La nouvelle Panigale V2 SP est la descendante directe de la Panigale V2 S, la première Supersport de l’histoire de Ducati à avoir été conçue entièrement de toutes pièces, sans s’inspirer directement de modèles de plus grande cylindrée. Il s’agit d’un projet autonome, développé autour d’une nouvelle base mécanique et conçu pour exprimer sa propre identité. Son design s’inspire de la Panigale V4, avec des proportions et des concepts réinterprétés autour de cette nouvelle base mécanique, pour un nouveau modèle qui vient compléter la gamme Panigale V2 2027.

La dynamique horizontale de la Panigale V2 SP, moins chargée à l'avant, met en valeur ses proportions compactes et équilibrées. Son design épuré et minimaliste se caractérise par des surfaces larges, fluides mais tendues, qui sculptent des formes complexes sans alourdir visuellement l'ensemble. Il en résulte une moto sportive dotée d'une identité forte et d'un caractère immédiatement reconnaissable, alliant à la perfection agressivité et élégance, à l'image de toutes les superbikes Ducati.

cLa selle, d'une hauteur de 837 mm, permet aux pieds de toucher le sol facilement et en toute sécurité, pour une plus grande sécurité lors des manœuvres. Le guidon semi-sport est positionné à une hauteur qui réduit la tension sur les poignets et améliore le contrôle de la moto, tandis que les repose-pieds sont conçus pour limiter la fatigue des genoux sans compromettre la liberté de mouvement nécessaire à la conduite sportive.

La Panigale V2 SP arbore la livrée « Winter Test », qui renforce son caractère minimaliste et sportif. Les tons noir mat « Dark Stealth » s’associent à des détails blancs sur les carénages et aux jantes blanches, créant ainsi un contraste net et immédiatement saisissant.

La finition blanche des jantes n’est pas seulement un choix esthétique : sur circuit, elle limite l’absorption de chaleur au niveau de l’avant de la moto. En réfléchissant la chaleur plus efficacement, elle contribue à réduire les contraintes thermiques et à maintenir des performances de pneus plus constantes.

La Panigale V2 SP est équipée d'un carénage avant de compétition en matériau thermoformé. Plus haut de 40 mm que celui de la version S, il offre au pilote une meilleure protection aérodynamique.

La Panigale V2 SP est équipée d’un moteur bicylindre en V à 90° développant 120 hp. Homologué Euro 5+, il est jusqu’à 9 kg plus léger que le précédent Superquadro et environ 5,8 kg plus léger que le Testastretta Evoluzione et le Desmodue qui équipent la Scrambler®. 

Le projet s'appuie sur des solutions techniques sophistiquées, telles que les chemises de cylindre en aluminium et la pompe intégrée au carter. Le moteur intègre également le système de calage variable des soupapes d'admission (IVT) afin d'optimiser la délivrance de puissance, offrant au pilote une réponse linéaire à bas régime, un couple solide à mi-régime et des performances exceptionnelles à haut régime.

L'architecture à 90° du nouveau moteur V2 s'inscrit dans la lignée des moteurs sportifs traditionnels de Ducati. Étroite et caractéristique tant par sa sonorité que par sa courbe de puissance, la configuration en V des cylindres offre également un équilibre des forces de premier ordre inhérent à cette configuration, rendant ainsi inutile l'utilisation d'un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations.

La Panigale V2 SP allie un poids de seulement 176 kg à une puissance de 120 hp, qui augmente de 6 hp pour atteindre 126 hp avec l'échappement de course. Un rapport poids/puissance exaltant, qui rend chaque accélération plus intense et plus immédiate, pour des performances exceptionnelles sur circuit.

Remarque : la puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l'aide d'équipements d'essai différents, y compris les bancs d'essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Grâce au système de calage variable des soupapes d'admission (IVT), le bicylindre Ducati offre un couple très linéaire dès les bas régimes, avec une réactivité constante et précise à l'accélération, ainsi que les performances d'un moteur sportif à haut régime. Le système IVT fait varier progressivement le calage des soupapes d'admission sur une plage de 52°, à l'aide d'un variateur de phase monté à l'extrémité de l'arbre à cames.

La Panigale V2 SP est équipée de l’embrayage à sec STM EVO-SBK, une solution qui optimise le fonctionnement du système anti-sautillement, rendant les transitions à l’accélération plus fluides et permettant un réglage plus précis du frein moteur. L’utilisation de l’huile Ducati Corse Performance, développée pour une utilisation sur circuit, permet de gagner 1,2 hp supplémentaires. Un carter d’embrayage à sec en fibre de carbone est également disponible en option, réservé à une utilisation sur circuit.

Remarque : la puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l’état d’entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l’aide d’équipements d’essai différents, y compris les bancs d’essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Pour les pilotes qui souhaitent exploiter la Panigale V2 SP dans son environnement naturel, à savoir sur circuit, il est possible d’installer l’échappement de course, qui porte la puissance maximale à 126 hp, soit un gain de 6 hp par rapport à la puissance de série, et permet une réduction de poids de 4,5 kg.

Remarque : la puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l'aide d'équipements d'essai différents, y compris les bancs d'essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Le châssis de la nouvelle Panigale V2 SP conserve sa structure monocoque, qui fait office à la fois de cadre et de boîte à air et intègre le moteur V2 comme élément porteur. Une solution compacte et légère qui permet à la Panigale V2 SP d'afficher un poids à vide (sans carburant) de 176 kg.

La suspension de la Panigale V2 SP est entièrement réglable, ce qui permet au pilote de personnaliser les réglages de cette nouvelle moto sportive Ducati. L'ensemble comprend une fourche Öhlins NIX-30 dotée de tubes de 43 mm et un amortisseur Öhlins, des composants haut de gamme pour cette catégorie.

