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Toute l'essence de Ducati dans une moto moderne et contemporaine. Voici le nouveau Monster dans sa forme la plus compacte, la plus essentielle et la plus légère possible.
Un projet qui se réapproprie les concepts originaux de 1993 avec un cadre dérivé de la superbike, en aluminium, qui permet de réduire le poids à seulement 166 kg à sec, soit 18 kg de moins que la Monster 821.
Des côtés étroits et un design caractérisé par des lignes simples et épurées rendent la moto compacte et essentielle : un moteur, une selle, le réservoir, le guidon.
Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser, rien de plus.
*Veuillez noter que les images montrées du nouveau Monster sont celles du modèle européen.
Le nouveau cadre en aluminium dérivé de la Superbike réduit le poids du nouveau Monster d'un impressionnant 18 kg par rapport au modèle précédent. Et la légèreté est un ingrédient clé pour une moto qui se manie bien et qui est agréable à conduire.
ContactezRejoignez les pilotes Ducati Pecco Bagnaia, Enea Bastianini et Luca Marini lors d'une visite de l'usine Ducati pour le début de la production de la nouvelle Ducati Monster.
Le nouveau Ducati Monster est un pur plaisir de conduite, une sensation de contrôle absolu. Le nu sportif pour tous, avec lequel vous pouvez commencer et progresser, en vous améliorant de plus en plus à chaque sortie jusqu'à atteindre des performances étonnantes.
Par rapport à la 821 précédente, elle augmente la cylindrée, la puissance, le couple et le poids (-2,4 kg), pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite. Elle délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec 93 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min.
Le nouveau Monster tire son ADN du modèle datant de 1993, c'est-à-dire qu'il reflète ce qu'il faut pour s'amuser au maximum en faisant du vélo. En d'autres termes, un moteur, un siège, un réservoir, un guidon. En outre, il intègre tous les éléments qui caractérisent le modèle emblématique : le réservoir en forme de dos de bison, le phare rond, la queue propre, sans oublier l'accent mis sur le moteur.
C'est un tout nouveau chapitre caractérisé par des formes évoluées mélangées à des saveurs modernes, sportives, élégantes, sophistiquées mais technologiques. Tous les composants sont parfaitement intégrés dans le design.
La compacité et la légèreté maximales sont judicieusement combinées aux lignes traditionnelles mais essentielles et pures de Ducati. De plus, chaque caractéristique technique participe, en harmonie, au design pour réimaginer le concept du sport nu conçu par Ducati en 1993. À commencer par le cadre avant, clairement inspiré du V4 de Panigale.
Ce nouveau Monster dévoile toutes ses lignes séduisantes, à savoir la selle étroite, le réservoir musclé qui s'élargit vers l'arrière pour rejoindre, comme une vraie moto sportive, le volume des panneaux latéraux.
Le phare à LED intégrale conserve sa forme ronde emblématique, rendue encore plus évidente et moderne par l'incorporation du système de feux diurnes à LED (Daytime Running Light - DRL).
La structure du phare évolue également, et ce grâce à une lentille qui intègre entièrement les éléments optiques et électroniques. De plus, les éléments techniques contribuent à créer des suggestions modernes et technologiques.
La cuve est sans aucun doute la cerise sur le gâteau. Courbé et musclé, comme le mérite un vrai Monster, sculpté avec la zone classique des genoux, il évolue dans les côtés tendus vers la roue avant. Même les proportions ont été modifiées, devenant plus courtes pour s'adapter à une ergonomie plus moderne et plus avancée.
La queue courte, essentielle et attrayante, possède un cadre arrière visible ayant une fonction à la fois structurelle et esthétique, en plus de deux panneaux latéraux peints inspirés de la Panigale V4.
Précis dans les virages. Stable dans les lignes droites. Totalement à l'aise, que ce soit dans le trafic urbain ou sur circuit. Le nouveau Monster suivra chacun de vos mouvements, grâce à un châssis avancé mais intuitif qui garantit une conduite amusante et épanouissante.
Le nouveau Monster ramène le moteur au centre de la scène. Relié à un cadre avant idéalement dérivé de celui du V4 Panigale, le nouveau moteur est en aluminium et est 4,5 kg plus léger que le modèle 821.
