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Diavel V4

Osez l'audace

Musclé, sportif, exagéré et élégant à la fois, capable de magnétiser l'attention dans n'importe quel contexte, le Diavel V4 synthétise des caractéristiques techniques, dynamiques et stylistiques apparemment éloignées, comme celles des nakeds sportifs et des cruisers musclés.

Les performances exaltantes du moteur V4 Granturismo sont associées à une agilité et un dynamisme surprenants pour une telle moto.

V4 Granturismo : le protagoniste incontesté

Dans la philosophie du Diavel, le moteur est le pivot autour duquel tout tourne : performance, caractère et style. C'est pourquoi les designers de Ducati ont commencé par le V4 Granturismo, en en faisant la star de tous les éléments de design, avec la mécanique bien en évidence comme signe distinctif.

Muscle-cruiser avec une personnalité de supersportive

Avec un réservoir en acier à la forme animée et sculpturale rappelant les motos supersport Ducati, l'arrière est léger, fin et tranchant. Les prises d'air sont un élément de rupture dans la vue latérale, communiquant toute la puissance musculaire.

Character and uniqueness are found in the details

Le feu de circulation diurne à LED à l'avant a une forme de double C. Le groupe de feux arrière est composé d'un ensemble de LED ponctuelles sous l'arrière, avec un design très original qui reprend le double C du DRL et ne peut laisser indifférent.

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Étonnamment léger

Le Diavel V4 dispose d'un châssis avec un cadre monocoque et un bras oscillant unilatéral, tous deux en aluminium, qui, combiné à la légèreté du V4 Granturismo, donne un poids à vide sans carburant de 223 kg, soit un gain de plus de 13 kg par rapport au Diavel 1260 S.

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Ducati Red et Thrilling Black

Disponible en version classique Ducati red ou glossy Thrilling Black.
30,795 $ i
31,095 $ i
  • Ducati Red
  • Thrilling Black
Un design incomparable, une personnalité unique.

Musclé, courageux, avec ses larges épaules et son échappement à quatre sorties fièrement visible, le Diavel V4 est conçu pour transmettre de l'audace et ne pas passer inaperçu. Le nouveau groupe de feux avant et arrière, les repose-pieds passagers escamotables et la barre de maintien arrière escamotable sont autant de détails qui font la différence et rendent le design de cette moto encore plus unique et incomparable.

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Conçu autour de la V4 Granturismo

Le V4 Granturismo occupe la place centrale de notre muscle bike et lui permet d'exprimer pleinement sa personnalité. Le moteur quatre cylindres de Ducati garantit des performances élevées, associées à la douceur et à la régularité, à chaque régime. Le nouveau châssis se combine idéalement avec ce qui a toujours été les points forts du Diavel, comme sa position de conduite caractéristique et son confort en tourisme de moyenne distance. En outre, grâce à une importante réduction de poids, la maniabilité et l'agilité s'améliorent sensiblement. 

Puissance, douceur et légèreté

Le Diavel adopte le moteur V4 Granturismo de 1 158 cm3, un élément central du design de la moto et en même temps un choix technique qui améliore les performances, la dynamique et le plaisir de conduite.

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Un son excitant et inimitable

L'ordre d'allumage Twin Pulse, ainsi que le système d'échappement dédié développé avec une grande attention à la "qualité du son", caractérisent indubitablement l'empreinte du V4 Granturismo.

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Conçu pour aller loin

L'intervalle record de vérification du réglage des soupapes à 60 000 km et la vidange d'huile prévue tous les 15 000 km ou tous les deux ans ne signifient qu'une chose : plus de temps pour conduire et profiter du voyage.

Le système de désactivation prolongée des cylindres arrière

Le développement de la V4 Granturismo a également pris en compte la consommation de carburant et le confort : le système de désactivation prolongée du banc arrière agit aussi bien lors des arrêts que lorsque le moteur tourne, afin de réduire la consommation et d'améliorer le confort thermique du pilote et du passager.

