Conçue dans un souci de performance, chaque surface de la Panigale V4 SP est pensée pour gérer les flux aérodynamiques et améliorer l’efficacité de la moto en ligne droite et, grâce aux « Corner Sidepods », en milieu de virage.

Les nouveaux éléments aérodynamiques dérivés de la V4 R s’intègrent aux formes du carénage avec continuité et précision, renforçant ainsi le lien entre forme et fonction. Il en résulte une Panigale V4 SP encore plus performante et sportive, qui conserve son identité de course grâce à des lignes très épurées.

Le conduit d'admission de la Panigale V4 SP a été repensé et s'inspire de celui de la Panigale V4 2027, déjà présenté sur la Panigale V4 R. Le bord inférieur du conduit d'admission a été prolongé de 70 mm (2,7 pouces) vers l'extérieur, une modification destinée à aspirer un plus grand volume d'air à grande vitesse. Cette amélioration se traduit par une augmentation mesurable de la pression d'air au niveau du filtre d'admission. 

La Panigale V4 SP reprend certains composants de la V4 R, à commencer par le pack aérodynamique, qui comprend des ailerons à double profil offrant une force d’appui supérieure à celle de la Panigale V4 S. Les « Corner Sidepods » constituent également un dispositif aérodynamique emprunté à la V4 R, conçu pour fonctionner près du sol lorsque la moto négocie un virage. L'effet de sol est exploité pour générer un système de forces aérodynamiques qui permet d'atteindre une vitesse plus élevée en virage et d'améliorer les temps au tour.

Choix idéal pour les motards amateurs, les jantes de la Panigale V4 SP sont en fibre de carbone, présentent un design à cinq rayons fendus et conviennent à une configuration à deux passagers. 

Le caractère séduisant et sportif de la Panigale V4 SP est encore rehaussé par le réservoir de carburant apparent en aluminium brossé, qui lui confère charme et authenticité tout en créant un contraste avec la livrée « Winter Test » entièrement noire.

La Panigale V4 SP se distingue par sa livrée minimaliste, baptisée « Winter Test », inspirée des motos Ducati Corse utilisées lors des essais de pré-saison des championnats MotoGP et SBK. Le look entièrement noir, créé par les carénages mats et les jantes en carbone, contraste avec l’éclat du réservoir en aluminium brossé, tandis que les détails rouge vif et la selle rappellent le rouge des motos sportives de Borgo Panigale. Le look de course peut être encore accentué grâce au kit de retrait de la plaque d’immatriculation et des rétroviseurs, ainsi qu’au bouchon de réservoir en aluminium usiné, disponibles en option.

Le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ apporte à la Panigale V4 SP des solutions issues directement de l’expérience de Ducati en MotoGP. L’architecture V4 à 90°, le système de distribution desmodromique, le vilebrequin à rotation inverse et l’ordre d’allumage « Twin Pulse » contribuent tous à définir le caractère unique de ce moteur.

Pour cette évolution, les systèmes d’admission et d’échappement ont été optimisés afin d’augmenter la puissance de 2 hp à haut régime. La limite de régime est portée à 15 000 tr/min de la deuxième à la cinquième vitesse, comme c’était déjà le cas en sixième, ce qui permet au pilote de profiter plus longtemps de la courbe de puissance. Associée à un rapport de transmission final plus long, la Desmosedici Stradale réduit le nombre de changements de vitesse dans les sections les plus techniques du circuit, transformant ainsi le gain de performances en un avantage tangible sur piste.

Le système desmodromique est l’un des éléments distinctifs de la Desmosedici Stradale. Contrairement à un système traditionnel à soupapes à ressort, il contrôle directement l’ouverture et la fermeture des soupapes, garantissant une précision maximale même à haut régime.

Une solution qui permet au V4 Ducati d’exploiter des profils de cames hautement performants, contribuant ainsi aux performances du moteur et à sa capacité à exprimer toute la puissance disponible au-delà de 14 000 tr/min.

Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin tourne en sens inverse des roues afin de contrebalancer l'effet gyroscopique et d'assurer la maniabilité et l'agilité dans les changements de direction, tout en réduisant la tendance au wheelie lors des accélérations et des freinages. 

Le moteur Desmosedici Stradale est équipé de l’embrayage à sec STM EVO-SBK qui, par rapport à l’embrayage à bain d’huile de la Panigale V4 S, garantit une fonction anti-saut plus efficace et des transitions plus fluides lors du relâchement de l’accélérateur sur circuit, tandis que le niveau de freinage moteur « mécanique » peut être adapté en choisissant un ressort secondaire différent parmi ceux disponibles dans le catalogue Ducati Performance. L'embrayage à sec permet d'utiliser l'huile Ducati Corse Performance, qui peut augmenter la puissance jusqu'à 3,5 hp.

