Électronique de pointe. Une excitation sans fin.

Les solutions électroniques embarquées sur le nouveau Streetfighter V4 portent l'expérience de conduite à son maximum. Sophistiquées, intuitives et conçues pour assurer un contrôle total, elles amplifieront les performances de chaque pilote, amateur ou professionnel.

6.9” TFT

La nouvelle Streetfighter V4 inaugure un tout nouveau tableau de bord. Doté d'un écran couleur de 6,9 pouces, d'un format 8:3 et d'une résolution de 1280 x 480, il établit de nouvelles normes en termes de lisibilité, de facilité d'utilisation et de quantité de données fournies. Grâce à l'utilisation de la technologie Optical Bonding, avec des graphiques sur fond noir et une protection en verre, l'esthétique est impeccable et offre une excellente visibilité même pendant la journée. Le tableau de bord est contrôlé par une IHM qui utilise deux manettes à bascule positionnées sur le bloc gauche du guidon. Les options de visualisation, appelées Info Modes, sont Road et Track. Le premier est très épuré avec un compte-tours circulaire au centre de l'écran, tandis que le second présente une barre de compte-tours qui s'étend sur presque toute la largeur de l'écran, ainsi que les données nécessaires pour contrôler les réglages de la moto et les performances au tour. Le pilote peut rapidement sélectionner l'un des quatre modes de conduite, en modifiant les commandes électroniques et en choisissant l'un des quatre modes de puissance disponibles en fonction du style de conduite et de l'utilisation de la moto.

Ducati Vehicle Observer basé sur un algorithme Ducati Corse

Les contrôles électroniques évoluent avec l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), développé par Ducati Corse. Cet algorithme peut simuler l'entrée de soixante-dix capteurs et mesurer soixante-dix quantités physiques pour une estimation précise des niveaux d'intervention des systèmes de contrôle de la traction et du wheelie. Ces systèmes fonctionnent de manière presque prédictive tout en augmentant la sécurité et la confiance sur la piste.

Race eCBS : un nouveau concept d'ABS

Le nouveau Streetfighter V4 dispose d'un système de freinage géré par le Race e-CBS, un système de freinage combiné avec fonction Cornering développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Le système applique de manière autonome la pression de freinage à l'arrière, sur la base de stratégies prédéfinies, lorsque le pilote actionne le frein avant.

Le système garantit un freinage plus sûr et plus stable sur route et améliore les performances sur piste, même pour les pilotes amateurs qui n'utilisent généralement pas le frein arrière. Sur route, le Race eCBS augmente la stabilité et réduit les distances de freinage en limitant le transfert de charge vers l'avant et en augmentant la décélération moyenne.

Commandes électroniques de dernière génération

Le nouveau Streetfighter V4 dispose d'un ensemble électronique avancé basé sur la plateforme inertielle à six axes qui évolue grâce à l'utilisation d'un algorithme révolutionnaire développé par Ducati Corse, connu sous le nom de Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) renforce le contrôle du patinage des roues arrière, en travaillant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre pour limiter toute perte d'adhérence et la récupération qui s'ensuit. 

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l'introduction du DVO, permettant une identification plus précise des wheelies et une intervention plus précise qui est presque prédictive. 

Le Ducati Slide Control (DSC) soutient le pilote en contrôlant la quantité de couple délivrée en fonction de l'angle de glissement. Il fonctionne grâce à la plateforme inertielle et améliore les performances en sortie de virage en évitant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Le Ducati Power Launch (DPL) peut garantir des démarrages fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le relâchement de l'embrayage. Le DPL bénéficie également de l'introduction du DVO, aidant à augmenter la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le contrôle du frein moteur (EBC) aide le pilote à optimiser la stabilité de la moto dans les conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis avec l'application agressive du frein moteur.

Logique du mode d'alimentation

Le nouveau Streetfighter V4 offre quatre configurations de moteur : Full, High, Medium et Low. 

Le mode Full Power est le plus extrême. Associé à aucun mode de conduite, il permet au moteur d'exprimer tout son potentiel, avec des courbes de couple sans filtre électronique, à l'exception de la première vitesse.

Associé au mode Race, le mode High Power répond aux besoins des pilotes amateurs et professionnels sur circuit, tandis que le mode Medium Power est associé aux modes Sport et Road. 

Tous deux peuvent délivrer la pleine puissance et utilisent une gestion matricielle du couple des pneus qui permet à l'ECU d'optimiser les courbes requises pour chaque rapport, améliorant ainsi la continuité et réduisant les compromis.

