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Streetfighter V4 SP2

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Overview
Tech Spec
The Ultimate Formula

Le modèle haut de gamme de la famille Streetfighter est la nouvelle Streetfighter V4 SP2 dans une version numérotée. Une moto prête à prendre la piste, grâce à un équipement technique exclusif qui associe la "Fight Formula" aux spécifications "SP", ce qui la rend encore plus efficace en conduite sportive et notamment sur le circuit.

SP2
  • Winter Test

Winter Test Livery

Inspiré des motos Ducati Corse utilisées lors des tests de pré-saison des championnats MotoGP et SBK. Le noir mat des superstructures, associé à la finition carbone mat des jantes et des ailes, contraste avec les accents rouge vif et la brillance du réservoir en aluminium brossé apparent, que l'on retrouve également sur les couvercles latéraux des radiateurs.
MSRP 47 995 $. i
  • Winter Test
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Look de course

La livrée "Winter Test" a été conçue par le Centro Stile Ducati en s'inspirant des motos Ducati Corse utilisées lors des tests de pré-saison des championnats MotoGP et SBK. Le noir mat des superstructures, associé à la finition carbone mate des jantes et des ailes, contraste avec les accents rouge vif et la brillance du réservoir en aluminium brossé exposé, que l'on retrouve également sur les couvercles latéraux des radiateurs. 

La selle est personnalisée avec le logo "V4 SP2", tandis que les ailes en carbone sont ornées du drapeau italien qui figure également sur la Panigale V4 R SBK officielle.  

Le look racing est accentué par la suppression du support de plaque d'immatriculation**, avec les couvertures d'occlusion relatives des trous fournis avec la moto.

** Ce produit est destiné aux véhicules utilisés uniquement sur des circuits fermés. L'utilisation sur les routes publiques est interdite par la loi

Version numérotée

Pour renforcer encore son design exclusif, la nouvelle Streetfighter V4 SP2 est proposée dans une version numérotée. Le numéro progressif de cette version numérotée est lasuré sur le guidon, rendant chaque moto unique.

Puissance, sportivité et design

Ducati continue dans l'application et l'évolution de la "Fight Formula" gagnante pour rester au sommet du segment avec un niveau d'équipement et un rapport poids/puissance inégalés pour cette version.

Livery Moteur Châssis Performance
  • L'effet " noir total " créé par le noir mat des carénages et des jantes en carbone contraste avec la brillance du réservoir en aluminium brossé, tandis que les accents rouge vif qui marquent l'arrière, le réservoir et le carénage avant sont une référence à la couleur rouge typique des motos sportives Borgo Panigale. La selle, spécifique au matériau utilisé, est personnalisée avec le logo "V4 SP2", tandis que les ailes en carbone sont ornées du drapeau italien et que le numéro progressif de cette version numérotée est lasuré sur le guidon.
  • Le Desmosedici Stradale de 1 103 cm3, capable de délivrer 208 ch à 13 000 tr/min et 90,4 lb-ft à 9 500 tr/min, a été revu dans la calibration du moteur pour s'adapter au plus grand diamètre de la sortie du silencieux, introduit afin de réduire la contre-pression de l'échappement. En outre, sur le côté droit se trouve le couvercle d'embrayage de la Panigale V4, qui permet de monter facilement l'embrayage sec et la protection du couvercle d'embrayage.
  • Les roues de haute qualité de la Streetfighter V4 SP2, à 5 rayons divisés, sont fabriquées en fibre de carbone haute résistance et ont des moyeux en aluminium vissés à la structure composite. Toutes deux permettent un gain de poids de 1,4 kg par rapport aux roues en aluminium forgé du Streetfighter V4 S, qui atteint 3,4 kg par rapport aux roues en aluminium du Streetfighter V4, entraînant une réduction significative du moment d'inertie au profit de l'agilité et de la légèreté dans les changements de direction*.