Remarque : la puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l’état d’entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l’aide d’équipements d’essai différents, y compris les bancs d’essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

À l’instar des motos de course, la Panigale V4 SP adopte un schéma de changement de vitesse de type compétition, le point mort étant situé sous la première vitesse plutôt qu’entre la première et la deuxième. Cette configuration garantit des passages plus fluides et plus réguliers de la première à la deuxième vitesse à plein gaz et empêche la sélection involontaire du point mort lors d’une rétrogradation de la deuxième à la première, en particulier à l’entrée des virages pris en première vitesse.

La boîte de vitesses de la Panigale V4 SP est équipée du Ducati Neutral Lock (DNL), un dispositif mécanique qui bloque la sélection du point mort pendant la conduite. Pour l’activer, le pilote doit procéder exactement comme le font les pilotes de MotoGP et de Superbike, en actionnant un levier situé sur le guidon droit.

Le moteur entraîne la roue arrière via une chaîne DID ERV7, associée à un pignon avant et à un pignon arrière spécifiques. Il s'agit de la chaîne de course haut de gamme, utilisée par les équipes d'usine du monde entier et plus légère de 0,140 kg que celle de la V4 S.

Le décalage de 70° entre les manetons, combiné à la disposition en V à 90° du moteur, génère un ordre d’allumage que Ducati appelle « Twin Pulse », car c’est comme si le moteur reproduisait la séquence d’allumage d’un bicylindre. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s’allument très près l’un de l’autre, tout comme les deux de droite. Sur le diagramme de calage, les points d’allumage se situent à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d’allumage particulier confère au V4 une sonorité très similaire à celle de la Desmosedici MotoGP.

Les systèmes d’admission et d’échappement ainsi que le circuit de lubrification de la Desmosedici Stradale ont été développés pour améliorer les performances du moteur à haut régime. Le nouveau filtre à air à haut débit, la réduction de la contre-pression d’échappement et le recalibrage du circuit d’huile contribuent tous à porter la puissance maximale à 209 hp.

La limite de régime, portée à 15 000 tr/min des deuxième à cinquième vitesses, comme c'était déjà le cas en sixième, associée à un rapport de transmission final plus long, permet aux pilotes de tirer pleinement parti de la courbe de couple de la Desmosedici Stradale, améliorant ainsi les performances sur circuit et réduisant la nécessité de changer de vitesse dans les sections les plus techniques.

Directement inspiré de la Panigale V4 R, le nouvel échappement de course complet Akrapovič PRO est désormais disponible pour la Panigale V4 SP. Grâce à ce système de course Akrapovič, la puissance maximale augmente de 11 hp, le couple s'accroît de 7 Nm (par rapport aux valeurs homologuées) et le poids diminue de 6,6 kg. L'échappement Akrapovič PRO est livré avec le logiciel DAVC Race Pro qui optimise les performances avec l'échappement de course et des pneus slicks ou pluie.

Remarque : la puissance réelle et le couple total peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l’état d’entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus à l’aide d’équipements d’essai différents, y compris les bancs d’essai à rouleaux (dynamomètres à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Léger, sophistiqué et fonctionnel, le bras oscillant symétrique creux Ducati contribue au comportement dynamique de la Panigale V4 SP en améliorant l’adhérence, la précision et la stabilité en accélération. Une solution conçue pour offrir au pilote une connexion encore plus directe avec la moto et un meilleur contrôle lors des phases de pilotage les plus exigeantes sur circuit. La nouvelle finition noire souligne le caractère technique et sportif de la moto.

Les jantes en fibre de carbone à cinq branches fendues permettent un allègement de 0,95 kg (-0,25 kg à l'avant ; -0,70 kg à l’arrière) par rapport aux jantes forgées de la Panigale V4 S, avec une réduction significative du moment d’inertie : -12 % à l’avant et -19 % à l’arrière, ce qui réduit l’effort de pilotage et augmente l’agilité dans les changements de direction et lors des virages serrés. 

Les repose-pieds réglables en aluminium usiné permettent au pilote de trouver la position la mieux adaptée à sa morphologie et à son style de pilotage. Par rapport à la version de série, ils offrent trois réglages différents, s'adaptant parfaitement à la position du pilote, à sa morphologie et à la forme de ses pieds. Ils sont équipés de protège-talons en fibre de carbone et sont conçus pour permettre une conversion rapide vers le schéma de changement de vitesse inversé.

Tout comme la Panigale V4 S, la Panigale V4 SP est également équipée d’une fourche sous pression Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 et d’un amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, tous deux à commande électronique. L'amortisseur arrière de la V4 SP est doté d'un dispositif de réglage hydraulique de la précharge Öhlins, permettant un réglage rapide et aisé de la précharge.

