introduceren.
Lees MeerDe nieuwe Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) strategie is een uitloper van de Ducati Desmosedici GP18 en wordt al gebruikt op de Panigale V4 R en V4 R SBK.
Lees MeerDoor de invoering van de 6D IMU kon Ducati Slide Control (DSC) - ontwikkeld in samenwerking met Ducati Corse - worden toegevoegd aan Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).
Lees MeerDe Panigale V4 is ook uitgerust met de nieuwste versie van Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Met behulp van de datatoevoer van de 6D IMU houdt dit systeem de wheelies in bedwang terwijl de acceleratie eenvoudig en veilig wordt gemaximaliseerd. DWC EVO biedt nauwkeuriger metingen van de wheelie, waardoor het systeem nauwkeuriger kan worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat de fiets sneller reageert op de input van de motorrijder.
Dit 3-traps systeem zorgt voor een bliksemsnelle start, zodat de rijder zich kan concentreren op het loslaten van de koppeling. Eenmaal ingesteld hoeft de rijder alleen nog maar de eerste versnelling in te schakelen en de gasklep te openen.
Lees MeerDe DQS EVO 2 met op/neer-functie, ontwikkeld voor de Panigale V4, maakt gebruik van hellings hoekgegevens om de stabiliteit van de motorfiets bij het schakelen door de bochten te maximaliseren.
Lees MeerHet EBC-systeem (Engine Brake Control) is ontwikkeld om rijders te helpen de stabiliteit van de motorfiets te optimaliseren onder extreme draaiomstandigheden; het doet dit door de krachten die op de achterband worden uitgeoefend onder zware Desmosedici Stradale motorremmen in evenwicht te brengen.
Lees MeerDe S-versie wordt geleverd met Öhlins event-based electronic control; hierbij wordt gebruik gemaakt van het tweede generatie Öhlins Smart EC (Electronic Control) systeem dat, naast het volledige potentieel van de IMU 6D, is uitgerust met de nieuwe, meer gebruiksvriendelijke OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Lees MeerDe DLT GPS-functie registreert en slaat automatisch rondetijden op en geeft deze direct op het dashboard weer telkens als de motorfiets de finish overschrijdt, waarvan de coördinaten worden ingesteld door op de knipperknop te drukken.
Lees MeerDe Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) maakt het mogelijk om de prestaties van de motorfiets en de rijder te beoordelen door sporen te tonen voor specifieke data-items. DDA + GPS is een essentieel instrument voor prestatiebewaking op het circuit.
Lees MeerDe veelzijdigheid van de Panigale V4 blijkt ook uit het feit dat hij klaar is voor het Ducati Multimedia Systeem (DMS). Hierdoor kunnen rijders inkomende gesprekken aannemen, muzieknummers selecteren en beluisteren of tekstberichten ontvangen via een Bluetooth-link.
Lees Meer
TFT-instrumenten van de nieuwste generatie
De Panigale V4 heeft een helder, high definition (186,59 PPI - 800xRGBx480) full-TFT 5" display met moderne, opvallende graphics. De ontwikkeling van instrumenten heeft prioriteit gegeven aan leesbaarheid en gemakkelijke toegang tot functies.
Het dashboard wordt gedomineerd door de ronde 'virtuele' toerenteller aan de rechterkant, die een duidelijke breuk met het verleden markeert en inspiratie haalt uit de hoogwaardige autoproductie. Desmosedici Stradale toeren worden binnen een interval van 1.000-15.000 toeren per minuut weergegeven door een naaldmeter. De beweging van deze laatste gaat gepaard met een wit spoor dat fungeert als een 'schakellicht', waarbij de kleur verandert van wit naar oranje en vervolgens rood als de toerentallimiet nadert.
Er zijn twee verschillende lay-outs beschikbaar: 'Track' accentueert de rondetijden en maakt het toerentalbereik van de rupsbanden veel zichtbaarder; 'Road' vervangt de rondetijden door informatie over het Ducati Multimedia System (DMS) en de toerenterschaal is meer geschikt voor de toerentallen op de openbare weg. Voor een betere leesbaarheid veranderen de aanduidingen voor de (digitale) topsnelheid, de geselecteerde rijmodus en de geselecteerde versnelling niet van positie wanneer de geselecteerde lay-out wordt gewijzigd.