Parmi les évolutions techniques les plus significatives figure le nouveau bras oscillant, plus long de 30 mm que celui de la Panigale V2 S. En augmentant l’empattement, cette solution contribue à transférer la charge vers l’avant, améliorant ainsi la stabilité et la précision de conduite tout en réduisant la tendance au wheelie en accélération. 

Le bras oscillant double face reprend la conception « Hollow Symmetrical Swingarm » de la Panigale V4 et offre les mêmes avantages en termes de stabilité en sortie de virage et de sensations de conduite sur circuit.

La nouvelle Panigale V2 SP est équipée d’un système Brembo conçu pour offrir une puissance considérable sur circuit et une excellente modulation dans le cadre d’une utilisation quotidienne sur route.

À l’avant, les étriers monoblocs M50 à quatre pistons de 30 mm agissent sur des disques de 320 mm, tandis que le maître-cylindre est de type radial ou PR16/21. À l'arrière, la Panigale V2 SP est équipée d'un disque unique de 245.

Le réservoir de la Panigale V2 SP présente une forme ergonomique similaire à celle de la Panigale V4, conçue pour offrir au pilote un meilleur maintien lors du freinage ou lorsqu’il se penche en milieu de virage. Les surfaces de contact, dépourvues de pièces métalliques, offrent une meilleure adhérence pour les genoux, ce qui contribue à réduire la charge sur les bras lors du freinage et à limiter l’effort physique nécessaire pour maintenir une position penchée tout au long du virage. 

La Panigale V2 SP est équipée de jantes en aluminium forgé à cinq branches tangentielles, plus légères de 1,5 kg que celles de la V2 S. Cette réduction de poids accroît l’agilité de la moto grâce à une diminution du moment d’inertie (-27 % à l’avant, -21 % à l’arrière), tout en améliorant les performances en accélération.

Les jantes arborent une finition blanche, assortie à certains éléments de la livrée, un choix qui n’est pas seulement esthétique mais aussi fonctionnel. La couleur blanche réfléchit plus efficacement la chaleur, limitant ainsi l’absorption thermique au niveau de l’avant lors des sorties sur circuit, ce qui réduit les contraintes thermiques et permet de maintenir des performances de pneus plus constantes.

Les modes de conduite de la Panigale V2 SP permettent au pilote de choisir entre quatre configurations de base (Race, Sport, Road et Wet) afin d’adapter la moto aux conditions de conduite.

Chaque mode de conduite dispose de niveaux prédéfinis de performances et d’intervention des systèmes électroniques, que le pilote peut personnaliser. Il est également possible de sélectionner et de modifier trois réponses moteur différentes (modes High, Medium et Low Power, avec une puissance limitée à 95 hp), ainsi que les niveaux d’intervention de l’ABS, du Wheelie Control, du Traction Control et du frein moteur. 

Lorsque le tableau de bord est réglé sur le mode Track Info, les niveaux d’intervention peuvent également être modifiés en temps réel, pendant la conduite.

La Panigale V2 SP est équipée de l'ABS en virage, une fonction qui étend l'intervention de l'ABS aux virages. Le système peut être réglé selon trois niveaux, conçus pour s'adapter aux différents besoins de conduite, de la route à la piste, ainsi qu'aux conditions de faible adhérence.

Le niveau 3 est adapté à la conduite sur route et aux situations de faible adhérence, tandis que les niveaux 2 et 1 sont davantage orientés vers la conduite sportive et l'utilisation sur circuit. 

Le niveau 2, recommandé aux pilotes amateurs sur circuit, agit à la fois sur les systèmes de freinage avant et arrière et maintient la fonction « Cornering » active, sans contrôle anti-soulèvement, pour un freinage de type sportif. Le niveau 1 est recommandé aux pilotes expérimentés sur circuit et garantit une intervention de type course du système ABS, qui n’agit que sur la roue avant.

La Panigale V2 SP est équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control, qui exploite les données fournies par l'IMU à 6 axes pour gérer le wheelie en accélération. Ce système aide le pilote à contrôler le wheelie et lui permet d'atteindre une accélération maximale facilement et en toute sécurité.

Le système de contrôle de traction Ducati s'interface avec l'IMU à 6 axes afin d'adapter son intervention et le glissement à l'angle d'inclinaison de la moto. Le système peut être réglé sur 8 niveaux – dont six pour les conditions sèches et deux pour les conditions humides –, ce qui permet au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, pour des performances optimales.

Le système de contrôle du frein moteur a été conçu pour optimiser la stabilité de la moto lors des entrées de virage difficiles, en modulant l'effet du frein moteur et en équilibrant les forces qui s'exercent sur le pneu arrière lors d'une décélération intense.

La nouvelle Panigale V2 SP est équipée du système Ducati Quick Shift 2.0 de deuxième génération, qui a fait ses débuts sur la nouvelle Panigale V4. Par rapport à un système de changement de vitesse rapide traditionnel, le levier de vitesses ne comporte plus de « micro-interrupteur », ce qui offre une sensation plus directe lors des montées et des rétrogradations, une course du levier réduite et des performances plus constantes. Cela est rendu possible grâce à une stratégie qui utilise un capteur placé sur le tambour de vitesses pour fournir des informations.

La nouvelle Panigale V2 SP est équipée de série des systèmes Ducati Power Launch et Ducati Pit Limiter. Le premier est un système qui garantit des départs fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage, tandis que le second, qui s'active en appuyant sur le bouton dédié, limite la vitesse de la moto dans la voie des stands.