Type
V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilbrequin contre-rotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidissement liquide
Cylindrée
1,158 cc (71 cu in)
Puissance
168 hp (124 kW) @ 10,750 rpm
Couple
12.8 kgm (126 Nm, 93 lb ft) @ 7,500 rpm
Poids à sec
211 kg (465 lb)
Hauteur de selle
790 mm (31.1 in)
Spécifications techniques
Châssis et ergonomie

Le châssis techniquement raffiné est centré sur un cadre monocoque en aluminium léger fixé aux culasses, un bras oscillant unilatéral moulé dans le même matériau et un cadre arrière en treillis d'acier. 

Suspension

La suspension du Diavel V4, entièrement réglable, se compose d'une fourche inversée de 50 mm de diamètre (avec réglage de la compression et de la précharge sur le tube gauche, et de la détente sur le tube droit) et d'un seul amortisseur avec un réservoir séparé. Le débattement des roues est de 120 mm à l'avant et de 145 mm à l'arrière, soit 15 de plus que sur le Diavel 1260, avec des effets positifs sur le confort du pilote et du passager.

Freins

À l'avant, les performances de freinage du Diavel V4 sont garanties par des freins Brembo avec étriers monoblocs radiaux Stylema® actionnés par un maître-cylindre de frein radial PR16/19 avec réservoir en aluminium intégré agissant sur deux disques flottants de 330 mm de diamètre. À l'arrière, en revanche, le disque de 265 mm de diamètre est freiné par un étrier à deux pistons, également produit par Brembo.

Pneus et jantes

Le Diavel V4 est équipé de jantes à cinq rayons au design exclusif avec des surfaces usinées. À l'avant, la jante est de 3,5" x 17", tandis qu'à l'arrière, on trouve une jante de 8,0" x 17". Un pneu 120/70 ZR17 est monté sur la jante avant, tandis que le pneu arrière est de 240/45 ZR17. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso III.

Ergonomie

La position de conduite du Diavel V4 continue d'être sportive mais confortable et accessible, avec une selle positionnée à 790 mm du sol et complètement redessinée pour offrir un plus grand espace longitudinal, un soutien dans les fortes accélérations et une grande liberté de mouvement latéral du corps en position penchée, grâce également à l'excellente connexion avec le réservoir et aux repose-pieds situés en position centrale. Sur le Diavel V4, le guidon large et relevé a été rapproché de 20 mm du corps du pilote pour améliorer le confort et le contrôle dans toutes les situations.

Un équipement électronique de pointe

L'ensemble électronique de dernière génération du Diavel V4 est basé sur l'utilisation d'une plateforme inertielle à 6 axes (6D IMU - Inertial Measurement Unit) capable de détecter instantanément l'angle de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Les paramètres de fonctionnement de chaque commande sont associés par défaut aux quatre Riding Modes dont est équipé le Diavel V4 : Sport, Touring, Urban et le nouveau mode Wet, conçu spécifiquement pour les surfaces à faible adhérence. Chaque mode de conduite comprend un mode de puissance, qui définit le niveau maximal de puissance pouvant être délivré et la réponse du moteur, ainsi que les niveaux d'intervention des systèmes électroniques d'aide à la conduite. 

Mode de conduite sport

Le mode de conduite Sport est le plus performant. Le Diavel V4, avec ce mode de conduite, délivre ses 168 ch avec une réponse directe et nerveuse.

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Mode de conduite Touring

En mode Touring, la puissance maximale du Diavel V4 reste de 168 ch, mais le débit est plus doux et plus progressif et le niveau d'intervention du DTC et du DWC est relevé pour une meilleure maîtrise du véhicule.

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Mode de conduite urbaine

La puissance délivrée en mode Urban Riding est réduite à 115 ch (Low Power Mode) avec une réponse particulièrement adoucie et progressive pour mieux gérer les changements continus de surface.

