Moteur Desmosedici Stradale

Le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ et 209 hp apporte à la Panigale V4 la technologie issue de l’expérience acquise par Ducati en MotoGP. L’architecture V4 à 90°, inclinée de 42° vers l’arrière, est associée au système de distribution desmodromique, à un vilebrequin à rotation inverse et à un ordre d’allumage « Twin Pulse ». De nouvelles améliorations apportées aux systèmes d’admission, d’échappement et de lubrification augmentent la puissance à haut régime, tandis que la limite de régime est repoussée de 500 tr/min pour atteindre 15 000 tr/min en deuxième à cinquième vitesse, ce qui permet d’exploiter plus longtemps les performances du Desmosedici Stradale. Associée à un rapport de transmission final plus long (17/42 contre 16/41 auparavant), la Panigale V4 réduit le nombre de changements de vitesse dans les sections les plus techniques du circuit, transformant ainsi ce gain de performances en un avantage tangible sur piste.

Nouveau silencieux de plus grand diamètre

Le nouveau silencieux, doté d’un diamètre accru (Ø 38 mm contre Ø 36 mm auparavant), réduit la contre-pression du système et améliore le rendement de la Desmosedici Stradale à haut régime. Une solution mise au point pour booster les performances et optimiser la délivrance de puissance dans la plage de régime supérieure, plus sportive.

Aérodynamique de compétition avancée

La Panigale V4 intègre le conduit d'admission développé pour la Panigale V4 R, qui augmente la pression d'air à l'entrée du filtre et contribue à générer jusqu'à 1,3 horsepower supplémentaire à 186 mph (300 km/h). Le nouveau pack aérodynamique adopte également des ailettes à double profil parfaitement intégrées au carénage, désormais dotées de plaques d'extrémité plus grandes et plus efficaces.

Nouveau filtre à air sport

Le nouveau filtre à air à haut débit optimise le débit d'admission et réduit la perte de charge par rapport à un système classique. Une modification visant à améliorer les performances du Desmosedici Stradale à haut régime.

Ensemble électronique dérivé de la Superleggera V4 Centenario

Inspiré de la Superleggera V4 Centenario, le système électronique de la Panigale V4 intègre de nouvelles stratégies de contrôle conçues pour améliorer la précision, la stabilité et les performances sur circuit. Parmi les nouvelles fonctionnalités, on trouve le Race Brake Control, doté de stratégies spécifiques pour la piste, et le Dynamic Engine Brake Control, qui optimise la gestion du frein moteur en entrée de virage. Le Ducati Quick Shift utilise les réglages de la V4 R. Toutes ces commandes exploitent le Ducati Vehicle Observer, l’algorithme développé par Ducati Corse qui permet une intervention plus précise et une réponse encore plus efficace lors d’une conduite à la limite.

Nouveau système de contrôle dynamique du frein moteur

Le nouveau système Dynamic Engine Brake Control (DEB) fait évoluer le concept traditionnel du frein moteur en associant la gestion du moteur à l'activation automatique du frein arrière. Grâce au Ducati Vehicle Observer, il améliore la stabilité, la précision et le contrôle en entrée de virage, offrant ainsi au pilote une plus grande confiance lors des freinages brusques.

Cadre avant plus souple et demi-guidons réglables

Un cadre avant dont la rigidité latérale a été réduite de 12 % améliore le contact avec l’asphalte lors d’angles d’inclinaison extrêmes. Il en résulte une meilleure adhérence, une plus grande confiance en virage et une trajectoire plus précise à chaque phase de virage. La nouvelle finition noire souligne le caractère technique et sportif de la moto. Sur la Panigale V4 S, les semi-guidons peuvent être positionnés 10 mm plus haut que dans la configuration standard. Cette configuration, réservée à un usage sur circuit, augmente le levier de direction, améliore le contrôle de la moto lors des phases de conduite les plus exigeantes et réduit l'effort physique lors des freinages brusques.

Empattement raccourci

L'allongement du rapport de transmission final a permis de raccourcir l'empattement de 8 mm, ce qui améliore l'agilité lors des changements de direction.

Recalibrated oil circuit

Le circuit d'huile a été recalibré conformément à la philosophie de Ducati Corse en MotoGP, selon laquelle le débit d'huile est ajusté afin de minimiser les pertes mécaniques. En effet, sur la Panigale V4 2027, le débit maximal d'huile vers le moteur a été réduit de 10 %, ce qui contribue également à l'augmentation de la puissance.