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Service à la clientèleLa gamme Monster s'agrandit avec la version SP, conçue pour accroître le plaisir, grâce à un équipement technique parfait pour ceux qui aiment la conduite sportive et embellissent le style avec la livrée inspirée du Moto GP.
Le Monster SP reprend les couleurs 2022 de la Desmosedici GP de l'équipe officielle, monte la fourche Öhlins NIX30 et le silencieux homologué Termignoni, les étriers avant Brembo Stylema® et les pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Un véritable équipement supersport qui vous fera tomber amoureux du nouveau Monster SP. Êtes-vous prêt à en redemander ?
Veuillez noter que l'imagerie utilisée est celle du Monster SP de l'UE.
*Frais de transport en sus : 995 $
Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) indiqué exclut les options ; les taxes ; les frais de titre, d’immatriculation ; les frais de destination, de traitement et de manutention ; les frais du concessionnaire ; ainsi que les éventuels droits de douane. Le concessionnaire fixe le prix de vente réel.
Profitez d'une conduite sportive plus efficace sur le Monster SP. Il a de meilleures performances de freinage, des transferts de charge réduits, une meilleure capacité à fermer les lignes et plus de précision dans toutes les phases de la conduite.
Regardez-le en action !
Les combinaisons en cuir Ducati racing sont conçues et fabriquées pour maximiser les sensations de la piste de course et profiter des virages de la route. Des vêtements haut de gamme garantissent sécurité et protection.
Découvrez le catalogueLe Monster représente toute l'essence de Ducati dans la forme la plus compacte, essentielle et légère possible. Précis dans les virages. Stable dans les lignes droites. Avec la version SP, vous pouvez profiter d'une conduite sportive plus efficace grâce à un équipement technique de pointe absolu, comme les suspensions Öhlins, les étriers avant Brembo Stylema®, le silencieux homologué Termignoni, les pneus Pirelli Diablo Rosso IV, l'amortisseur de direction et la batterie au lithium.
Veuillez noter que l'imagerie utilisée est celle du Monster SP de l'UE.
Toujours dans cette direction, l'amélioration du système de freinage avec des étriers Brembo Stylema® et des brides en aluminium pour les disques de frein avant de 320 mm (0,5 kg de moins que l'équipement Monster) rend la Monster SP plus performante au freinage, mais, en même temps, plus agile grâce à la réduction de l'inertie à l'avant.
L'allègement général de la moto passe également par l'adoption d'une batterie lithium-ion, ce qui porte le gain de poids global à environ 2 kg en ordre de marche par rapport au modèle standard, déjà une référence dans la catégorie pour la légèreté, malgré l'ajout de composants tels que l'amortisseur de direction et le pare-brise.
Le potentiel sportif du Monster SP est encore renforcé par l'amortisseur de direction, qui améliore la stabilité à l'accélération et dans les virages, ainsi que par la présence en équipement d'origine des pneus Pirelli Diablo Rosso IV, la proposition phare du constructeur pour une conduite sportive sur route.
L'embrayage à glissement qui équipe le Monster SP fonctionne en bain d'huile, et grâce à un système de servo spécial, il parvient à être très doux à actionner. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, il est extrêmement "léger" à actionner (-20% d'effort par rapport au Monster 821).
La hauteur de la selle du Monster SP par rapport au sol est de 840 mm. Ceci, combiné aux côtés étroits de la moto, signifie que vous pouvez poser vos pieds sur le sol très facilement. Une selle qui réduit la garde au sol à 810 mm est disponible en tant qu'accessoire, tout en conservant un bon rembourrage.