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Mode de conduite sur route mouillée

Le mode conduite sur sol mouillé est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence, ou plus précisément dans des conditions humides.

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Système multimédia Ducati

Le pilote peut gérer tous les systèmes électroniques grâce à des commandes rétroéclairées sur le guidon et le nouveau tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, qui offre également la connectivité Bluetooth pour coupler votre smartphone et l'utiliser pour les appels, les messages texte et la musique, ou utiliser le système de navigation Turn-by-turn (disponible en accessoire) via l'application Ducati Link.

Navigateur Turn By Turn (accessoire)

Si l'accessoire système de navigation Turn-by-turn est installé, l'écran offre un affichage dédié, dans lequel la moitié est consacrée aux informations standard (vitesse, rapport engagé, tachymètre, etc.) et l'autre moitié est réservée aux instructions du navigateur Turn-by-turn, mises en œuvre par le biais de la Ducati Link App installée sur le smartphone. La destination est définie sur ce dernier ; en activant le démarrage de la navigation, les instructions s'affichent alors sur le tableau de bord.

ABS Cornering EVO

Le système ABS du Diavel V4 comprend la fonction "cornering", qui étend l'intervention de l'ABS même lorsque la moto est inclinée. L'ABS Cornering utilise de manière appropriée les signaux de la plateforme inertielle Bosch IMU pour doser de manière optimale la puissance de freinage des roues avant et arrière, même dans des situations critiques et avec la moto inclinée.

En interagissant avec les modes de conduite, le système est en mesure de proposer des solutions adaptées à chaque situation et condition de conduite, ainsi qu'aux préférences du pilote. Le système agit avec trois niveaux d'intervention différents. Le niveau 1 offre des performances maximales pour une conduite sportive, ne dispose pas de la fonction virage, la détection du soulèvement arrière (lift-up) est activée et permet à l'arrière de faire des embardées lors du freinage avec l'ABS appliqué uniquement à l'avant.

Le niveau 2 assure un équilibre entre l'avant et l'arrière sans détection de soulèvement de la roue arrière mais avec la fonction Cornering active et calibrée pour une conduite sportive. Le niveau 3 permet l'optimisation de l'action de freinage avec la détection du soulèvement de la roue arrière et la fonction Cornering activée et calibrée pour une sécurité maximale (configuration sûre et stable).

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

La nouvelle stratégie Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 dérive de la Ducati Desmosedici GP18 et est déjà utilisée sur les familles Panigale V4 et Streetfighter V4. Outre l'interfaçage avec l'unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes et l'adaptation de l'intervention et du glissement à l'angle d'inclinaison de la moto, le logiciel améliore considérablement la gestion de la puissance en sortie de virage grâce à la nouvelle stratégie de contrôle "prédictive". Agissant non seulement sur la valeur instantanée du patinage arrière, mais aussi sur sa variation, elle intercepte plus rapidement la perte d'adhérence et réduit les pics de glissement, assurant ainsi une intervention plus rapide et plus régulière. Tout cela se traduit par une plus grande stabilité du véhicule en sortie de virage, même dans des conditions d'adhérence non optimales, une plus grande accélération et une amélioration des performances.

En outre, le DTC EVO 2, en plus de la gestion de l'allumage et de l'avance à l'injection, prévoit l'intervention des soupapes des corps de papillon lorsqu'une intervention rapide de la commande n'est pas nécessaire, ce qui permet de maintenir des paramètres de combustion optimaux et d'obtenir une réponse et une intervention plus fluides du moteur.

Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 4 niveaux différents (3 en conditions sèches et 1 en conditions humides), permettant au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, en obtenant des performances maximales.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Le Streetfighter V4 est également équipé de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, réglable sur 4 niveaux. Ce système, utilisant les informations de l'IMU Bosch 6D, contrôle le wheelie et permet d'obtenir des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité. Le DWC EVO détecte plus précisément la présence et l'ampleur des wheelies et intervient pour les contrôler avec un plus grand niveau de précision, afin de satisfaire encore plus précisément les demandes du pilote.

