Panigale V4 R

De motor behoudt zijn topsnelheid van 16.500 t/min in de zesde versnelling, een ongeëvenaarde waarde in het supersportgamma met een vergelijkbare cilinderinhoud, waardoor het vermogensverlies beperkt blijft tot slechts 3 pk (218 pk bij 15.500 t/min), ondanks de nieuwe Euro-5 homologatie. Door de niet gehomologeerde race-uitlaat te monteren, kunnen alle upgrades aan de motor volledig worden benut en kan het maximumvermogen zelfs oplopen tot 240.5 pk.

Voor het eerst op een wegmotor worden titanium drijfstangen van het type "gun drilled" gebruikt, d.w.z. in de lengterichting van de as geboord (gat met een diameter van 1,6 mm). Deze oplossing, waarbij de olie van de kop naar de voet van de drijfstang kan stromen, verbetert de smering van de pennen en dus de betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden. 

De zuigers van de Desmosedici Stradale R hebben een DLC (Diamond Like Carbon) oppervlaktebehandeling, een oplossing die wordt gebruikt in de MotoGP en Formule 1, die de wrijving tussen zuiger en voering vermindert en die voor het eerst wordt toegepast op een wegmotor. De zuigers hebben ook een nieuwe geometrie die ze 5 gram lichter maakt (gelijk aan 2% van hun gewicht) en zo de inertiekrachten vermindert, wat de betrouwbaarheid ten goede komt.

De zuigers hebben ook een nieuwe geometrie die ze 5 gram lichter maakt (gelijk aan 2% van hun gewicht) en zo de inertiekrachten vermindert, wat de betrouwbaarheid ten goede komt.

De overbrengingsverhouding is dezelfde als die van motoren die deelnemen aan het World Superbike, met een verlenging van de eerste (+11,6%), tweede (5,6%) en zesde versnelling (1,8). De eerste versnelling wordt dan bruikbaar in meer bochten van elk circuit, wat de voordelen biedt van meer afremming van de motor bij het remmen en een betere acceleratie bij het uitkomen. Bovendien laat de kleinere sprong tussen de eerste en de tweede versnelling de DQS effectiever werken. 

Voor het eerst worden op een racefiets " gun drilled " titanium drijfstangen gebruikt, die in de lengterichting van de stang worden geboord (gat met een diameter van 1,6 mm). Deze oplossing, die de doorvoer van olie van de kop naar het kleine uiteinde mogelijk maakt, verbetert de smering en de betrouwbaarheid in extreme omstandigheden.

De vier nokkenassen van de Desmosedici Stradale R-motor hebben speciale profielen die hogere lift-offs realiseren dan bij de Desmosedici Stradale en de zestien kleppen bewegen met een diameter van 34 mm voor de titanium inlaatkleppen en 27,5 mm voor de stalen uitlaatkleppen. De kleppen hebben titanium halfconussen, een oplossing die gewoonlijk alleen in competitiemotoren wordt gebruikt. 

In het scherm "Track Evo" beweegt de toerenteller op een horizontale schaal in het hoogste deel van het display, dat het meest zichtbaar is, en de aanduiding van de ingeschakelde versnelling staat in het midden van het scherm. In het rechterdeel van het display bevinden zich vier verschillende gekleurde sectoren, elk gewijd aan een elektronische controle (DTC, DWC, DSC, EBC). Deze sectoren lichten afzonderlijk op wanneer de elektronica aan een bepaalde parameter werkt, en blijven aan gedurende de tijd die de bestuurder nodig heeft om te zien welke indicator geactiveerd is. Deze signaleringsmodus maakt het voor de rijder gemakkelijker om te begrijpen welke regeling daadwerkelijk heeft gewerkt, zodat hij preciezer en stipter kan ingrijpen bij de keuze van het optimale niveau en sneller betere prestaties kan verkrijgen. De linkersector vult de informatie aan met chronometer, aantal afgelegde ronden en snelheid.

Om de stabiliteit, precisie en richtinggevoeligheid bij het remmen en het ingaan van de bocht te verbeteren en de rijder in staat te stellen de beste elektronische motorconfiguratie op elk circuit nauwkeuriger te bepalen, beschikt de Panigale V4 R '23 ook over de Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Dit elektronische motorremmanagementsysteem heeft een verschillende kalibratie per versnelling op elk van de drie selecteerbare niveaus. De strategie is ontwikkeld om de intensiteit van de motorrem te optimaliseren als functie van de belasting van de achteras. 

