New Streetfighter V4

The Fight Formula

La Panigale V4 dépouillée de son carénage, avec un guidon haut, un poids de 178 kg, un moteur Desmosedici Stradale de 1 100 cm3 et 208 CV, maîtrisée par des ailerons et un boîtier électronique de dernière génération ; c'est la "Fight Formula", la formule qui donne vie au Streetfighter V4. 

Le résultat est une Ducati naked, moderne et technologique, au design agressif et excitant, qui exulte le plaisir de la conduite sur toutes les routes.

L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster. La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.

Le nouveau Streetfighter V4 c'est :
Ego Booster Design
Desmosedici Gp Bike Derived Technology
Aerodynamics

Streetfighter V4

Livery: Ducati Red Frame Light Grey
$23,995 i
  • Ducati Red

Streetfighter V4 S

$27,995 i
  • Ducati Red
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
180 kg (397 lb)
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
178 kg (392 lb)
Full tech specification

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Inspiré du Joker

L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster.

La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.

Le phare compact est intégré dans un carénage double épaisseur conçu avec soin, qui inclut les entrées du caisson d’air et de refroidissement des LED. Un déflecteur arrière, quant à lui, arrête les flux impactant directement le réservoir. 

Le phare est surmonté d'un tableau de bord TFT de 5" (identique à celui de la Panigale V4) intégré à un saute-vent sophistiqué qui cache élégamment les fixations et le câblage.

 La magie de l'aérodynamique

Pour le Streetfighter V4, les spécialistes Ducati Corse en collaboration avec le Centre Ducati Style, ont développé et conçu des ailerons qui garantissent une stabilité maximale aussi bien à grande vitesse qu'au freinage et atténuent le flottement de la roue avant en accélération, limitant autant que possible les interventions sur le châssis, afin d'avoir un comportement agile et rapide en terrain mixte.

Le développement aérodynamique a été entièrement réalisé avec des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) utilisant une méthodologie de calcul qui fournit des simulations stationnaires des champs de mouvement et de pression afin d'augmenter la force verticale sur le véhicule, en particulier sur la roue avant.

Afin de réduire autant que possible les débordements latéraux, l'équipe d'aérodynamique a décidé d'adopter une configuration " biplan " d'envergure limitée avec des ailerons travaillant indépendamment. 

L'appendice peut être décrit comme une aile avec un seul élément et un plan rectangulaire, muni d'un winglet à l'extrémité latérale externe. Les ailes ont été positionnées le plus près possible de la roue avant (près du radiateur) afin de maximiser l'effet anti-poussée.

Inclinées vers l'avant pour augmenter leur effet, les ailes génèrent 28 kg d'appui à 270 km/h, dont 20 kg sur la roue avant et 8 kg sur la roue arrière. Les ailerons offrent également des avantages en termes d'évacuation thermique en augmentant l'efficacité des radiateurs à eau et à huile, respectivement de +2% et +10%.

L'appui généré par les ailerons atténue le flottement de la roue avant à grande vitesse. Ils augmentent également la stabilité lors du freinage en courbe et des passages en virage. 

Ce comportement dynamique assure la sécurité et limite l'intervention des commandes électroniques, de sorte que le pilote est amené à garder l'accélérateur ouvert plus longtemps et à freiner plus tard dans la courbe offrant de grands avantages en termes de performances.

Airbox

L'avant, bas et élancé, donne l’impression de sortir du réservoir, donnant au Streetfighter l'allure d'un prédateur enroulé autour du train avant.

Cadre avant

Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.

La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.

Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.

Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.

Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.

L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.

Un roadster sans rival

Le nouveau Streetfighter V4 est motorisé par le Desmosedici Stradale de 1103 cm3. Dans cette configuration, le V4 à 90° développe 208 ch (153 kW) à 12 750 tr/min, un niveau de puissance inégalé dans le segment roadster, en parfaite harmonie avec le caractère complet du nouveau Streetfighter V4.  

Le couple maximal est de 123 Nm (12,5 kgm) à 11 500 tr/min, pratiquement inchangé par rapport à la Panigale V4. La cartographie moteur dédiée permet aux pilotes de tirer le meilleur parti des performances du Streetfighter V4 sur la route en toute sécurité.

