De volledig instelbare Diavel V4-vering bestaat uit upside-down vorken met een diameter van 50 mm (met compressie- en preload instelling op de linkerbuis, en rebound op de rechterbuis) en een enkele schokdemper met een apart piggyback-reservoir. De veerweg is 120 mm voor en 145 mm achter, 15 meer dan bij de Diavel 1260, met positieve gevolgen voor het comfort van zowel de rijder als de passagier.

Aan de voorzijde worden de remprestaties van de Diavel V4 gegarandeerd door Brembo-remmen met Stylema® radiale monobloc-remklauwen die worden bediend door een PR16/19 radiale hoofdremcilinder met geïntegreerd aluminium reservoir die op twee zwevende schijven met een diameter van 330 mm werken. Aan de achterzijde wordt de schijf met een diameter van 265 mm geremd door een remklauw met twee zuigers, eveneens van Brembo.

De Diavel V4 is uitgerust met vijfspaakswielen met een exclusief ontwerp met bewerkte oppervlakken. Aan de voorzijde is de velg 3,5" x 17" en aan de achterzijde 8,0" x 17". Op de voorvelg is een 120/70 ZR17-band gemonteerd, terwijl de achterband 240/45 ZR17 is. De banden zijn Pirelli Diablo Rosso III.

De rijpositie van de Diavel V4 blijft sportief maar comfortabel en toegankelijk, met een zadel dat op 790 mm van de grond staat en volledig opnieuw is ontworpen om meer ruimte in de lengterichting te bieden, steun bij sterke acceleraties en een grote bewegingsvrijheid van het lichaam bij het leunen, mede dankzij de uitstekende verbinding met de tank en de centraal geplaatste voetsteunen. Bij de Diavel V4 is het brede en verhoogde stuur 20 mm dichter bij het lichaam van de rijder gebracht om het comfort en de controle in alle situaties te verbeteren.

De bestuurder kan alle elektronische systemen beheren via verlichte bedieningselementen op het stuur en het nieuwe 5-inch TFT-kleurendashboard, dat ook Bluetooth-connectiviteit biedt om uw smartphone te koppelen en te gebruiken voor gesprekken, tekstberichten en muziek, of het Turn-by-turn navigatiesysteem (verkrijgbaar als accessoire) te gebruiken via de Ducati Link App.

Als het accessoire Turn-by-turn navigatiesysteem is geïnstalleerd, biedt het display een speciale weergave, waarin de helft is gewijd aan standaardinformatie (snelheid, ingeschakelde versnelling, toerenteller, enz.) en de andere helft is gereserveerd voor Turn-by-turn navigatie-instructies, geïmplementeerd via de Ducati Link App die op de smartphone is geïnstalleerd. De bestemming wordt op deze laatste ingesteld; door de start van de navigatie te activeren, worden de instructies vervolgens op het dashboard weergegeven.

Het ABS-systeem van de Diavel V4 bevat de functie "Cornering", die de ABS-interventie uitbreidt, zelfs wanneer de motorfiets overhelt. De ABS Cornering maakt op passende wijze gebruik van de signalen van het Bosch IMU inertieplatform om de remkracht van de voor- en achterwielen optimaal te doseren, zelfs in kritieke situaties en met de motorfiets onder een hoek.

Door de interactie met de rijmodi kan het systeem oplossingen bieden die geschikt zijn voor elke situatie en rijomstandigheden en voor de voorkeur van de bestuurder. Het systeem werkt met drie verschillende interventieniveaus. Niveau 1 biedt maximale prestaties voor sportief rijden, heeft geen bochtenfunctie, de liftdetectie achter (lift-up) is geactiveerd en laat de achterkant gieren bij het remmen met alleen ABS aan de voorkant.

Niveau 2 zorgt voor een evenwicht tussen voor- en achterzijde zonder liftdetectie van het achterwiel, maar met de Cornering-functie actief en gekalibreerd voor sportief rijden. Niveau 3 maakt optimalisering van de remwerking mogelijk met detectie van het optillen van het achterwiel en de bochtenfunctie geactiveerd en gekalibreerd voor maximale veiligheid (veilige & stabiele configuratie).