| Monster SP | |
|---|---|
| Moteur | |
| Type | Testastretta 11°, V2 à 90°, 4 soupapes par cylindre, distribution desmodromique, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 937 cc (57 cu in) |
| Alésage x course | 94 mm x 67.5 mm |
| Ratio de compression | 13.3:1 |
| Puissance | 111 hp (82 kW) @ 9,250 tr/min |
| Couple | 9.5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) @ 6,500 tr/min |
| Injection | Injection de carburant électronique, papillons de Ø 53 mm, commande Ride-by-Wire |
| Échappement | Double silencieux Termignoni homologué, catalyseur et 2 sondes lambdas |
| Transmission | |
| Boîte de vitesse | 6 vitesse avec shifter Ducati montée/descente |
| Transmission primaire | Pignons à denture droite, ratio 1.85:1 |
| Ratio | 1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24 |
| Transmission finale | Chaine, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 43 dents |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile à commande hydraulique |
| Châssis | |
| Cadre | Chassis porteur en aliage d'aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm entièrement ajustable avec traitement TiN |
| Roue avant | Alliage léger, 3.5" x 17" |
| Pneu avant | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Amortisseurs à bielette, amortisseur Öhlins entièrement réglable, bras oscillant en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger, 5.5" x 17" |
| Pneu arrière | Pirelli Diablo Rosso IV 180/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 140 mm / 150 mm (5.5 in / 5.9 in) |
| Frein avant | 2 disques Ø 320 mm semi-flottant à frettes en aluminium, étrier radiaux Brembo Stylema® monobloc 4 pistons, maître cylindre radial, ABS en courbe |
| Frein arrière | Disque Ø 245 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons, ABS en courbe |
| Tableau de bord | Ecran couleur TFT 4.3" |
| Dimensions et poids | |
| Poids en ordre de marche sans carburant | 177 kg (390 lb) |
| Hauteur de selle | 840 mm (33.1 in)
850 mm (33.5 in) avec l'accessoire selle haute 810 mm (31.9 in) avec l'accessoire selle basse |
| Empattement | 1,472 mm (57.9 in) |
| Angle de chasse | 23° |
| Chasse | 87 mm (3.4 in) |
| Capacité du réservoir | 14 l (3.7 US gal) |
| Nombre de places | 2 |
| Equipement | |
| Équipement de sécurité | Modes de conduite, modes de puissance, ABS en courbe, Contrôle de Traction Ducati, Anti-wheeling Ducati, Feux diurne*, Feu de freinage d'urgence Ducati |
| Equipement de série | Quick Shifter Ducati, Launch Control Ducati, Ecran couleur TFT 4.3", Système d'éclairage full LED, Clignotant à défilement*, prise d'alimentation USB, Saute-vent, Capot de selle passage, Etriers Brembo Stylema®, Double silencieux Termignoni approuvé, Amortisseur de direction, Batterie Lithium-ion |
| Pré-équipement | Système multimedia Ducati, Poignées chauffantes |
| Garantie et Maintenance | |
| Garantie | 24 mois, kilométrage illimité |
| Intervalles de révision | 15,000 km (9,000 miles) / 24 moIs |
| Réglage du jeu des soupapes | 30,000 km (18,000 miles) |
| Émissions et consommation | |
| Notes | * Vérifiez avec votre concessionnaire local la disponibilité produit
Les équipement et spécifications techniques du véhicules peuvent varier en fonction du marché. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire pour plus d'information |
L'équipement standard comprend l'ABS Cornering, le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control, tous réglables à différents niveaux d'intervention. Le caractère sportif du nouveau Monster est également souligné par le Launch Control, qui assure des démarrages rapides comme l'éclair. Cet équipement haut de gamme de la moto permet au Monster d'exprimer ses performances en toute sécurité.
Les modes de conduite Sport, Route et Mouillé vous permettent de modeler le caractère du Monster en fonction de vos goûts et de vos besoins. Tout est facile à gérer grâce aux commandes du guidon et au tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces.
L'antipatinage est un système intelligent qui agit comme un "filtre" entre l'accélérateur et le pneu arrière. Le système permet de choisir parmi huit niveaux d'intervention différents. Les niveaux d'antipatinage sont prédéfinis pour chacun des trois modes de conduite, mais peuvent être personnalisés en fonction des caractéristiques du conducteur et de la route, ainsi que pour d'autres systèmes électroniques d'aide à la conduite.
Le nouveau Monster SP est équipé d'un système Launch Control qui permet des démarrages incroyablement efficaces. Le système, une fois "armé", gère de façon autonome le régime moteur (quelle que soit l'ouverture de la poignée des gaz) et ne laisse au pilote que la tâche de gérer l'embrayage au départ. Un mode d'épreuve "drag race" qui permet la meilleure accélération possible.
Le Wheelie Control permet à la moto une accélération maximale en éliminant ou en limitant le phénomène de wheelie. Cela offre un haut niveau de sécurité tout en assurant les meilleures performances d'accélération. Le contrôle du wheelie peut être réglé sur plusieurs niveaux indépendamment des autres contrôles.
Le Ducati Quick Shifer (DQS) up/down est un système électronique d'assistance au changement de vitesse qui permet d'engager les rapports sans avoir à tirer sur l'embrayage, que ce soit en montée ou en descente. Ce système rend non seulement la conduite sportive plus amusante, mais constitue également une aide précieuse dans le trafic urbain et sur les routes sinueuses qui nécessitent une utilisation fréquente de la transmission.
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ConfigurezLes modèles illustrés sont présentés à des fins d’illustration et montrent des spécifications européennes. Ils peuvent inclure de l’équipement, des caractéristiques ou des spécifications non offerts dans tous les marchés, y compris le Canada. Veuillez communiquer avec votre concessionnaire Ducati local pour plus de détails.
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