Le rapport final plus court que celui de la Panigale V4 délivre +10% de couple, ce qui assure une réponse immédiate à l'accélération

La puissance et le couple peuvent encore augmenter jusqu'à 220 ch et 130 Nm en ajoutant l'échappement Ducati Performance complet par Akrapovič, qui réduit également le poids de 6 kg.

 Moteur dérivé du Moto-GP

La Desmosedici Stradale a été conçue autour du cœur du moteur V4 MotoGP.

Basée sur les dimensions et géométrie de la Desmosedici GP, la Desmosedici Stradale offre la même exceptionnelle dynamique des fluides. La configuration de moteur est également identique : 90° V4, basculé vers l'arrière de 42°. Cette option rend le moteur extrêmement compact, permettant une centralisation de la masse et une intégration parfaite avec la moto.

L'alésage de (81 mm) est le même que celui utilisé par le moteur de la Desmosedici GP et est la dimension maximale autorisée par la réglementation MotoGP. C'est aussi le plus élevé dans le segment des quatre cylindres supersport. La course (53,5 mm) est plus longue que celle du moteur Desmosedici GP afin d'obtenir un couple plus élevé sur route et de réduire la vitesse de rotation maximale du moteur.

La configuration V4 à 90° rend le moteur extrêmement compact, ce qui permet de centrer les masses et de mieux l'intégrer dans la moto. La Desmosedici Stradale a été intégrée avec le cylindre avant tourné vers l'arrière de 42° par rapport au plan horizontal, comme dans le cas des moteurs Ducati en MotoGP. 

Ceci optimise la répartition du poids, permet l'utilisation de radiateurs plus grands et permet d'avancer le pivot du bras oscillant. Son architecture génère également un équilibre naturel.

L'admission d'air est confiée à quatre corps d’injection ovalisés (52 mm de diamètre équivalent) reliés à des conduits d'admission fixes de 70 mm de long. Chaque corps papillonés est équipé de deux injecteurs : un injecteur sous-papillon pour une utilisation à faible charge et un autre supérieur qui entre en fonction lorsque la performance maximale du moteur est requise.  

Les corps d’injection de chaque cylindres sont actionnés par un moteur électrique dédié. Grâce au système complet Ride by Wire, cela permet un contrôle électronique complexe et une changement des sensations moteur en fonction du mode de conduite choisi.

Pour augmenter le confort de conduite en ville, l’alimentation des cylindres arrière est désactivée lorsque le moteur est au ralenti et que la température de l'eau dépasse 75°.

Intervale d'entretien

Le réglage du jeu aux soupapes (Desmo Service) est nécessaire tous les 24 000 km ; les entretiens sont effectués tous les 12 000 km ou 12 mois.

Ergonomie : plus comfort, plus de sécurité

Par rapport à la Panigale V4, la position de conduite - avec une hauteur de selle de 845 mm - a été redéfinie selon les spécifications d'un roadster.  

Conformément à la culture du Streetfighter, le guidon a été remplacé par un cintre haut et large qui, associé à un positionnement modéré des repose-pieds, assurent une position sportive mais pas inconfortable lors des balades urbaines et permettent un contrôle nécessaire pour affronter les routes de campagne ou les circuits.

Tout en conservant de nombreuses caractéristiques stylistiques de la Panigale, l'arrière est soutenu par un sous-cadre en acier et a été redessiné pour améliorer le confort des passagers et donner plus d'espace au pilote dans le sens de la longueur.

Cadre avant

Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.

La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.

Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.

Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.

Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.

L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.

Suspension sophistiquée

Le Streetfighter V4 est équipé d'une fourche Showa Big Piston Forks (BPF) de 43 mm pour permettre un réglage complet de la précharge, de la compression et de la détente. Les corps de fourche abritent des curseurs chromés avec étriers radiaux Brembo. Un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble avant. 

A l'arrière se trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable, dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

Le Streetfighter V4 S est équipé d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction événementiel Öhlins. Sur cette version, la suspension et l'amortisseur de direction sont commandés par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 qui comprend, entre autres, la nouvelle OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Jantes et pneus

Alors que le Streetfighter V4 est équipé de jantes en aluminium à 5 bâtons, le V4 S est équipé de jantes 3 bâtons Marchesini. 

Alliant performance sur piste et polyvalence sur route, les pneus montés sont des Pirelli Diablo Rosso Rosso Corsa II (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR17 à l'arrière), déjà largement utilisés en slick en Championnat du Monde Superbike. 