Ducati Power Launch (DPL) EVO

Ce système, réglable sur trois niveaux, est en mesure de garantir des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage, laissant s'exprimer pleinement l'âme "Dragster" du Diavel V4. Une fois réglé, il suffira d'engager la première vitesse et d'ouvrir l'accélérateur : le DPL, pendant la première phase du démarrage, tandis que le pilote module le débrayage, maintiendra le V4 Granturismo stable autour d'une vitesse optimale selon le niveau de DPL sélectionné ; dans la deuxième phase, lorsque l'embrayage est complètement relâché, le DPL contrôlera le couple délivré pour assurer l'accélération maximale possible selon le niveau prédéfini.

Pour son fonctionnement, le DPL exploite les fonctions du DWC et maintient toujours le DTC actif, afin de garantir le plus haut niveau de sécurité dans toutes les situations. Le système se désengage automatiquement au-dessus de la vitesse en fin de manœuvre, ou une fois la troisième vitesse engagée. Pour préserver l'embrayage, le système utilise un algorithme qui n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Le nombre de démarrages disponibles est rétabli lorsque le pilote utilise la moto normalement.

Le DPL est réglable sur 3 niveaux. Le niveau 1 est celui qui privilégie les performances de démarrage, le niveau 3 est le plus "sûr et stable".

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

Le DQS EVO 2 avec fonction up / down, développé pour la Panigale V4, utilise les informations sur l'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto pendant la phase de changement de vitesse en virage.

Le DQS EVO 2, en plus de minimiser les temps de changement de vitesse, permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant ainsi un freinage encore plus efficace. Le système comprend un micro-interrupteur bidirectionnel intégré dans la cinématique du levier qui, à chaque opération de changement de vitesse, envoie un signal à l'unité de contrôle du V4 Granturismo. Le système agit séparément pour le passage des vitesses et pour la rétrogradation, en intégrant l'action sur l'avance à l'allumage et sur l'injection, déjà présente sur le système de montée des vitesses, à l'ouverture contrôlée du papillon des gaz pour la rétrogradation grâce à la gestion complète du système Ride by Wire.

Régulateur de vitesse

Le régulateur de vitesse rend les transferts sur autoroute plus détendus.

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Personnalisation

Les passionnés qui souhaitent améliorer les capacités de tourisme de leur Diavel V4 trouveront de nombreuses options dans le catalogue Ducati Performance, à commencer par les valises semi-rigides d'une capacité totale de 48 litres pour lesquelles le Diavel V4 est prêt (pas besoin de cadre) qui, avec le dossier passager et le plexi de tourisme, permettent des voyages confortables même avec un passager.

Le côté plus sportif du Diavel V4, d'autre part, est amplifié par le silencieux d'échappement street-legal avec un couvercle et quatre embouts en titane. 

Les pièces en billes, les pièces en carbone, l'embrayage à sec (uniquement pour la course), les roues forgées et les étriers de frein de couleur rouge ou noire élargissent encore les possibilités de personnalisation du nouveau Diavel V4.

Né pour être un protagoniste

La Ducati Diavel V4 en action : aussi à l'aise dans les courbes et le glamour urbain que performante sur les routes de montagne. Le centre de gravité bas typique des cruisers la rend capable d'accélérations et de décélérations surprenantes. Mais c'est avec le nouveau moteur V4 Granturismo et le réglage électronique d'une naked sport que chaque trajet devient plaisir, performance et adrénaline. 

L'incontournable signature Diavel

Son style raffiné est sa marque de fabrique, et ses lignes musclées mais élégantes dessinent la synthèse parfaite entre un maxi sport nu et un muscle cruiser. Découvrez les nouveautés du design du nouveau Diavel V4.

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