En Savoir PlusParmi les autres caractéristiques distinctives, citons le nouveau bras oscillant, également en aluminium, qui reprend le modèle lancé avec la nouvelle Multistrada V4 et marque une perte de poids significative de 1,6 kg par rapport au précédent Monster 821. Tout cela, combiné à l'attention considérable réservée à chaque détail, a permis au poids du nouveau Monster d'établir un record dans la catégorie : 188 kg en ordre de marche, soit 18 kg de moins que le modèle existant. Le poids à sec est fixé à 166 kg.
L'arrière élégant, fixé directement au moteur, participe également à la légèreté de l'ensemble. Un seul élément en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) qui sert de queue porteuse et de support pour toutes les parties électriques et électroniques. La batterie a également été revue en termes de taille (désormais plus petite) et de légèreté. En général, chaque composant a été conçu pour être aussi léger que possible.
Le pilote est maintenant encore plus à l'aise et détendu grâce à une conception particulière du siège, caractérisée non seulement par une forme extrêmement réduite de la zone entre le siège et le pied, mais aussi par une mousse exclusive. Ce dernier élément maximise le confort et donne un véritable retour d'information sur "ce qui se passe" sous les roues. La position de conduite a été rafraîchie pour améliorer encore l'ergonomie, le contrôle et le confort.
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Le siège - à 820 mm du sol et avec une bonne épaisseur de mousse de 70 mm - se rapproche maintenant du guidon de 65 mm, les repose-pieds sont abaissés de 10 mm et anticipés de 35 mm. La position du conducteur est alors légèrement plus droite et le guidon est maintenant plus proche du conducteur de 70 mm.
Le siège abaissé - disponible comme accessoire - maintient toujours un niveau de confort élevé grâce à une épaisseur de mousse de 50 mm, ce qui porte la garde au sol à seulement 800 mm. Le nouveau Monster va encore plus loin : un kit spécial d'abaissement de la suspension permet au conducteur de modifier la hauteur du siège jusqu'à 775 mm ; les repose-pieds suivent le même mécanisme pour s'adapter au réglage ergonomique préféré.
L'embrayage équipant le nouveau Monster est de type anti-patter humide et grâce à son système d'auto-servo particulier, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les résultats sont extrêmement "légers" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler l'attaque afin de convenir aux pilotes de tous niveaux et de tous les esprits.
Le meilleur système de freinage possible tout en maintenant une grande modulation et un contrôle léger et ponctuel en fonctionnement : tel est l'objectif des ingénieurs de Ducati qui ont développé, en étroite collaboration avec Brembo, un système de freinage haut de gamme.
En Savoir Plus
À l'avant, il est équipé de deux étriers Brembo M4-32 monoblocs à 4 pistons qui saisissent des disques de 320 mm. La nouvelle pompe radiale offre une sensation de contrôle suprême tout en garantissant une puissance de freinage qui représente une référence dans le segment. Les leviers d'embrayage et de frein sont tous deux réglables en distance par rapport au guidon.
À l'arrière, au contraire, se trouve un disque de 245 mm saisi par un étrier Brembo ; comme le frein avant, il est équipé de plaquettes de frein frittées à efficacité accrue.
Même les roues en alliage, réduites à seulement 1,7 kg par rapport aux modèles Monster 821, participent à la légèreté globale du nouveau Monster. 3,5 x 17" à l'avant et 5,5 x 17" à l'arrière, avec des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécial pour soutenir la sportivité du Monster, à la fois sur des surfaces sèches et humides.
Le nouveau cadre mais aussi le positionnement minutieux de certaines pièces, comme le radiateur, ont permis une grande amélioration par rapport au précédent Monster 821, à savoir un angle de braquage de 36° et, pour être plus précis, de 7° de plus que la version existante. Grâce à cette formule technique, le Monster n'a jamais été aussi agile en conduite urbaine et aussi lors des changements de direction, ce qui le rend plus facile et plus intuitif.
Pour assurer une maniabilité maximale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à partir de l'arrêt, l'angle de braquage a été porté à 36° (+7° par rapport au 821).