Le pneu arrière a été conçu par Pirelli spécialement pour le Streetfighter V4. Il assure le même comportement dynamique que les pneus Supercorsa SP réplique de course montés sur la Panigale V4, mais avec de meilleures performances à basse température pour assurer la polyvalence que l'on attend d'un naked.

Système de freinage avec étriers Brembo Stylema®.

La gamme Streetfighter V4 est équipée d'étriers monoblocs Brembo Stylema® puissants, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.

Les étriers doubles Brembo avec chacun quatre pistons de 30 mm de diamètre, mordent sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. Le freinage arrière, lui, repose sur un seul disque de 245 mm serré par un étrier à 2 pistons.. Le système de freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l'unité de commande très légère de 9,1MP.

Réservoir de course

Comme sur les motos de course, le réservoir en aluminium de 16 litres a une section qui s'étend sous la selle. Par rapport à la Panigale V4, la partie inférieure du réservoir a été modifiée pour permettre l'installation d'une selle avec un rembourrage plus épais pour améliorer le confort du pilote. 

À l'avant, l'espace non occupé par le carburant a servi à placer toute l'électronique, y compris la batterie.

Electronique inspirée du MotoGP

Le module électronique de dernière génération sur le Streetfighter V4 est basé sur une centrale à inertie à 6 axes (6D IMU) qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Le module électronique possède des commandes pour chaque partie du trajet : certaines supervisent le démarrage, l’accélération et le freinage, d’autres gèrent la traction et d’autres encore offrent une assistance dans les virages et en sortie de virage.

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO 

Les paramètres opérationnels de chacune de ces commandes sont associés par défaut aux trois modes de conduite de la Streetfighter V4. Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite ou restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Les niveaux de contrôle DTC, DWC, DSC ou EBC peuvent être réglés rapidement via le tableau de commande de gauche.

Écran TFT de deuxième génération

La Streetfighter V4 est dotée du même écran couleur 5 pouces haute résolution full-TFT (186,59 PPP - 800xRGBx480) que la Panigale V4. Le tableau de bord est dominé par le compte-tours virtuel circulaire sur la droite. Le régime du Desmosedici Stradale est affiché sur un compteur à aiguille. Le mouvement de cette dernière s’accompagne d’une trace blanche qui agit comme un « signal de changement de rapport », et devient orange puis rouge lorsque le moteur approche du régime maximal.
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Le pilote peut choisir entre deux agencements différents : « Track » met en évidence le temps par tour et le compte-tours rend les régimes typiques sur circuit plus visibles ; « Road », remplace le temps par tour par des infos sur le système Multimedia Ducati (DMS), le cas échéant, et le compte-tours est mieux adapté à la conduite sur route. 

ABS Cornering EVO

Le niveau 3 est recommandé pour une utilisation sur route ou en cas de faible adhérence. Il assure un freinage sûr et stable, et contrôle en continu le soulèvement de la roue arrière pendant les fortes décélérations. Les niveaux 2 et 1 privilégient la puissance de freinage et sont destinés à être utilisés sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.

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Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

The new Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.

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Ducati Slide Control (DSC)

L'introduction de l'IMU 6D a permis d'ajouter le Ducati Slide Control (DSC) - développé conjointement avec Ducati Corse - au Ducati Traction Control (DTC) EVO.

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Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Le Streetfighter V4 est également livré avec la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

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Ducati Power Launch (DPL)

Ce système à 3 niveaux assure des démarrages ultrarapides, permettant au pilote de se concentrer sur le relâchement de l'embrayage. Une fois réglé, le pilote n'a plus qu'à enclencher la première vitesse et à ouvrir l'accélérateur.

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

Le DQS EVO 2 avec fonction de montée et descente, développé pour la Panigale V4, utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto lors du passage des vitesses dans les virages.

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Engine Brake Control (EBC) EVO

Le système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les pilotes à optimiser la stabilité de leur moto dans des conditions extrêmes de virage ; il le fait en équilibrant les forces appliquées au pneu arrière dans des conditions sévères de freinage du moteur Desmosedici Stradale.

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Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

La version S est équipée d'une commande électronique événementielle Öhlins qui utilise le système de deuxième génération Öhlins Smart EC (Electronic Control) qui, en plus d'exploiter tout le potentiel de l'IMU 6D, intègre la nouvelle interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) plus conviviale.

