Dérivé du MotoGP

Moteur

Euro 5 engine

Avec l'arrivée de 2021, toutes les motos de la gamme Ducati Streetfighter V4 deviennent conformes à la réglementation anti-pollution Euro 5, en maintenant les valeurs de puissance et de couple maximum inchangées, mais repositionnées à des vitesses différentes. 

Le Streetfighter V4 Euro 5 délivre une puissance de 208 CV (153 kW) à 13 000 tr/min (250 tr/min de plus que la version EURO 4) et un couple de 12,5 Kgm (123 Nm) à 9 500 tr/min (2 000 tr/min de moins que la version EURO 4). Ces valeurs, obtenues grâce à un nouveau calibrage et au nouvel échappement, rendent la moto encore plus agréable sur les routes dans toutes les courbes

Le silencieux, inchangé d'un point de vue esthétique, utilise des catalyseurs surdimensionnés (+10 mm de longueur) et une nouvelle technologie d'insertion de métaux nobles, essentielle pour maximiser la capacité de conversion des gaz polluants. 

Par rapport aux modèles Euro 4, les collecteurs de la banque arrière ont été raccourcis de 100 mm et leur diamètre a été réduit de Ø 42 mm à Ø 38 mm. Ce nouveau composant a permis l'introduction d'un bouclier thermique arrière plus compact intégré dans le corps de la moto. 

Toujours en faveur de la réduction des émissions, l'introduction de 4 sondes lambda, une pour chaque cylindre, qui permettent un contrôle plus fin de la quantité de carburant injectée.

Moteur dérivé du MotoGP

La Desmosedici Stradale a été conçue autour du cœur du moteur V4 du MotoGP - ses culasses.

Le concept de dynamique des fluides de la Desmosedici Stradale est basé sur les dimensions et la géométrie utilisées dans la Desmosedici GP, tout comme la disposition du moteur : V4 à 90° incliné à 42° vers l'arrière. Cette solution rend le moteur extrêmement compact, permettant le centrage des masses et une meilleure intégration dans la moto.

Architecture des courses : route et piste

L'alésage de 81 mm est le même que celui utilisé sur la Desmosedici GP, la taille maximale autorisée par le règlement du MotoGP, et est le plus grand dans le segment des 4 cylindres Supersport. La course de 53,5 mm est plus longue que celle du moteur GP, afin de fournir un couple accru lors de l'utilisation sur route et de réduire le régime de rotation maximum du moteur. L'utilisation du même alésage que le moteur Desmosedici GP signifie que toute la dynamique des fluides, qui constitue en fait le cœur du moteur, est également très similaire dans les deux unités d'entraînement.

La disposition à 90° du V4 rend le moteur extrêmement compact, ce qui permet de centrer les masses et de mieux l'intégrer à la moto. En fait, la Desmosedici Stradale a été insérée dans le véhicule avec la banque avant des cylindres tournée vers l'arrière de 42° par rapport au plan horizontal, comme sur les moteurs de Ducati en MotoGP. 

Cela optimise la répartition du poids, permet d'utiliser des radiateurs plus étendus et permet de déplacer le pivot du bras oscillant vers l'avant. Son architecture génère également un équilibrage naturel des forces de premier ordre, sans le gain de poids et la perte de puissance d'un arbre d'équilibrage.

V engine

Pour Ducati, la disposition du V4 à 90° est la plus grande expression de sportivité pour un moteur de moto. Ce n'est pas une coïncidence s'il s'agit de la même solution que celle utilisée dans les moteurs de la Desmosedici du MotoGP.

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Compacité

Par rapport à un quatre cylindres en ligne classique, la compacité latérale du moteur en V permet une plus grande centralisation des masses et permet de limiter le poids sur l'avant de la moto. De plus, le vilebrequin plus court génère un effet gyroscopique plus faible. Tous ces aspects ont un impact positif sur la dynamique de la moto, en contribuant à la rendre légère et rapide lors des changements de direction.

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Intégration du moteur et du châssis

L'intégration optimale du moteur et du châssis est un concept fondamental derrière chaque projet Ducati. C'est pourquoi la Desmosedici Stradale a été développée pour être montée avec une rotation de 42° vers l'arrière, comme les moteurs MotoGP de Ducati, afin d'optimiser la répartition du poids, d'utiliser des radiateurs plus étendus et de déplacer le pivot du bras oscillant vers l'avant autant que possible.

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Système desmodromique

Comme pour tous les moteurs Ducati, sur la Desmosedici Stradale, la conception du système Desmodromique est un facteur clé pour obtenir des performances de haut niveau. Le système Desmodromique de la Desmosedici Stradale utilise des composants qui ont été complètement redessinés et miniaturisés pour obtenir des culasses très compactes, atteignant un niveau de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vu auparavant sur une moto Ducati.

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Vilebrequin contre-rotatif

Sur les motos normales, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. En revanche, en MotoGP, le vilebrequin en contre-rotation tourne dans le sens inverse. Les spécialistes des moteurs Ducati ont emprunté cette solution technique aux modèles de course pour les mêmes raisons qu'elle a été appliquée dans le monde de la compétition. En fait, cette solution présente des avantages liés à deux aspects de la physique : l'effet gyroscopique et l'inertie.