Le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contrôle. La position des pieds a également été modifiée, et les jambes sont désormais moins recroquevillées. Tout cela se traduit par une plus grande facilité de conduite, même dans le trafic urbain.
Le nouveau Monster est propulsé par le moteur bicylindre Desmodromique Testastretta 11° de 937 cc. Dans cette dernière version, son poids a été réduit (-2,4 kg), ce qui lui permet d'atteindre des niveaux de performance et de convivialité encore plus élevés. Conçu pour être un élément de châssis sollicité, le bicylindre représente un élément crucial capable d'assurer la légèreté globale de la moto.
L'homologation Euro 5 n'a pas empêché les techniciens de Ducati d'obtenir des niveaux de puissance plus élevés que le précédent Monster, avec une puissance maximale de 111 ch (81,6 kW) à 9 250 tr/min et un couple maximal de 9,5 Kgm (93 Nm ) à 6 500 tr/min.
La puissance augmente donc de 2 ch tandis que le couple augmente de 0,7 Kgm et que le pic maximum est atteint à 1 250 tr/min, avant si on le compare au modèle 821, avec une courbe de puissance plus riche quel que soit le régime, en particulier à bas et moyen régimes, principalement utilisés sur la route. Ce chiffre signifie donc un débit plus riche et une réponse plus instantanée du moteur. En d'autres termes, il garantit une dose supplémentaire de plaisir de conduite.
Grâce à un travail raffiné portant sur tous les composants, le tout nouveau moteur 937 Testastretta se révèle extrêmement fiable ainsi qu'abordable en termes de (longs) intervalles de maintenance. Les services pétroliers ont en effet une échéance fixée à 15 000 km alors que le contrôle du jeu de soupapes n'est nécessaire que tous les 30 000 km.
Le système "Ride-by-Wire" permet d'adopter différents modes de conduite pour modifier le caractère du moteur en fonction des styles et des besoins de chaque conducteur.
L'embrayage équipant le nouveau Monster est de type anti-patter humide et grâce à son système d'auto-servo particulier, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les résultats sont extrêmement "légers" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler l'attaque afin de convenir aux pilotes de tous niveaux et de tous les esprits.
Ce système agit de deux façons : en "poussant" les disques l'un contre l'autre en accélération et en réduisant la pression sur les disques d'embrayage lorsqu'un couple opposé est appliqué, ce qui évite la déstabilisation de la roue arrière lors des rétrogradations agressives. Le Quick Shifter, disponible en série, assure une assistance au passage des vitesses en montée comme en descente et est le compagnon idéal pour les véritables aventures sportives comme pour la conduite en ville, empêchant ainsi, dans ce cas précis, le conducteur de changer fréquemment de vitesse.
Le nouveau cadre en aluminium dérivé de la Superbike réduit le poids du nouveau Monster d'un impressionnant 18 kg par rapport au modèle précédent. Et la légèreté est un ingrédient clé pour une moto qui se manie bien et qui est agréable à conduire.
ContactezLe nouveau Monster affine encore les performances sportives. Configurez-le en choisissant parmi les ensembles d'accessoires proposés par Ducati Performance.
ConfigurezUn Monster aussi moderne mérite un kit électronique de premier ordre. L'équipement de série comprend un système ABS entièrement réglable en virage, un système de contrôle de la traction et un contrôle des roues.
La nouvelle nature sportive du Monster est également soulignée par le Launch Control, qui assure des démarrages rapides comme l'éclair : des fonctions hors du commun habituellement réservées aux motos supersport sont désormais accessibles à tous les passionnés, tout cela au nom d'un plaisir de conduite de premier ordre
Ducati Traction Control (DTC)
Le système Ducati Traction Control (DTC) agit comme un "filtre" intelligent entre l'accélérateur et le pneu arrière. Il permet au conducteur de sélectionner l'un des 8 niveaux d'intervention différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC par défaut, mais ceux-ci peuvent être personnalisés pour s'adapter au style et aux conditions de route de chaque conducteur.