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Riding Modes

Les modes de conduite offrent aux utilisateurs trois styles de conduite préréglés afin que les performances de la Streetfighter V4 puissent être adaptées au pilote, à la piste/à la route et aux conditions météorologiques. Le changement des modes de conduite modifie instantanément le caractère du moteur, les paramètres de contrôle électronique et, sur la version S, le réglage de la suspension.

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Second-generation TFT instrumentation

Le Streetfighter V4 dispose du même écran couleur 5" full-TFT haute résolution (186,59 PPI - 800xRGBx480) que le Panigale V4.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Le DLT GPS, disponible comme accessoire Ducati Performance, enregistre et sauvegarde automatiquement les temps par tour et les affiche directement sur le tableau de bord à chaque fois que la moto passe la ligne d’arrivée, dont les coordonnées sont définies en appuyant sur le bouton d’appel de phare.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items.

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Ducati Multimedia System (DMS)

Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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Systèmes d'échappement

Échappement complet en titane. Fabriqué exclusivement par Akrapovič avec l’expérience Ducati. C’est l’ensemble de course le plus avancé disponible sur le marché. 

Chaque section du système est fabriquée dans un alliage de titane spécial à la fois léger et résistant aux hautes températures, ce qui permet une réduction globale du poids de la moto. Une fois installé sur la moto, l’échappement augmente considérablement le rapport poids-puissance déjà excellent de la Panigale, pour des accélérations et des lignes droites à couper le souffle. 

Grâce à son expérience, Ducati Corse a poussé les qualités de la moto et de l’échappement à leur niveau maximum afin de créer une synergie parfaite, en particulier pour cet échappement, en recalibrant les nombreuses aides électroniques fondamentales : DTC, DWC, DPL et Slide on demand. 

Réduction du poids [kg] 6,0. Puissance à régime moyen [ch] +6 % ; Couple à régime moyen [Nm] +6 % ; Puissance maxi [ch] +6 % ; Couple maxi [Nm] +6 %.

Kit d'embrayage sec

Comme dans le MotoGP, où seules comptent les meilleures performances, l’embrayage sec est mis à la disposition du nouveau Streetfighter V4.

Il s’agit d’un embrayage STM EVO-SBK en aluminium en billettes avec carter et jeu de plaques à 48 dents. 9 plaques sont intérieures et 9 extérieures, d’un diamètre de 138 mm. En course sur circuit, elles offrent d’importants avantages en termes de maniabilité.

Plus précisément, l’embrayage sec assure une fonction de glissement plus efficace, même pendant les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité pendant toutes les phases « en cours d’arrêt ». De plus, le niveau de frein moteur « mécanique » peut être personnalisé en choisissant un ressort secondaire différent de ceux disponibles sur le catalogue. D’autres avantages importants sont l’absence de résistance de l’huile moteur et une huile plus propre, car la poussière d’usure de la plaque n’est pas transmise au circuit de lubrification.

Le caractère sportif de l’embrayage sec est un avantage supplémentaire intéressant pour les pilotes Ducati les plus passionnés.

Jantes en magnésium

La légèreté inégalée du magnésium forgé n’a d’égal que son style : un design unique à 9 bâtons alliant classe, hautes performances et légèreté. Cet ensemble de jantes est homologué pour utilisation sur une moto une place uniquement.

Repose-pieds réglables en aluminium

Développés grâce à l’expérience de Rizoma. Fabriqués en alliage d’aluminium anodisé de qualité supérieure qui conserve son aspect original dans le temps. 

Réglables en six positions, ils permettent au pilote de trouver la position la mieux adaptée à sa morphologie et à son style de conduite. Équipés des pédales de frein et de changement de vitesse repliables pour minimiser le risque de casse en cas de glissement du pied. 

Ils utilisent le DQS standard, qui peut être configuré pour un changement de rapport traditionnel ou inversé/pour la compétition. Ils sont un accessoire indispensable pour les pilotes les plus exigeants. 

Paire de poignées

Inspirées par le monde de la course, ces poignées assurent une excellente prise en main dans toutes les situations de conduite. Conçues pour éviter le glissement accidentel de la main et réduire la sensation de vibration.

Couvre-réservoir en carbone

Ce magnifique détail embellit l’avant du réservoir de la Streetfighter V4 comme seule la fibre de carbone en est capable. La finition et les lignes de cet accessoire sont parfaitement intégrées au look sportif de la toute dernière moto fabriquée à Borgo Panigale.

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