    * Les spécifications de la moto et la disponibilité chez les concessionnaires peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous référer aux spécifications techniques contenues dans le dossier de presse pour plus d'informations.
  • Une moto prête à affronter la piste, grâce à un équipement technique exclusif qui combine la "Fight Formula" avec les spécifications "SP", ce qui la rend encore plus efficace dans la conduite sportive.
    La Streetfighter V4 S est équipée d'une suspension semi-active Öhlins avec interface SmartEC 2.0, qui gagne en polyvalence, en efficacité et en rapidité de réglage.
    Sur le Streetfighter V4 SP2, la Desmosedici Stradale est équipée de l'embrayage sec STM-EVO SBK, qui garantit une meilleure fonction de glissement, même dans les montées les plus agressives, et une plus grande fluidité dans toutes les phases "off-throttle".
Ducati World Première

Regardez le dévoilement

L'épisode 5 de la Première Mondiale DucatI où les secrets de la Fight Formula sont révélés. Revivez le dévoilement des nouvelles entrées dans la famille Streetfighter. En Savoir plus

Configurer votre Streetfighter V4 SP2

Visitez le configurateur et découvrez toutes les possibilités de personnalisation de la Streetfighter V4 SP2.

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La référence dans le segment des super sportives nues

L'équipement technique exclusif qui combine la "Fight Formula" avec les spécifications "SP", rend le Streetfighter V4 SP2 encore plus efficace en conduite sportive et en particulier sur piste.

Les étriers de frein avant Brembo Stylema R® garantissent une puissance de freinage élevée, ainsi que des performances exceptionnellement constantes, même en cas d'utilisation prolongée sur circuit*.

Streetfighter V4 SP2
Cylindrée
1,103 cc
Puissance
208 cv (153 kW) @ 13,000 tr/min
Couple
123 Nm (90.4 lb-ft) @ 9,500 tr/min
Hauteur de selle
845 mm (33.3 in)
Tech Specs
Châssis
Moteur
Système de freinage

Freinage Le service de freinage est composé de deux disques Brembo de 330 mm de diamètre à l'avant associés aux nouveaux étriers monoblocs Brembo Stylema R®, avec des pistons issus de la compétition et équipés de trous de ventilation, qui améliorent la stabilité de la course du levier après de nombreux tours de piste et réduisent le couple résiduel

Roues en fibre de carbone

Les roues de haute qualité de la Streetfighter V4 SP2, avec 5 rayons divisés, sont fabriquées en fibre de carbone haute résistance et ont des moyeux en aluminium vissés à la structure composite.

En Savoir Plus
Repose-pieds du pilote en aluminium anodisé

Les repose-pieds du pilote sont réalisés en alliage d'aluminium anodisé de haute qualité qui conserve son aspect original dans le temps. En plus d'être un plaisir pour les yeux, ces repose-pieds permettent au pilote de trouver la position qui convient le mieux à sa morphologie et à son style de conduite.

En Savoir plus
Suspensions

Comme la Streetfighter V4 S, la version SP2 est également équipée d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction Öhlins contrôlés par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 avec un système de fonctionnement basé sur les événements.

En Savoir Plus
Desmosedici Stradale

Le Streetfighter V4 est équipé du moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm3. Dans cette configuration, le V4 à 90° délivre 208 ch à 13 000 tr/min, un niveau de puissance élevé pour une naked, inégalé dans le segment.

Embrayage à sec

Le V4 à 90° de la Streetfighter V4 SP2 utilise un embrayage à sec STM EVO-SBK à 9 disques, fabriqué en aluminium billetté. Par rapport à l'embrayage à bain d'huile du Streetfighter V4 S, l'embrayage à sec garantit, en cas d'utilisation extrême de la moto sur circuit, une fonction de glissement plus efficace, même lors des rétrogradations les plus agressives.

En Savoir Plus
Nouvelle formulation de l'huile Shell

La décision d'adopter un embrayage sec permet l'utilisation de la nouvelle huile moteur spéciale sur le Streetfighter V4 SP2, développée par Shell en collaboration avec Ducati Corse*.

En Savoir Plus

Commandes électroniques dérivées du MotoGP

Le nouveau Streetfighter met en œuvre la logique des Power Modes déjà développée sur les Ducati Panigale V4 et V4 S, avec toutefois des calibrations dédiées au moteur de la Desmosedici Stradale en configuration Streetfighter.  

Electronics
Mode puissance

Pour les modes de puissance élevée et moyenne, un nouveau système de gestion de la cartographie Ride by Wire a été mis au point avec un calibrage dédié pour chacun des six rapports, ce qui permet au conducteur d'obtenir la poussée optimale à chaque fois qu'il ouvre les gaz.

