Desmosedici Stradale engine

Le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ et 209 hp apporte à la Panigale V4 la technologie issue de l’expérience acquise par Ducati en MotoGP. L’architecture V4 à 90°, inclinée de 42° vers l’arrière, est associée au système de distribution desmodromique, à un vilebrequin à rotation inverse et à un ordre d’allumage « Twin Pulse ». De nouvelles améliorations apportées aux systèmes d’admission, d’échappement et de lubrification augmentent la puissance à haut régime, tandis que la limite de régime est repoussée de 500 tr/min pour atteindre 15 000 tr/min en deuxième à cinquième vitesse, ce qui permet d’exploiter plus longtemps les performances du Desmosedici Stradale. Associée à un rapport de transmission final plus long (17/42 contre 16/41 auparavant), la Panigale V4 réduit le nombre de changements de vitesse dans les sections les plus techniques du circuit, transformant ainsi ce gain de performances en un avantage tangible sur piste.

Boîte de vitesses de course avec verrouillage au point mort et chaîne de course

La Panigale V4 SP est équipée d’une boîte de vitesses configurée pour la course, avec le point mort situé sous la première vitesse, plutôt qu’entre la première et la deuxième, ce qui élimine le risque de perdre le frein moteur à l’entrée des virages en première vitesse, grâce au système Ducati Neutral Lock. De plus, le fait de supprimer le point mort entre la première et la deuxième vitesse rend les changements de vitesse entre ces deux rapports plus rapides, plus fluides et plus réguliers qu’avec une boîte de vitesses configurée pour la route. Pour éviter tout passage involontaire de la première vitesse au point mort lors d’une rétrogradation, la boîte de vitesses intègre le système Ducati Neutral Lock (DNL), qui peut être désactivé à l’aide d’un levier situé sur le guidon droit. Pour engager le point mort, le pilote doit procéder exactement comme le font les pilotes d’usine de MotoGP et de Superbike. Le moteur entraîne la roue arrière via une chaîne DID ERV7, associée à un pignon avant et un pignon arrière dédiés. Il s’agit de la chaîne de course haut de gamme, utilisée par les équipes d’usine du monde entier et plus légère de 0,140 kg que la chaîne de la V4 S.

Embrayage à sec STM EVO-SBK

La Desmosedici Stradale est équipée de l'embrayage à sec STM EVO-SBK. L'utilisation de l'huile Ducati Corse Performance permet d'augmenter la puissance de 3,5 hp. Remarque : la puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l'aide d'équipements d'essai différents, y compris les bancs d'essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Livrée d'essais d'hiver

Modèle entièrement noir arborant la livrée « Winter Test ». Le noir mat des carénages et des jantes en carbone contraste avec la brillance du réservoir en aluminium brossé, tandis que les détails et la selle rouge vif rappellent la couleur rouge des motos sportives de Borgo Panigale.

Jantes en fibre de carbone

La Panigale V4 SP est équipée de jantes en fibre de carbone à cinq branches fendues. Celles-ci permettent un gain de poids de 0,95 kg (-0,25 kg à l'avant et -0,70 kg à l'arrière) par rapport aux jantes en aluminium forgé de la Panigale V4 S.

Ailes offrant une plus grande force d'appui

La nouvelle Panigale V4 SP adopte le même ensemble aérodynamique homologué pour le championnat du monde WorldSBK, composé d’ailerons à double profil plus larges de 20 mm par rapport à ceux de la Panigale V4 et capables de générer 25 % d’appui aérodynamique en plus à 270 km/h (+ 6 kg à 300 km/h).

Pompes latérales d'angle

La Panigale V4 SP est équipée de « Corner Sidepods ». Développés par Ducati Corse pour la Panigale V4 R, ils permettent au pilote de négocier les virages à plus grande vitesse et de suivre une trajectoire plus serrée et plus précise. Conçus pour intervenir à des angles d'inclinaison élevés, les « Corner Sidepods » génèrent un système de forces aérodynamiques qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées en virage et de réduire les temps au tour.

Ensemble électronique

Inspiré de la Superleggera V4 Centenario, le système électronique de la Panigale V4 SP intègre de nouvelles stratégies de contrôle conçues pour améliorer la précision, la stabilité et les performances sur circuit. Parmi les nouvelles fonctionnalités figurent le « Race Brake Control », doté de stratégies spécifiques pour le circuit, et le « Dynamic Engine Brake Control », qui optimise la gestion du frein moteur en entrée de virage. Le système Ducati Quick Shift utilise les réglages de la V4 R. Toutes les commandes exploitent le Ducati Vehicle Observer, l’algorithme développé par Ducati Corse qui permet une intervention plus précise et une réponse encore plus efficace lors d’une conduite à la limite. Le nouveau Dynamic Engine Brake Control (DEB) fait évoluer le contrôle traditionnel du frein moteur en combinant la gestion du moteur avec l’activation automatique du frein arrière. Grâce au Ducati Vehicle Observer, la stabilité, la précision et le contrôle en entrée de virage sont renforcés, ce qui renforce la confiance du pilote lors des freinages à la limite.