Contrôle du lancement
Le nouveau Monster est équipé d'un système de contrôle de lancement qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère le moteur de manière autonome (quelle que soit la position de la manette des gaz), en amenant le moteur au couple maximum et en laissant au propriétaire le soin de gérer uniquement l'embrayage au démarrage. Il s'agit d'un mode résistant aux courses de dragster qui permet d'obtenir la meilleure accélération possible.
Contrôle des roues
Le système de contrôle du lancement utilise également le Wheelie Control, le contrôle qui permet au vélo d'accélérer au maximum tout en détectant tout soulèvement de la roue avant. Cette attitude est gérée électroniquement, ce qui améliore la sécurité de conduite tout en assurant les meilleures performances d'accélération possibles. De plus, le Wheelie Control est réglable indépendamment des autres systèmes de contrôle.
Mode Puissance Intelligente
Les Riding Modes de Ducati ont marqué un tournant dans le monde de la moto. Le pilote peut choisir, selon le modèle, entre trois différentes cartes préétablies qui optimisent le comportement de la moto en fonction des exigences du pilote et des conditions routières.
Le pilote peut modifier la stratégie à tout moment, même en mouvement, grâce aux commandes au guidon et aux indications du tableau de bord. En outre, le pilote peut personnaliser chaque Riding Mode en modifiant les valeurs seuils par défaut pour le contrôle de la traction, le contrôle du wheelie et l'ABS Cornering. En détail :
Ducati Quick Shift (DQS) montée / descente
Disponible en série sur le nouveau Monster, le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé de la course, permet aux pilotes de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Ce système permet non seulement d'augmenter le plaisir de la conduite sportive, mais il est également très utile dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses nécessitant de fréquents changements de vitesse.
Instrumentation TFT couleur
Le tableau de bord de Monster est agrémenté d'un écran TFT couleur de 4,3". Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compte-tours et le rapport actuellement sélectionné sont affichés. Même la température de l'air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles. Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'état de connexion du casque, les icônes d'appel entrant ainsi que les icônes d'alerte de message reçu.
Phare
Il va sans dire que le phare rond du nouveau Monster est sans aucun doute un grand retour, un bel hommage au passé enrichi par la technologie full LED la plus avancée, qui s'adapte également à l'ensemble du système d'éclairage.
Pour permettre à chaque Monsterista de rendre sa moto encore plus unique, des kits de décalcomanies ont été créés pour mettre en valeur les formes du Monster et célébrer la sportivité de Ducati.
Pour ceux qui souhaitent accentuer le style de leur Monster d'une manière encore plus décisive, des kits de couverture seront également disponibles. Comme pour toutes les motos Ducati, une large gamme d'accessoires Ducati Performance est également disponible, comme le double silencieux homologué Termignoni avec embouts en fibre de carbone.
Dans la section dédiée au Configurateur Ducati, toutes les options de personnalisation peuvent être visualisées.
Kit de couverture Pixel
Un look audacieux, sportif et moderne : le choix de ceux qui n'aiment pas passer inaperçus. Le kit est composé d'une housse de réservoir, de panneaux latéraux de carrosserie, d'une housse de selle, d'un carénage de phare et d'un garde-boue avant, et est compatible avec tous les modèles. Un accessoire pour caractériser et personnaliser au maximum la moto, en donnant au Monster un look encore plus agressif et incomparable.
Kit de protection GP
Des graphismes sophistiqués mais sportifs pour faire ressortir le style et l'allure de votre moto. Similaire au design utilisé sur les motos GP, le kit est disponible dans les tons des trois couleurs électrisantes de la gamme et se compose de couvercles de réservoir et de panneaux de carrosserie côté siège.
Kit de décalcomanies Corse
Accentuez l'esprit sportif de votre Monster avec ce kit d'autocollants de réservoir et de panneaux de carrosserie latéraux de siège disponibles dans les trois coloris de la gamme. Un look contemporain et sportif pour rendre votre Monster unique.
Kit de décalcomanie du logo
Personnalisez et faites du logo Monster le point focal de votre moto. Avec le kit de décalcomanies Logo disponible dans les trois couleurs, vous pouvez donner à votre Monster un look encore plus audacieux.
Le nouveau Monster affine encore les performances sportives. Configurez-le en choisissant parmi les ensembles d'accessoires proposés par Ducati Performance.
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