Moteur V2

Doté d’une architecture classique à 90°, trait distinctif des bicylindres Ducati, le moteur V2 intègre un système de calage variable des admissions (IVT), qui garantit un couple élevé sur toute la plage de régime et des performances sportives à haut régime. Homologué avec une cylindrée de 890 cm³, il ne pèse que 54,4 kg, ce qui en fait le bicylindre le plus léger jamais produit à Borgo Panigale.

Embrayage à sec STM EVO-SBK

La Panigale V2 SP est équipée de l’embrayage à sec STM EVO-SBK, une solution qui améliore le fonctionnement du système anti-sautillement, rendant les transitions en coupure d’accélérateur plus fluides et permettant un réglage plus précis du frein moteur. L’utilisation de l’huile Ducati Corse Performance, développée pour une utilisation sur circuit, permet de gagner 1,2 hp* supplémentaires. De plus, un carter d’embrayage à sec en fibre de carbone est disponible en option, réservé à une utilisation sur circuit.

*La puissance réelle et le couple total peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l'aide d'équipements d'essai différents, y compris les bancs d'essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Jantes en aluminium forgé

La Panigale V2 SP est équipée de jantes en aluminium forgé qui pèsent 1,5 kg de moins que celles de la V2 S. Cette réduction de poids accroît l’agilité de la moto grâce à une diminution du moment d’inertie (-27 % à l’avant, -21 % à l’arrière), améliorant ainsi les performances en accélération, tandis que la finition blanche contribue à limiter l’absorption de chaleur au niveau de l’avant lors des sorties sur circuit. Cela permet également une plus grande stabilité thermique et performante du pneu.

Bras oscillant plus long à double bras

Le bras oscillant double face de la Panigale V2 SP s'inspire de la conception du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4 et offre les mêmes avantages en termes de stabilité en sortie de virage et de sensations de conduite sur circuit. Plus long de 30 mm que celui de la Panigale V2 S, il augmente l'empattement, améliorant ainsi la stabilité et la précision de la direction tout en réduisant la tendance au wheelie.

Freins

La Panigale V2 SP est équipée d'étriers Brembo M50, garantissant d'excellentes performances sur circuit et une modulation efficace sur route. Le maître-cylindre est de type radial, tandis que les disques de frein mesurent 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière.

Suspension Öhlins

La Panigale V2 SP est équipée d'une fourche Öhlins NIX30 de 43 mm et d'un amortisseur Öhlins, un équipement qui la place au sommet de sa catégorie en matière de suspension.

Électronique de référence

L'ensemble électronique de la Panigale V2 SP est dérivé de celui de la Panigale V4. La moto est équipée d’un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces, grâce auquel le pilote peut régler les niveaux de l’ABS en virage, du contrôle de traction, du contrôle de wheelie et du frein moteur, y compris en temps réel pendant la conduite. Les systèmes Ducati Quickshift 2.0, Ducati Power Launch et Ducati Pit Limiter (DPL) sont fournis de série sur la Panigale V2 SP.

Livrée d'essais d'hiver

La Panigale V2 SP arbore la livrée « Winter Test », qui confère à la moto un look minimaliste et un véritable caractère de course. Les tons noir mat « Dark Stealth » contrastent avec les détails blancs du carénage et les jantes blanches, qui contribuent à limiter l'absorption de chaleur au niveau de l'avant. Un choix qui n'est pas seulement esthétique, mais aussi fonctionnel sur circuit.

Carénage avant surélevé

La Panigale V2 SP est équipée d'un carénage avant de compétition en matériau thermoformé. Plus haut de 40 mm que celui de la version S, il offre au pilote une meilleure protection aérodynamique.