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"Ordre de tir "Twin Pulse

Le décalage de 70° des manetons combiné à la disposition en V du moteur à 90° génère un ordre d'allumage que Ducati a appelé "Twin Pulse" car c'est comme si le moteur reproduisait la séquence d'allumage d'un bicylindre. La particularité réside dans l'allumage rapide des deux cylindres du côté gauche, puis du côté droit de la moto. Dans le diagramme de synchronisation, les tirs sont situés à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre de tir particulier donne au V4 un son assez similaire à celui de la Desmosedici MotoGP.

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Magnésium : alliage précieux

Le magnésium occupe une place prépondérante parmi les métaux légers. Ce n'est pas un hasard si, sous forme d'alliage, il est largement utilisé dans les compétitions. La Desmosedici Stradale utilise l'alliage de magnésium pour de nombreux composants, notamment les capots de tête, le carter d'huile, le générateur et l'embrayage. Un choix technique qui a également un impact positif sur le look de la moto.

L'aluminium : durabilité et légèreté

Les carters sont fabriqués en aluminium par coulée sous pression par gravité et couplés à une coupe horizontale. Le carter supérieur comprend les quatre chemises de cylindres en aluminium avec un revêtement nikasil qui assure un faible frottement et une protection contre l'usure.

Poids

La collaboration avec Ducati Corse a permis de réaliser un moteur compact, léger et performant. Pesant 64,5 kg, la Desmosedici Stradale n'est que 2 kg plus lourde que le Superquadro bicylindre de 1 285 cm³.

Pistons

Des pistons d'un diamètre de 81 mm barattent dans les cylindres, avec deux segments de piston, à faible frottement, plus un segment racleur d'huile. Ils sont moulés en aluminium et utilisent la technologie "box in box" qui permet de contenir la hauteur de la jupe et l'épaisseur sous la tête du piston, réduisant ainsi les charges de friction et d'inertie tout en conservant la durabilité et la rigidité requises.

Rapport de compression

Le taux de compression est de 14:1, une valeur élevée qui reflète une fois de plus une conception d'origine concurrentielle. Les pistons sont couplés à des tiges forgées en acier avec un entraxe de 101,8 mm.

DQS Up & Down : changer de vitesse comme dans une course

La fonctionnalité parfaite de la boîte à six vitesses est renforcée par le Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), qui offre une évolution fondamentale : changer de vitesse avec l'accélérateur ouvert. En outre, DQS EVO suit différentes logiques pour passer les vitesses. L'intégration avec l'embrayage à glissement et le frein moteur (Engine Brake Control) garantit l'efficacité absolue du système, même sur piste.

Embrayage à glissière

L'embrayage humide à commande progressive combine de manière optimale l'entraînement à couple élevé et le confort du conducteur. Dans des conditions de conduite compétitives, avec des rétrogradations soudaines et un fort freinage moteur, l'embrayage à glissement contrecarre la perte de stabilité de la partie arrière, offrant un excellent contrôle lors des freinages en virage.

Lubrification des boîtiers semi-secs

Comme les moteurs de MotoGP, la Desmosedici Stradale utilise une lubrification à carter semi-sec avec des étapes de livraison et de récupération pour assurer une lubrification correcte de toutes les pièces mobiles à tout moment.

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Système de refroidissement

La pompe à eau, située dans le V des cylindres, est actionnée par un arbre entraîné par une cascade de roues dentées. Son emplacement est conçu pour réduire autant que possible la taille du circuit, en améliorant son efficacité et en optimisant le poids du moteur.

L'admission d'air est confiée à quatre corps de papillon ovales (équivalent à 52 mm de diamètre) reliés à des cornets d'admission fixes de 70 mm de long. Chaque corps de papillon possède deux injecteurs : un sous-papillon pour une utilisation à faible charge et un autre au-dessus qui entre en jeu lorsque les performances maximales du moteur sont requises. Les corps de papillon de chaque rangée de cylindres sont déplacés par un moteur électrique dédié. 

Grâce au système Ride by Wire, il est possible d'appliquer des stratégies de contrôle électronique complexes et de moduler la sensation du moteur en fonction du mode de conduite choisi.

Pour augmenter le confort de conduite en milieu urbain, la rangée de cylindres arrière est désactivée au ralenti lorsque la température de l'eau dépasse 75°.

De longs intervalles d'entretien

Le réglage du jeu des soupapes (service Desmo) est nécessaire tous les 24 000 km ; les services sont effectués tous les 12 000 km/12 mois.

Venons-en aux détails

Une multitude d'aspects techniques et technologiques ont été conçus pour ce champion de vélo de route. Un équilibre de lignes distinctives, un rendement brutal, une technologie et des composants de pointe ont été combinés dans cette "Formule de combat" du Streetfighter V4.

Streetfighter V4

208 ch 1,103 cc, 178 kg Desmosedici Stradale, soulignés par des appendices aérodynamiques. Un roadster Ducati, contemporain et sophistiqué, avec un design agressif et exaltant.

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