Le mode Low Power, quant à lui, est conçu pour les surfaces à faible adhérence et les conditions humides. Associé au mode de conduite sur sol mouillé, il limite la puissance maximale à 160 ch pour une réponse à l'accélérateur très gérable.

Logiciel Ducati Electronic Suspension 3.0 basé sur l'événement

Le Streetfighter V4 S est équipé d'une suspension et d'un amortisseur de direction Öhlins, contrôlés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec la nouvelle interface utilisateur OBTi. Grâce à la révision du matériel et du logiciel de suspension, la suspension améliore le confort de conduite sur route et garantit la précision et la performance sur circuit. L'interface utilisateur permet désormais de définir plus précisément le comportement hydraulique au cours des différentes phases de conduite. Lorsque le véhicule roule à vitesse constante, le système réduit le freinage hydraulique afin d'améliorer le confort de conduite sur route.

Les nouveaux modes de suspension offrent quatre configurations prédéfinies des paramètres de référence du freinage hydraulique (deux pour la piste et deux pour la route) qui peuvent être personnalisées par le pilote.

Modes de conduite avancés

La nouvelle Streetfighter V4 est aussi insolente par son look qu'elle est facile à piloter. Ceci, grâce aux modes de pilotage qui en font la moto parfaite pour les balades locales et la moto idéale pour lancer une attaque contre la montre sur n'importe quel circuit.

Mode de pilotage « Race » - Le mode de pilotage « Race » offre au pilote toute la puissance du moteur (205 ch) avec une réponse directe « Ride by Wire » à l'ouverture des gaz (mode High Power) et, sur la version S, une suspension très ferme (Active Track) pour des performances optimales. Le mode Race A propose par défaut un réglage électronique peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le système Race eCBS au niveau 1.

Mode de conduite « Sport » - Le mode de conduite « Sport » est associé par défaut au mode Puissance moyenne (puissance maximale de 205 ch et réponse plus progressive du système Ride By Wire) et, dans la version S, à un réglage de suspension sport (Active Dynamic). Les commandes électroniques sont réglées de manière à soutenir le conducteur lors d'une conduite sportive sur route.

Mode « route » - Le mode « route » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier lorsque les conditions de revêtement ne sont pas optimales. La RM offre au pilote une puissance de 205 ch avec une réponse progressive à l'ouverture de l'accélérateur (Medium Power Mode) et, dans la version S, une suspension Active Comfort, particulièrement adaptée à l'absorption des bosses.

Mode « Wet » - Le mode « Wet » est conçu pour rouler sur des surfaces à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées. Le RM limite la puissance maximale à 160 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode) et, dans la version V4 S, une suspension assouplie (Active Low Grip) pour favoriser l'adhérence et la sécurité. 

Nouvelle commande d'accélérateur

 

Pour améliorer les sensations du pilote, la moto adopte la commande d'accélérateur de la Panigale V4 R, pour un jeu axial et radial minimal et une course initiale au ralenti presque nulle.

Ducati Quick Shift 2.0

Le DQS 2.0 permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage et évolue par rapport au système précédent, en remplaçant le levier traditionnel avec micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique est confiée au capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le rapport engagé, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins "caoutchouteuse" et avec un débattement réduit.

Systèmes électroniques d'aide à la conduite

De nombreux systèmes électroniques qui sont aujourd'hui une norme ont été mis au point par Ducati. La sécurité, le confort et les performances se sont améliorés d'année en année grâce à la recherche continue d'innovation et d'amélioration.
Cliquez sur les icônes et découvrez les caractéristiques du Ducati Streetfighter V4.

  • SÉCURITÉ
    ABS Cornering
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de roulement. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
    SÉCURITÉ
    ABS Cornering
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de roulement. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
  • PERFORMANCE
    Analyseur de données Ducati + (DDA+)*
    La moto est prête pour le Ducati Data Analyser+ (DDA+), un système de télémétrie. Similaire à ceux utilisés en compétition, il se compose d'un dispositif d'acquisition de données (via la ligne CAN) et d'un logiciel d'analyse qui s'inspire des programmes professionnels.

    *Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
    PERFORMANCE
    Analyseur de données Ducati + (DDA+)*
    La moto est prête pour le Ducati Data Analyser+ (DDA+), un système de télémétrie. Similaire à ceux utilisés en compétition, il se compose d'un dispositif d'acquisition de données (via la ligne CAN) et d'un logiciel d'analyse qui s'inspire des programmes professionnels.

    *Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
  • CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS)*
    La moto est prête pour ce système d'infodivertissement qui permet de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, ce qui permet au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone portable.

    * Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
    CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS)*
    La moto est prête pour ce système d'infodivertissement qui permet de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, ce qui permet au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone portable.

    * Cette fonction est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance.
  • PERFORMANCE
    Ducati Power Launch (DPL)
    Système qui garantit des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage.
    PERFORMANCE
    Ducati Power Launch (DPL)
    Système qui garantit des démarrages rapides comme l'éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage.
  • PERFORMANCE
    Ducati Quick Shifter 2.0 (DQS 2.0)
    Le DQS 2.0 permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage et évolue par rapport au système précédent, en supprimant le levier traditionnel avec micro-interrupteur au profit d'un levier mécanique direct. La stratégie électronique est confiée au capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le rapport engagé, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins "caoutchouteuse" et avec un débattement réduit.
    PERFORMANCE
    Ducati Quick Shifter 2.0 (DQS 2.0)
    Le DQS 2.0 permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage et évolue par rapport au système précédent, en supprimant le levier traditionnel avec micro-interrupteur au profit d'un levier mécanique direct. La stratégie électronique est confiée au capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le rapport engagé, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins "caoutchouteuse" et avec un débattement réduit.
  • SÉCURITÉ
    Feu de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
    SÉCURITÉ
    Feu de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
  • PERFORMANCE
    Contrôle de la glisse Ducati (DSC)
    Système qui assiste le pilote en contrôlant le couple délivré par le moteur en fonction de l'angle de dérive (slide) ; son but est d'améliorer les performances en sortie de virage en évitant des angles de dérive qui seraient autrement difficiles à gérer.
    PERFORMANCE
    Contrôle de la glisse Ducati (DSC)
    Système qui assiste le pilote en contrôlant le couple délivré par le moteur en fonction de l'angle de dérive (slide) ; son but est d'améliorer les performances en sortie de virage en évitant des angles de dérive qui seraient autrement difficiles à gérer.
  • SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière en cas d'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
    SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière en cas d'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
  • PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
    PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
  • SÉCURITÉ
    Contrôle du frein moteur (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
    SÉCURITÉ
    Contrôle du frein moteur (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
  • PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
    PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
  • SÉCURITÉ
    Ducati Vehicle Observer
    Les contrôles dédiés à la gestion de la traction (DTC) et au contrôle du wheelie (DWC) évoluent dans leur fonctionnement grâce à un algorithme, développé par Ducati Corse, appelé Ducati Vehicle Observer (DVO). Le système simule en effet la présence, sur la nouvelle Panigale V4, de capteurs capables de mesurer soixante-dix grandeurs physiques en plus de celles détectées par la plateforme inertielle, permettant l'estimation précise des poussées opérationnelles et des poussées maximales pouvant être supportées par la moto à un moment donné.
    SÉCURITÉ
    Ducati Vehicle Observer
    Les contrôles dédiés à la gestion de la traction (DTC) et au contrôle du wheelie (DWC) évoluent dans leur fonctionnement grâce à un algorithme, développé par Ducati Corse, appelé Ducati Vehicle Observer (DVO). Le système simule en effet la présence, sur la nouvelle Panigale V4, de capteurs capables de mesurer soixante-dix grandeurs physiques en plus de celles détectées par la plateforme inertielle, permettant l'estimation précise des poussées opérationnelles et des poussées maximales pouvant être supportées par la moto à un moment donné.
  • LA SÉCURITÉ
    Système Race eCBS
    Le système Race eCBS est un système de freinage combiné, avec fonction Cornering, capable d'appliquer de manière autonome une pression de freinage à l'arrière, selon des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote active la commande avant. Le système intervient de manière similaire à ce que font les pilotes professionnels à des niveaux réservés à l'utilisation sur circuit, tout en améliorant la sécurité et la stabilité sur route.
    LA SÉCURITÉ
    Système Race eCBS
    Le système Race eCBS est un système de freinage combiné, avec fonction Cornering, capable d'appliquer de manière autonome une pression de freinage à l'arrière, selon des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote active la commande avant. Le système intervient de manière similaire à ce que font les pilotes professionnels à des niveaux réservés à l'utilisation sur circuit, tout en améliorant la sécurité et la stabilité sur route.

Contrôle ultime, performance maximale.

Le nouvel écran TFT de 6,9 pouces au format 8:3 (1 280 x 480 pixels) se distingue par sa disposition horizontale, qui permet d'afficher plus d'informations et d'améliorer la convivialité. Parfait allié technologique, il transforme la nouvelle Streetfighter V4 en une machine à battre des records.

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