Naast het klassieke menu dat de totale kilometrage, Trip 1, Trip 2, verbruik, gemiddeld verbruik, Brandstof, Ritduur, Gemiddelde snelheid, luchttemperatuur, Ronde aan/uit (alleen in Track-modus), Speler aan/uit (alleen in Road-modus), heeft de Panigale V4 nog een ander menu rechtsonder dat twee functies kan uitvoeren: weergave/aanduiding van de parameters die zijn afgestemd op de ingestelde Rijmodus of snelle wijziging van de DTC-, DWC-, EBC- en DSC-parameters. Tot slot zijn de Panigale V4-knipperlichten van het type 'auto off': dit betekent dat ze automatisch uitschakelen na het voltooien van de bocht of, als een knipperlicht per ongeluk wordt geactiveerd, uitschakelen nadat de motorfiets een bepaalde afstand in een rechte lijn heeft afgelegd (van 200 tot 2000 meter, afhankelijk van de snelheid waarmee de knipperlichten aan gingen toen de knipperlichten werden ingeschakeld).
Uitlaatsystemen
Volledige titanium uitlaatgasinstallatie. Exclusief gemaakt door Akrapovič met de Ducati ervaring. Het is de meest geavanceerde racemontage op de markt. Elk deel van het systeem is vervaardigd uit een speciale titanium legering die zowel licht van gewicht als bestand tegen hoge temperaturen is, waardoor het totale gewicht van de motorfiets kan worden verminderd. Eenmaal geïnstalleerd op de motor, verhoogt de uitlaat de toch al uitstekende verhouding tussen gewicht en vermogen van de Panigale drastisch, voor adembenemende acceleraties en strekkingen. Dankzij zijn ervaring heeft Ducati Corse de kwaliteiten van de motorfiets en uitlaat tot hun maximumniveau ontwikkeld om een perfecte synergie te creëren, specifiek voor deze uitlaat, waarbij de vele en fundamentele elektronische hulpmiddelen opnieuw worden gekalibreerd: DTC, DWC, DPL en Slide on demand.
Droge koppelingsset
Net als in de MotoGP, waar het enige wat telt is de beste prestaties, is de droge koppeling beschikbaar voor de andere V4-modellen (deze wordt standaard geleverd op de Panigale V4 R). Dit is een STM EVO-SBK-koppeling gemaakt van billet aluminium met behuizing en 48-tands platenpakket. De platen zijn 9 aangedreven en 9 gevoerd met een diameter van 138 mm. Bij het racen op het circuit zijn er belangrijke voordelen in het gebruiksgemak.
Met name de droge koppeling zorgt voor een effectievere slipperfunctie, zelfs tijdens de meest agressieve downshifts, en een grotere vloeibaarheid tijdens alle "off-gasbediening"-fasen. Bovendien kan het "mechanische" motorremniveau worden aangepast door te kiezen voor een andere secundaire veer dan die in de catalogus.
Andere belangrijke voordelen zijn de afwezigheid van weerstand van de motorolie en schonere olie, omdat het stof van de plaatslijtage niet naar het smeersysteem wordt getransporteerd. Het racekarakter van de droge koppeling is een spannend extra voordeel voor de meest gepassioneerde Ducatistas.
Magnesium velgen
De ongeëvenaarde lichtgewicht prestaties van gesmeed magnesium ontmoet stijl - een kenmerkend 9-spaaks ontwerp dat klasse, hoge prestaties en gewichtsbesparing combineert. Deze set velgen is alleen goedgekeurd voor eenzitters.
Verstelbare aluminium voetsteunen voor de bestuurder
Ontwikkeld dankzij de ervaring van Ducati Corse en de bekwame productieve zorg van Rizoma. Gemaakt van een hoogwaardige geanodiseerde aluminiumlegering, die zijn oorspronkelijke uiterlijk in de loop der tijd behoudt. Verstelbaar in meerdere posities, zodat de rijder de positie kan vinden die het beste past bij zijn bouw en rijstijl. Uitgerust met opklapbare rem en schakelpedalen om het risico op breuk bij een slip te minimaliseren. Ze maken gebruik van de standaard DQS, die zowel kan worden geconfigureerd als een traditionele dienst als een omkeer- of wedstrijdschakeling. Een essentieel accessoire voor de meest veeleisende rijders.
Paar handgrepen
Geïnspireerd door de racewereld zorgen deze handgrepen voor een uitstekende grip in elke rijsituatie. Gebouwd om te voorkomen dat de hand per ongeluk wegglijdt en om de trillingen te verminderen.
Carbon tankdeksel
Een prachtig detail dat de voorzijde van de nieuwe Panigale V4-tank verfraait op een manier die alleen mogelijk is met koolstofvezel. De afwerking en lijnen van dit accessoire zijn perfect geïntegreerd in de race-look van de nieuwste Borgo Panigale motorfiets.
Nederland
DesertX
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
Superleggera
SuperSport
35kW Motorfietsen
E-BIKE
