Toute l'essence de Ducati dans une moto moderne et contemporaine. Voici le nouveau Monster dans sa forme la plus compacte, la plus essentielle et la plus légère possible. 

Un projet qui se réapproprie les concepts originaux de 1993 avec un cadre dérivé de la superbike, en aluminium, qui permet de réduire le poids à seulement 166 kg à sec, soit 18 kg de moins que la Monster 821.

Des côtés étroits et un design caractérisé par des lignes simples et épurées rendent la moto compacte et essentielle : un moteur, une selle, le réservoir, le guidon. 

Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser, rien de plus.

Le nouveau Ducati Monster est un pur plaisir de conduite, une sensation de contrôle absolu. Le nu sportif pour tous, avec lequel vous pouvez commencer et progresser, en vous améliorant de plus en plus à chaque sortie jusqu'à atteindre des performances étonnantes.

Par rapport à la 821 précédente, elle augmente la cylindrée, la puissance, le couple et le poids (-2,4 kg), pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite. Elle délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec 9,5 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min.

Le nouveau Monster est propulsé par le moteur bicylindre Desmodromique Testastretta 11° de 937 cc. Dans cette dernière version, son poids a été réduit (-2,4 kg), ce qui lui permet d'atteindre des niveaux de performance et de convivialité encore plus élevés. Conçu pour être un élément de châssis sollicité, le bicylindre représente un élément crucial capable d'assurer la légèreté globale de la moto.  

Grâce à un travail raffiné portant sur tous les composants, le tout nouveau moteur 937 Testastretta se révèle extrêmement fiable ainsi qu'abordable en termes de (longs) intervalles de maintenance. Les services pétroliers ont en effet une échéance fixée à 15 000 km alors que le contrôle du jeu de soupapes n'est nécessaire que tous les 30 000 km. 

Le système "Ride-by-Wire" permet d'adopter différents modes de conduite pour modifier le caractère du moteur en fonction des styles et des besoins de chaque conducteur. 

L'embrayage équipant le nouveau Monster est de type anti-patter humide et grâce à son système d'auto-servo particulier, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les résultats sont extrêmement "légers" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler l'attaque afin de convenir aux pilotes de tous niveaux et de tous les esprits. 

Ce système agit de deux façons : en "poussant" les disques l'un contre l'autre en accélération et en réduisant la pression sur les disques d'embrayage lorsqu'un couple opposé est appliqué, ce qui évite la déstabilisation de la roue arrière lors des rétrogradations agressives. Le Quick Shifter, disponible en série, assure une assistance au passage des vitesses en montée comme en descente et est le compagnon idéal pour les véritables aventures sportives comme pour la conduite en ville, empêchant ainsi, dans ce cas précis, le conducteur de changer fréquemment de vitesse. 

Ducati Traction Control (DTC)

Le système Ducati Traction Control (DTC) agit comme un "filtre" intelligent entre l'accélérateur et le pneu arrière. Il permet au conducteur de sélectionner l'un des 8 niveaux d'intervention différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC par défaut, mais ceux-ci peuvent être personnalisés pour s'adapter au style et aux conditions de route de chaque conducteur. 

Contrôle du lancement

Le nouveau Monster est équipé d'un système de contrôle de lancement qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère le moteur de manière autonome (quelle que soit la position de la manette des gaz), en amenant le moteur au couple maximum et en laissant au propriétaire le soin de gérer uniquement l'embrayage au démarrage. Il s'agit d'un mode résistant aux courses de dragster qui permet d'obtenir la meilleure accélération possible. 

Contrôle des roues 

Le système de contrôle du lancement utilise également le Wheelie Control, le contrôle qui permet au vélo d'accélérer au maximum tout en détectant tout soulèvement de la roue avant. Cette attitude est gérée électroniquement, ce qui améliore la sécurité de conduite tout en assurant les meilleures performances d'accélération possibles. De plus, le Wheelie Control est réglable indépendamment des autres systèmes de contrôle. 

Modes de conduite des Ducati

Les Ducati Riding Modes ont sans aucun doute marqué une étape importante en matière d'ingénierie, en permettant aux pilotes de choisir - selon le modèle - différents réglages : Sport, Touring et Urban qui optimisent le comportement de la moto en fonction des styles de conduite individuels et des différentes conditions de route. Chaque Riding Mode a été développé pour faire varier le caractère du moteur (Power Modes) et les niveaux d'intervention de l'ABS, du DTC et du DWC de manière instantanée, même en roulant.

Sport

Mode de conduite sportive : le moteur délivre 111 ch avec une réponse directe à la torsion de l'accélérateur "Ride-by-Wire", une intervention réduite du DTC, une efficacité de freinage ABS de niveau 2 et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le niveau d'intervention du DWC améliore la conduite sportive. 

En tournée

Mode Touring Riding : le moteur délivre 111 ch avec une réponse plus progressive à la torsion de l'accélérateur RbW, une intervention DTC accrue, une efficacité de freinage ABS de niveau 3 afin d'assurer une stabilité de freinage maximale et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le DWC est réglé à un niveau optimal pour garantir une conduite détendue. 

Urbain

Mode de conduite urbaine : le moteur délivre une puissance maximale de 75 ch avec une réponse progressive à la torsion de l'accélérateur ; le DTC est réglé à un niveau d'intervention encore plus élevé et l'ABS est réglé au niveau 3, ce qui maximise la stabilité au freinage et la prévention du soulèvement des roues. 

Ducati Quick Shift (DQS) montée / descente

Disponible en série sur le nouveau Monster, le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé de la course, permet aux pilotes de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Ce système permet non seulement d'augmenter le plaisir de la conduite sportive, mais il est également très utile dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses nécessitant de fréquents changements de vitesse. 

Instrumentation TFT couleur

Le tableau de bord de Monster est agrémenté d'un écran TFT couleur de 4,3". Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compte-tours et le rapport actuellement sélectionné sont affichés. Même la température de l'air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles. Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'état de connexion du casque, les icônes d'appel entrant ainsi que les icônes d'alerte de message reçu. 

Phare et clignotants

Il va sans dire que le phare rond du nouveau Monster est sans aucun doute un grand retour, un bel hommage au passé enrichi par la technologie full LED la plus avancée, qui s'adapte également à l'ensemble du système d'éclairage. En outre, Ducati ajoute la technologie de balayage, à savoir les clignotants "dynamiques" et à annulation automatique, ce qui représente une première. 

Monster a toujours été la moto Ducati qui offre le meilleur en termes de personnalisation.

Pour permettre à chaque Monsterista de rendre sa moto encore plus unique, des kits d'autocollants ont été créés qui mettent en valeur les formes du Monster et célèbrent la sportivité de Ducati. 

Chaque kit comprend des autocollants pour le réservoir, les panneaux latéraux de la selle et le garde-boue avant.