Desmosedici Stradale R : issu du MotoGP

Conçu pour respecter les spécifications du WorldSBK, le Desmosedici Stradale R de 998 cm3 délivre 208,4 ch à 13 250 tr/min, devenant 239 ch à 15 570 tr/min* grâce à l'échappement de course et à l'huile Shell Performance Oil by Ducati Corse. Le moteur Ducati de route le plus proche de celui de la DesmosediciGP, possède des courbes de couple et de puissance plus élevées sur toute la plage de distribution. **La Panigale V4 R peut atteindre 239 ch en configuration circuit fermé avec la combinaison de l'échappement racing complet et de l'huile Shell dédiée. Le système d'échappement racing est destiné aux véhicules utilisés uniquement sur des circuits fermés. L'utilisation sur les routes publiques est interdite par la loi.

La seule moto de route équipée de la boîte de vitesses racing et du Ducati Neutral Lock

 La nouvelle Panigale V4 R est la première moto sportive homologuée à disposer d’un schéma de vitesses de type course. La Ducati Racing Gearbox (DRG) place le point mort sous la première vitesse, plutôt qu’entre la première et la deuxième, afin d’assurer un frein moteur suffisant dans la phase finale et la plus délicate du freinage lors de l’entrée dans un virage en première. L’absence de point mort entre la première et la deuxième garantit également des passages de vitesses plus rapides, plus fluides et plus reproductibles par rapport à une boîte configurée pour la route. Pour éviter un rétrogradage accidentel de la première au point mort, la boîte de vitesses est équipée du Ducati Neutral Lock (DNL) breveté, qui peut être désactivé via le levier dédié situé sur le demi-guidon droit. Pour engager le point mort, le pilote doit effectuer les mêmes actions que les pilotes officiels en MotoGP et en Superbike.

La première moto homologuée équipée de Sidepods d’angle

 Développée par Ducati Corse, l’aérodynamique de la Panigale V4 R introduit pour la première fois des Sidepods d’angle sur une moto sportive homologuée pour la route. Les Sidepods d’angle permettent au pilote de prendre les virages à plus haute vitesse et de tracer une trajectoire plus serrée et plus précise. Conçus pour intervenir à des angles d’inclinaison extrêmes, les Sidepods d’angle génèrent un système de forces de type aérodynamique, favorisant des vitesses en virage plus élevées et des temps au tour plus courts. De plus, le design des nouvelles ailettes, avec une surface plus grande, augmente la charge verticale de 25 % par rapport à la génération précédente.

Châssis entièrement repensé 

La nouvelle Panigale V4 R conserve le cadre et le bras oscillant de la Panigale V4. Le cadre avant voit une réduction de 40% de la rigidité latérale par rapport à la Panigale V4 R précédente. Le bras oscillant symétrique creux, fortement soutenu par Ducati Corse, assure une plus grande stabilité à l'accélération. Une structure complexe, sophistiquée et élégante qui offre la même sensation de connexion entre l'avant et l'arrière.

Nouvelle suspension mécanique Öhlins

La Panigale V4 R adopte une suspension mécanique professionnelle Öhlins par opposition à la suspension semi-active de la V4 S. La fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm avec des montants traités TiN est associée à un amortisseur Öhlins TTX36, doté d'un dispositif de réglage de la précharge hydraulique pour faciliter le réglage. Le mono-amortisseur peut être équipé du capteur de course linéaire de la suspension arrière.

Bielle de suspension arrière réglable

Comme sur les motos SBK, le réglage de la hauteur arrière s’effectue désormais via la bielle de suspension réglable, et non en modifiant la longueur de l’amortisseur. La bielle en acier agit sur les roulements et reprend un design dérivé de celui utilisé en SBK. Par rapport au système de réglage précédent, le pilote peut intervenir avec plus de précision et bénéficier d’une plage de réglages plus large.

Électronique encore plus avancée

La Panigale V4 R intègre des stratégies électroniques encore plus avancées pour un usage sur piste et sur route. Par rapport à la Panigale V4 S, les principales nouveautés incluent le Race Brake Control (RBC), pour une conduite sportive, et l’Engine Brake Control (EBC) DVO, qui utilise l’algorithme Ducati Vehicle Observer pour gérer précisément le frein moteur. Cela permet un contrôle plus précis des forces appliquées au pneu, rendant l’action du frein moteur plus progressive et prévisible. La logique du Race Brake Control est le fruit du développement interne de Ducati et permet aux pilotes d’émuler les techniques de conduite des pilotes professionnels, avec des résultats surpassant même ceux de la Panigale V4.

Une série spéciale numérotée

La Panigale V4 R est produite en série numérotée, avec le numéro progressif et le nom du modèle apposés sur la colonne de direction pour souligner son exclusivité