En Savoir Plus
Mode de conduite humide

Le mode Wet Riding est conçu pour rouler sur des surfaces à faible adhérence, ou précisément sur des routes mouillées. La RM limite la puissance maximale à 165 ch avec une réponse de l'accélérateur particulièrement douce (mode de puissance Low) et, dans la version V4 S, un réglage des suspensions assoupli pour favoriser l'adhérence et la sécurité. Le niveau par défaut des commandes électroniques est réglé pour offrir une stabilité maximale assurant une meilleure adhérence et stabilité.

En Savoir Plus
Nouveau graphique du tableau de bord

Les graphiques sont révisés dans toutes les vues, afin de rendre l'information plus simple et plus descriptive et d'aider l'amateur dans l'étalonnage des différents paramètres.

Visualisation de "Track Evo".

Le tableau de bord propose le mode d'affichage "Track Evo", qui reproduit la disposition utilisée sur la Desmosedici de MotoGP et garantit une vision immédiate des informations les plus importantes et l'intervention des commandes électroniques.

Systèmes électroniques d'aide à la conduite

La plupart des systèmes électroniques qui équipent aujourd'hui les motos ont été mis au point par Ducati, qui s'est fait une place parmi les entreprises les plus avancées du secteur. La sécurité, le confort et les performances se sont améliorés grâce à l'amélioration continue.

  • SÉCURITÉ
    ABS Cornering
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
    SÉCURITÉ
    ABS Cornering
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
  • PERFORMANCE
    Analyseur de données Ducati + (DDA+)*
    La moto est prête pour le Ducati Data Analyser+ (DDA+), un système de télémétrie. Similaire à ceux utilisés en compétition, il se compose d'un dispositif d'acquisition de données (via la ligne CAN) et d'un logiciel d'analyse qui s'inspire des programmes professionnels.
    PERFORMANCE
    Analyseur de données Ducati + (DDA+)*
    La moto est prête pour le Ducati Data Analyser+ (DDA+), un système de télémétrie. Similaire à ceux utilisés en compétition, il se compose d'un dispositif d'acquisition de données (via la ligne CAN) et d'un logiciel d'analyse qui s'inspire des programmes professionnels.
  • CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS)*
    La moto est prête pour ce système d'infodivertissement qui permet de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, ce qui permet au pilote de gérer les principales fonctions multimédia du téléphone portable. * Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
    CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS)*
    La moto est prête pour ce système d'infodivertissement qui permet de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, ce qui permet au pilote de gérer les principales fonctions multimédia du téléphone portable. * Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
  • PERFORMANCE
    Ducati Power Launch (DPL)
    Système qui garantit des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage.
    PERFORMANCE
    Ducati Power Launch (DPL)
    Système qui garantit des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage.
  • PERFORMANCE
    Ducati Quick Shifter (DQS)
    Système électronique dérivé de la course automobile qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
    PERFORMANCE
    Ducati Quick Shifter (DQS)
    Système électronique dérivé de la course automobile qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
  • SÉCURITÉ
    Feu de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
    SÉCURITÉ
    Feu de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
  • PERFORMANCE
    Contrôle de la glisse Ducati (DSC)
    Système qui assiste le pilote en contrôlant le couple délivré par le moteur en fonction de l'angle de dérive (slide) ; son but est d'améliorer les performances en sortie de virage en évitant des angles de dérive qui seraient autrement difficiles à gérer.
    PERFORMANCE
    Contrôle de la glisse Ducati (DSC)
    Système qui assiste le pilote en contrôlant le couple délivré par le moteur en fonction de l'angle de dérive (slide) ; son but est d'améliorer les performances en sortie de virage en évitant des angles de dérive qui seraient autrement difficiles à gérer.
  • SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
    SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
  • PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
    PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
  • SÉCURITÉ
    Engine Brake Control (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
    SÉCURITÉ
    Engine Brake Control (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
  • PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
    PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
  • CONFORT
    Navi* virage par virage
    Le vélo est prêt pour cette fonction, qui permet de connecter son smartphone au vélo via Bluetooth et de visualiser les directions directement sur le tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ni devoir s'arrêter pour consulter son téléphone.
    CONFORT
    Navi* virage par virage
    Le vélo est prêt pour cette fonction, qui permet de connecter son smartphone au vélo via Bluetooth et de visualiser les directions directement sur le tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ni devoir s'arrêter pour consulter son téléphone.

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