Bij gedeeltelijk open schakelen werkt de strategie zowel door middel van een injectievermindering van de vorige strategie als met een vermindering van de voortijd, waardoor de actie soepeler verloopt bij gebruik op de weg dankzij de afwezigheid van het afslaan en opnieuw starten van de motor.

Bij volledig open gasklepschakeling, typisch voor gebruik op het circuit, wordt de DQS-strategie verfijnd met een evolutie van de koppelteruggavefase die de motor meer stabiliteit garandeert en een homogenere en dus rendabelere rit in de rondetijd.

Naast deze wijzigingen is er ook een update van de regelstrategie van de koelventilator, die nu in staat is de bedrijfstemperaturen beter te beheersen en tegelijkertijd de ophoping van warmte, typisch voor het einde van circuitsessies, te verminderen. Bovendien garandeert deze strategie meer thermisch comfort voor de rijder bij de typische snelheden voor gebruik op de weg.

Er zijn vier motorstrategieën: Full, High, Medium en Low. Full en Low zijn nieuw ontworpen, terwijl de configuraties High en Medium zijn vernieuwd. 

In de Full Power Mode komt het volledige potentieel van de motor tot uiting met koppelcurves zonder elektronische filters, behalve in de eerste versnelling. Voor de Medium en High Power Modes is een nieuw Ride by Wire map management systeem ontwikkeld met specifieke kalibratie voor elk van de zes versnellingen, waardoor de rijder altijd een optimale aandrijving krijgt telkens als de gashendel wordt geopend. De Low Power Mode daarentegen is ontworpen voor het rijden op de weg of op een ondergrond met weinig grip, waarbij het maximumvermogen van de motor wordt beperkt tot 160 pk en de gasrespons bijzonder beheersbaar is.

Aan de voorzijde vergroot de Öhlins NPX25/30 drukvork zijn slaglengte met 5 mm ten opzichte van de vorige "R". Deze technische oplossing, gecombineerd met een Öhlins TTX36 schokdemper waarvan de hartafstand gaat van 312 naar 316 mm en een standaardinstelling van het achterbrugscharnier in de +1 positie, verhoogt de achterhoogte met 20 mm. Op die manier wordt een hoger zwaartepunt bereikt en dus een grotere wendbaarheid bij het ingaan van bochten en het veranderen van richting.

De toepassing van een minder stijve veer voor de schokdemper (van 105 N/mm naar 80 N/mm) en een lagere bodembelasting aan de voorzijde door de langere veerweg van de voorvork, alsmede de verbetering van het vermogen om het asfalt te "kopiëren", accentueert de belastingoverdracht door gebruik te maken van de grotere negatieve veerweg van de ophanging, waardoor de grip en het gevoel bij het ingaan van bochten toenemen. 

De Panigale V4 R zet de lay-out voort die gebaseerd is op het "Front Frame" en de enkelzijdige aluminium achterbrug van de Ducati Panigale familie. Het is mogelijk om de hoogte van het achterbrugscharnier in 4 posities in stappen van 2 mm in te stellen. 

De positie van het draaipunt van de achterbrug accentueert het anti-squat effect door de stabiliteit, precisie en het vermogen om de baan te behouden bij het uitkomen van bochten te verbeteren.

Om de kalibratie te versnellen en te vereenvoudigen, is de achterschokdemper uitgerust met een hydraulische preloadversteller.  

Ook de bovenbouw van de Ducati supersportmotor is vernieuwd, met een tank van geborsteld aluminium met een inhoud van 17 liter en een profiel dat de armen en benen van de rijder beter ondersteunt bij het remmen en in de bochten. De wijzigingen aan de tank komen bovenop een platter zadel, met een kleinere hoeveelheid schuim en met een andere bekleding, die enerzijds een grotere bewegingsvrijheid in de lengterichting garandeert en anderzijds de rijder helpt om stabieler te worden wanneer dat nodig is.

Op de Panigale V4 R 2023 is ook het aerodynamische pakket herzien met het oog op meer efficiëntie: de nieuwe vleugels met twee elementen (hoofd + flap) garanderen dezelfde aerodynamische belasting, maar zijn compacter en dunner (respectievelijk 40% en 50%). 

Om de koeling van de motor te verbeteren en zijn prestaties te stabiliseren bij extreem gebruik op het circuit, is de kuip gewijzigd in de lay-out van de afzuigers in het onderste gedeelte, en voldoet hij aan het reglement van het World Superbike Championship. Ook in het onderste gedeelte, aan de linkerkant, bevindt zich een luchtinlaat om de sensor van de Ducati Quick Shift te koelen.