La tringlerie de suspension arrière de la nouvelle Panigale V4 SP intègre une biellette réglable, qui remplace la biellette à longueur fixe montée sur la V4 S. Cette solution permet de régler la hauteur de caisse arrière indépendamment de la précharge du ressort, ce qui offre un réglage plus précis de la suspension.

La biellette, également utilisée sur la Panigale V4 R, est en acier, repose sur des roulements et présente une conception dérivée du composant utilisé en championnat Superbike. Elle permet un réglage linéaire de ±5 mm.

L’amortisseur arrière de la Panigale V4 SP présente depuis longtemps une configuration inspirée de la DesmosediciGP. La nouvelle conception adopte désormais elle aussi une configuration à bras unique, ce qui permet de raccourcir l’amortisseur et de réduire le poids total d’environ 600 g. Toutes les articulations de la tringlerie tournent sur des roulements, remplaçant ainsi les bagues lisses utilisées sur le modèle précédent. Cela réduit les frottements et le jeu mécanique, permettant à la suspension arrière de suivre plus efficacement les irrégularités de la chaussée et d’optimiser l’adhérence mécanique.

Conçue pour la piste, l'ergonomie de la Panigale V4 SP garantit un équilibre parfait entre contrôle, liberté de mouvement et efficacité aérodynamique. Une configuration qui aide le pilote à conserver précision et confiance lors des freinages brusques, lorsqu'il se déplace sur sa selle et lors des accélérations à fond. 

Incroyablement étroit, le réservoir est conçu pour améliorer l’ergonomie et la maîtrise de la moto, notamment au freinage et lors des virages en penché. La forme de ce réservoir en aluminium brossé de 17 litres, dont une partie s’étend sous la selle à l’instar d’une moto de course, permet au pilote d’adopter une position aérodynamique optimale dans les lignes droites. Grâce à des rainures profondes et à des renforts latéraux, il permet également au pilote d’être plus efficace au freinage, en soulageant les bras et en réduisant l’effort physique. Les surfaces latérales supérieures, de forme spéciale, aident également le pilote à maintenir la position penchée dans les virages. À l’avant, l’espace non occupé par le carburant est utilisé pour loger une partie de l’électronique, afin d’optimiser la répartition du poids.

Sur la Panigale V4 SP, comme sur la Panigale V4 S, les semi-guidons peuvent être rehaussés de 10 mm par rapport à la configuration de série, une solution inspirée des motos actuelles de MotoGP. Cette configuration augmente le levier de direction, améliore le contrôle de la moto lors des phases de conduite les plus exigeantes et réduit l’effort physique lors des freinages brusques. Comme il n’est pas possible de déplacer le blocage de direction vers la position la plus haute, ce réglage n’est pas homologué et est réservé à un usage sur circuit.

*Fonction non homologuée pour la circulation routière ; réservée exclusivement à un usage sur circuit.

Le système de freinage a été perfectionné grâce à un maître-cylindre radial Brembo équipé du système MCS (Multiple Click System), qui permet au pilote de régler rapidement et facilement la distance entre le pivot et l’extrémité du levier selon trois positions, afin de personnaliser la sensation de freinage.

Le système de réglage de la distance du levier de frein est également doté d’un dispositif de « réglage à distance », qui permet d’ajuster sa position via une commande située sur la poignée gauche, à l’instar d’une moto de course.

De plus, les disques avant peuvent être refroidis à l’aide de conduits d’air en fibre de carbone, disponibles en option et non homologués pour la circulation routière, qui garantissent un freinage plus efficace et plus constant. Leur design s’intègre parfaitement à celui de la moto, ajoutant une touche agressive supplémentaire, dans le plus pur style de course.

Le pack électronique de la Panigale V4 SP, directement issu de la Panigale V4 2027, place la barre encore plus haut grâce à un ensemble de commandes de conduite déjà présentes sur la Superleggera V4 Centenario. Ces commandes électroniques s’appuient sur le Ducati Vehicle Observer, un algorithme développé par Ducati Corse pour optimiser leur efficacité.

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) améliore le contrôle du patinage de la roue arrière, en intervenant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre afin de limiter toute perte d’adhérence et de faciliter la reprise. 

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui permet une identification plus précise des wheelies et une intervention plus fine, quasi prédictive. 

Le système Ducati Slide Control (DSC) assiste le pilote en régulant le couple délivré en fonction de l'angle de glissement. Il fonctionne grâce à l'IMU et améliore les performances en sortie de virage en empêchant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à maîtriser. 

