V2 bicylindre avec calage variable de l’admission

Le V2 Ducati de 890 cm³ est le bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati. Avec une puissance de 110 ch, il garantit 70 % du couple maximal dès 3000 tr/min. Cette caractéristique est fondamentale tout-terrain, où, au moindre coup de gaz, le couple aide immédiatement à franchir les obstacles, tout en offrant un véritable plaisir de conduite sur route.

Design fonctionnel et stabilité tout-terrain

Le nouveau design souligne l’orientation vers un caractère plus moderne et résolument tout-terrain, où la forme suit la fonction dans chaque détail. Chaque élément est conçu pour être robuste et fonctionnel : de la nouvelle position du filtre à air, qui simplifie et accélère les opérations de nettoyage, au réservoir avec caches remplaçables, pensé pour rendre les réparations après une chute plus simples et économiquement durables. Un choix de design qui transforme l’esthétique en un avantage concret à l’usage.

Châssis conçu sur mesure

Le châssis de la DesertX a été repensé pour offrir une conduite tout-terrain plus neutre, facile et intuitive. La structure monocoque en aluminium moulé, conçue spécifiquement pour ce modèle, fait à la fois office de cadre et de boîte à air, exploitant le moteur V2 comme élément structurel. À l’arrière, le sous-châssis en acier conserve la structure en treillis tubulaire en acier, intégrant le système de liaison de l’amortisseur et simplifiant les opérations de maintenance. Pour assurer une plus grande stabilité tout-terrain, la direction est désormais plus légère et contribue à réduire tout mouvement involontaire de l’avant à haute vitesse.

Ergonomie repensée

La position de conduite permet une conduite tout-terrain très naturelle, avec un guidon large, une moto étroite entre les jambes et une sensation de légèreté qui renforce le contrôle. Le nouvel agencement ergonomique, qui décale les repose-pieds vers l’arrière et avance la selle et le guidon, favorise une posture plus active et précise, idéale dans les passages techniques. Le réservoir plus étroit de 18 litres facilite les mouvements sur la selle, tandis que les tampons de protection intégrés protègent la moto même lors de chutes à basse vitesse, pour une expérience tout-terrain plus sereine.

Nouveau tableau de bord

Le tableau de bord horizontal, équipé de série d’une barre utilitaire, libère de l’espace sur la partie supérieure du carénage pour l’installation d’outils de navigation et offre une meilleure visibilité de la zone immédiatement devant la moto, permettant au pilote d’identifier plus facilement les obstacles tout-terrain lorsqu’il se tient sur les repose-pieds. Le tableau de bord est complété par un nouveau TFT de 5” avec 3 modes d’affichage.

Électronique de référence

La DesertX intègre un pack électronique de dernière génération basé sur une plateforme inertielle à 6 axes et conçu spécifiquement pour une utilisation tout-terrain. Les six modes de conduite disponibles (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally) offrent un niveau de personnalisation inégalé dans la catégorie. Les aides électroniques peuvent être réglées à différents niveaux ou désactivées, afin d’adapter la moto à différents styles de conduite, niveaux d’expérience et conditions, même lors des conditions tout-terrain les plus exigeantes.

Nouvelle fourche Kayaba

La fourche avant de 46 mm, entièrement réglable, est conçue pour s’adapter aux besoins de chaque pilote et à tous les types de terrain. L’amortissement hydraulique en compression et en détente est désormais réglable sur les deux cartouches, permettant un réglage plus précis et un meilleur contrôle de la réponse. La structure interne a été optimisée pour améliorer le glissement et l’absorption des chocs, permettant à la DesertX de mieux suivre les irrégularités du terrain et rendant la conduite plus facile, intuitive et moins fatigante grâce à la réduction du stress transmis au pilote.

Suspension arrière à cinématique progressive

L’évolution la plus significative concerne la suspension arrière, qui adopte un nouveau système full floater capable d’assurer un comportement progressif. Contrairement à une suspension traditionnelle, où la force augmente de manière linéaire avec la compression, cette solution permet un soutien croissant au fur et à mesure du travail de la suspension, offrant une réponse plus souple au début de la course et un soutien plus soutenu lorsque des forces importantes interviennent. Ainsi, la DesertX absorbe mieux les chocs sans sacrifier le contrôle, garantissant confort et stabilité, sur route comme tout-terrain, quel que soit le type de terrain.

Roues et pneus

La DesertX adopte des roues à rayons tubeless de 21” à l’avant et 18” à l’arrière, une configuration idéale pour une conduite tout-terrain en toute confiance. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, aux dimensions 90/90 et 150/70, offrent l’équilibre parfait pour un usage polyvalent, garantissant adhérence, stabilité et polyvalence sur toutes les surfaces. Grâce à une triple homologation, le pilote peut également choisir des solutions alternatives pour accentuer davantage les performances tout-terrain ou routières de la moto, en l’adaptant à ses besoins spécifiques.