De nieuwe Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategie is afgeleid van de Ducati Desmosedici GP18 en wordt al gebruikt op de Panigale V4 en Streetfighter V4 families. Naast de interfacing met de 6-assige Inertial Measurement Unit (IMU) en het aanpassen van de interventie en slide aan de hellingshoek van de motorfiets, verbetert de software het vermogensbeheer uit de bochten aanzienlijk dankzij de nieuwe "voorspellende" controlestrategie. Door niet alleen in te spelen op de momentane waarde van de achterwaartse speling, maar ook op de variatie daarin, wordt het verlies aan grip sneller opgevangen en worden slippieken verminderd, zodat sneller en regelmatiger kan worden ingegrepen. Dit alles vertaalt zich in een grotere stabiliteit van het voertuig bij het uitkomen van bochten, zelfs in minder dan optimale gripomstandigheden, meer acceleratie en betere prestaties.

Bovendien voorziet de DTC EVO 2, naast het beheer van de ontsteking en de injectievoorraad, in het ingrijpen van de kleppen van de gasklephuizen wanneer een snelle interventie van de regeling niet nodig is, waardoor optimale verbrandingsparameters kunnen worden gehandhaafd en een soepelere motorreactie en -interventie wordt verkregen.

De DTC EVO 2 kan worden ingesteld op 4 verschillende niveaus (3 in droge omstandigheden en 1 in natte omstandigheden), zodat de rijder de regelstrategie kan aanpassen aan zijn rijstijl en gripomstandigheden, om zo maximale prestaties te verkrijgen.

De Diavel V4 is ook uitgerust met de nieuwste versie van Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, instelbaar op 4 niveaus. Dit systeem, dat informatie van de Bosch 6D IMU gebruikt, controleert wheelies en zorgt voor maximale acceleratieprestaties met gemak en veiligheid. De DWC EVO detecteert nauwkeuriger de aanwezigheid en omvang van wheelies en grijpt in om deze met een grotere mate van precisie te controleren, om zo nog nauwkeuriger aan de wensen van de rijder te voldoen.

Dit systeem, dat op drie niveaus instelbaar is, kan een bliksemsnelle start garanderen, waardoor de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het beheer van de ontkoppeling, waardoor de "Dragster" ziel van de Diavel V4 zich volledig kan uiten. Eenmaal ingesteld, volstaat het om de eerste versnelling in te schakelen en het gas te openen: de DPL zal tijdens de eerste fase van de start, terwijl de bestuurder de ontkoppeling moduleert, de V4 Granturismo stabiel houden rond een optimale snelheid volgens het geselecteerde DPL-niveau; in de tweede fase, wanneer de koppeling volledig wordt losgelaten, zal de DPL het geleverde koppel controleren om de maximaal mogelijke acceleratie te garanderen op basis van het vooraf gedefinieerde niveau.

Voor zijn werking maakt de DPL gebruik van de functies van de DWC en houdt hij de DTC altijd actief, om in elke situatie het hoogste veiligheidsniveau te garanderen. Het systeem wordt automatisch uitgeschakeld boven de snelheid aan het einde van het manoeuvre, of zodra de derde versnelling wordt ingeschakeld. Om de koppeling te sparen, gebruikt het systeem een algoritme dat slechts een beperkt aantal opeenvolgende starts toelaat. Het aantal beschikbare starts wordt hersteld wanneer de rijder de motorfiets normaal gebruikt.

De DPL kan op 3 niveaus worden ingesteld. Niveau 1 bevoordeelt de startprestaties, niveau 3 is het meest "veilig en stabiel".

De DQS EVO 2 met up / down functie, ontwikkeld voor de Panigale V4, maakt gebruik van de informatie over de hellingshoek om de stabiliteit van de motorfiets tijdens de schakelfase in bochten te maximaliseren.

Met de DQS EVO 2 kunt u niet alleen de schakeltijden minimaliseren, maar ook terugschakelen zonder de koppeling te gebruiken, waardoor u nog effectiever kunt remmen. Het systeem omvat een in de kinematica van de hendel geïntegreerde microschakelaar in twee richtingen die bij elke schakelhandeling een signaal naar de regeleenheid van de V4 Granturismo stuurt. Het systeem werkt afzonderlijk voor het schakelen en terugschakelen en integreert de actie op de ontstekingsvervroeging en de injectie, die al aanwezig is bij het opschakelen, met de gecontroleerde opening van de gasklep voor het terugschakelen dankzij het volledige Ride by Wire systeembeheer.

Cruise Control maakt het rijden op de snelweg meer ontspannen.