La suspension du Diavel V4, entièrement réglable, se compose d'une fourche inversée de 50 mm de diamètre (avec réglage de la compression et de la précharge sur le tube gauche, et de la détente sur le tube droit) et d'un seul amortisseur avec un réservoir séparé. Le débattement des roues est de 120 mm à l'avant et de 145 mm à l'arrière, soit 15 de plus que sur le Diavel 1260, avec des effets positifs sur le confort du pilote et du passager.

À l'avant, les performances de freinage du Diavel V4 sont garanties par des freins Brembo avec étriers monoblocs radiaux Stylema® actionnés par un maître-cylindre de frein radial PR16/19 avec réservoir en aluminium intégré agissant sur deux disques flottants de 330 mm de diamètre. À l'arrière, en revanche, le disque de 265 mm de diamètre est freiné par un étrier à deux pistons, également produit par Brembo.

Le Diavel V4 est équipé de jantes à cinq rayons au design exclusif avec des surfaces usinées. À l'avant, la jante est de 3,5" x 17", tandis qu'à l'arrière, on trouve une jante de 8,0" x 17". Un pneu 120/70 ZR17 est monté sur la jante avant, tandis que le pneu arrière est de 240/45 ZR17. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso III.

La position de conduite du Diavel V4 continue d'être sportive mais confortable et accessible, avec une selle positionnée à 790 mm du sol et complètement redessinée pour offrir un plus grand espace longitudinal, un soutien dans les fortes accélérations et une grande liberté de mouvement latéral du corps en position penchée, grâce également à l'excellente connexion avec le réservoir et aux repose-pieds situés en position centrale. Sur le Diavel V4, le guidon large et relevé a été rapproché de 20 mm du corps du pilote pour améliorer le confort et le contrôle dans toutes les situations.

Le pilote peut gérer tous les systèmes électroniques grâce à des commandes rétroéclairées sur le guidon et le nouveau tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, qui offre également la connectivité Bluetooth pour coupler votre smartphone et l'utiliser pour les appels, les messages texte et la musique, ou utiliser le système de navigation Turn-by-turn (disponible en accessoire) via l'application Ducati Link.

Si l'accessoire système de navigation Turn-by-turn est installé, l'écran offre un affichage dédié, dans lequel la moitié est consacrée aux informations standard (vitesse, rapport engagé, tachymètre, etc.) et l'autre moitié est réservée aux instructions du navigateur Turn-by-turn, mises en œuvre par le biais de la Ducati Link App installée sur le smartphone. La destination est définie sur ce dernier ; en activant le démarrage de la navigation, les instructions s'affichent alors sur le tableau de bord.

Le système ABS du Diavel V4 comprend la fonction "cornering", qui étend l'intervention de l'ABS même lorsque la moto est inclinée. L'ABS Cornering utilise de manière appropriée les signaux de la plateforme inertielle Bosch IMU pour doser de manière optimale la puissance de freinage des roues avant et arrière, même dans des situations critiques et avec la moto inclinée.

En interagissant avec les modes de conduite, le système est en mesure de proposer des solutions adaptées à chaque situation et condition de conduite, ainsi qu'aux préférences du pilote. Le système agit avec trois niveaux d'intervention différents. Le niveau 1 offre des performances maximales pour une conduite sportive, ne dispose pas de la fonction virage, la détection du soulèvement arrière (lift-up) est activée et permet à l'arrière de faire des embardées lors du freinage avec l'ABS appliqué uniquement à l'avant.

Le niveau 2 assure un équilibre entre l'avant et l'arrière sans détection de soulèvement de la roue arrière mais avec la fonction Cornering active et calibrée pour une conduite sportive. Le niveau 3 permet l'optimisation de l'action de freinage avec la détection du soulèvement de la roue arrière et la fonction Cornering activée et calibrée pour une sécurité maximale (configuration sûre et stable).

La nouvelle stratégie Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 dérive de la Ducati Desmosedici GP18 et est déjà utilisée sur les familles Panigale V4 et Streetfighter V4. Outre l'interfaçage avec l'unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes et l'adaptation de l'intervention et du glissement à l'angle d'inclinaison de la moto, le logiciel améliore considérablement la gestion de la puissance en sortie de virage grâce à la nouvelle stratégie de contrôle "prédictive". Agissant non seulement sur la valeur instantanée du patinage arrière, mais aussi sur sa variation, elle intercepte plus rapidement la perte d'adhérence et réduit les pics de glissement, assurant ainsi une intervention plus rapide et plus régulière. Tout cela se traduit par une plus grande stabilité du véhicule en sortie de virage, même dans des conditions d'adhérence non optimales, une plus grande accélération et une amélioration des performances.

En outre, le DTC EVO 2, en plus de la gestion de l'allumage et de l'avance à l'injection, prévoit l'intervention des soupapes des corps de papillon lorsqu'une intervention rapide de la commande n'est pas nécessaire, ce qui permet de maintenir des paramètres de combustion optimaux et d'obtenir une réponse et une intervention plus fluides du moteur.

Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 4 niveaux différents (3 en conditions sèches et 1 en conditions humides), permettant au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, en obtenant des performances maximales.

Le Streetfighter V4 est également équipé de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, réglable sur 4 niveaux. Ce système, utilisant les informations de l'IMU Bosch 6D, contrôle le wheelie et permet d'obtenir des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité. Le DWC EVO détecte plus précisément la présence et l'ampleur des wheelies et intervient pour les contrôler avec un plus grand niveau de précision, afin de satisfaire encore plus précisément les demandes du pilote.

Ce système, réglable sur trois niveaux, est en mesure de garantir des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage, laissant s'exprimer pleinement l'âme "Dragster" du Diavel V4. Une fois réglé, il suffira d'engager la première vitesse et d'ouvrir l'accélérateur : le DPL, pendant la première phase du démarrage, tandis que le pilote module le débrayage, maintiendra le V4 Granturismo stable autour d'une vitesse optimale selon le niveau de DPL sélectionné ; dans la deuxième phase, lorsque l'embrayage est complètement relâché, le DPL contrôlera le couple délivré pour assurer l'accélération maximale possible selon le niveau prédéfini.

Pour son fonctionnement, le DPL exploite les fonctions du DWC et maintient toujours le DTC actif, afin de garantir le plus haut niveau de sécurité dans toutes les situations. Le système se désengage automatiquement au-dessus de la vitesse en fin de manœuvre, ou une fois la troisième vitesse engagée. Pour préserver l'embrayage, le système utilise un algorithme qui n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Le nombre de démarrages disponibles est rétabli lorsque le pilote utilise la moto normalement.

Le DPL est réglable sur 3 niveaux. Le niveau 1 est celui qui privilégie les performances de démarrage, le niveau 3 est le plus "sûr et stable".

Le DQS EVO 2 avec fonction up / down, développé pour la Panigale V4, utilise les informations sur l'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto pendant la phase de changement de vitesse en virage.

Le DQS EVO 2, en plus de minimiser les temps de changement de vitesse, permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant ainsi un freinage encore plus efficace. Le système comprend un micro-interrupteur bidirectionnel intégré dans la cinématique du levier qui, à chaque opération de changement de vitesse, envoie un signal à l'unité de contrôle du V4 Granturismo. Le système agit séparément pour le passage des vitesses et pour la rétrogradation, en intégrant l'action sur l'avance à l'allumage et sur l'injection, déjà présente sur le système de montée des vitesses, à l'ouverture contrôlée du papillon des gaz pour la rétrogradation grâce à la gestion complète du système Ride by Wire.

Le régulateur de vitesse rend les transferts sur autoroute plus détendus.