Le Ducati Power Launch (DPL) garantit des départs fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le relâchement de l’embrayage. Le DPL bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui contribue à accroître la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 représente une évolution significative par rapport aux systèmes traditionnels, en remplaçant le levier classique à micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique du DQS repose sur le capteur de position situé sur le tambour de changement de vitesse, qui identifie le rapport engagé, offrant ainsi au pilote une sensation plus directe et plus cohérente, avec moins de sensation de « caoutchouc » et une course du levier réduite, pour une meilleure expérience de conduite globale. Le DQS MY27 s’appuie sur les calibrages développés pour la Panigale V4 R.

La Panigale V4 SP est équipée d’un système ABS en virage doté de stratégies de freinage combinées, conçues aussi bien pour la route que pour la piste. Les stratégies de freinage sur route, développées par Bosch, sont identiques à celles de la génération précédente et garantissent une sécurité et une stabilité accrues par rapport à un système traditionnel. Les stratégies de freinage sur circuit, quant à elles, appelées Race Brake Control (RBC), ont été conçues par Ducati lors du développement de la Panigale V4R. Ces stratégies permettent au pilote d’imiter les techniques de pilotage des pilotes professionnels. Les stratégies du Race Brake Control (RBC) exploitent également beaucoup plus la contribution du frein arrière que sur la Panigale V4 grâce à une méthode de calcul précise et à une pression plus élevée pouvant être appliquée à différents angles d’inclinaison. Cela permet ainsi au pilote de freiner plus tard, grâce à la capacité du système à décélérer la moto jusqu’au seuil de blocage de la roue arrière dans la phase finale de l’entrée en virage, comme seul un pilote professionnel est capable de le faire. 

Les modes disponibles sont « Track PRO » et « Track Expert ». Tous deux utilisent la fonction « Post Run » qui maintient automatiquement une pression résiduelle sur le frein arrière après le relâchement du frein avant, simulant ainsi la technique des pilotes professionnels qui utilisent le frein arrière pour resserrer la trajectoire. Les deux modes se distinguent par le niveau de pression qu’ils appliquent au frein arrière. 

Le DEB (Dynamic Engine Brake) est le nouveau système avancé de gestion du frein moteur, fruit du développement interne de Ducati. Il remplace l’ancien système Engine Brake Control (EBC) et offre cinq niveaux d’intervention (contre trois auparavant) ainsi que des performances encore améliorées grâce à l’application de l’algorithme DVO et à une nouvelle stratégie qui combine la gestion du frein moteur avec celle du système de freinage arrière.

Le DVO permet de calibrer avec précision le niveau de freinage moteur, en tenant compte de la charge verticale estimée sur l’essieu arrière. Il en résulte une gestion encore plus précise des forces agissant sur le pneu, rendant le freinage moteur plus progressif et plus prévisible. 

À deux des cinq niveaux, le DEB active automatiquement le frein arrière, augmentant ainsi l’effet global du frein moteur. Le système adapte en permanence la contribution du frein arrière et du frein moteur aux conditions de la piste et à la charge agissant sur la roue arrière.

D’un point de vue dynamique, le DEB améliore les performances de freinage en inclinaison lorsque le frein avant est relâché, tout en permettant au pilote de resserrer davantage sa trajectoire à l’entrée de virage. Il garantit également un comportement plus constant de la moto, renforçant ainsi la confiance du pilote.

Le tableau de bord de la Panigale V4 SP, doté d’un écran couleur de 6,9 pouces et d’une résolution de 1 280 x 480, établit de nouvelles références en matière de lisibilité, de facilité d’utilisation et de quantité de données fournies. Le format 8:3 augmente la quantité de données et d’informations disponibles et garantit une excellente visibilité, même lorsque le pilote est calé derrière le carénage. Grâce à la technologie Optical Bonding, qui associe des graphismes sur fond noir à une protection en verre, l’esthétique est irréprochable et offre une excellente visibilité, même en plein jour. Le tableau de bord est commandé par une interface homme-machine (IHM) qui utilise deux commutateurs à bascule situés sur le bloc de guidon gauche. 

Le mode « Race GP Info », inclus dans le logiciel DAVC Race Pro (non homologué pour la circulation routière), est spécialement conçu pour les séances de pilotage sur circuit. Il est accessible après installation du logiciel DAVC Race Pro, un accessoire autonome qui permet au pilote d’exploiter pleinement le potentiel de la moto grâce à l’échappement de course et aux pneus slicks ou pluie.

Le mode Race GP présente un affichage dédié à la course (les informations relatives à l’homologation routière sont supprimées) ; seules les informations pertinentes pour une utilisation sur circuit sont affichées. Deux menus à accès rapide peuvent être activés via des commutateurs pour la gestion immédiate de diverses commandes, tandis que le fond blanc optimise la visibilité. 

*Fonction non homologuée pour la circulation routière ; réservée exclusivement à une utilisation sur circuit.

Le « Grip Level Meter », accessible après installation du logiciel DAVC Race Pro (réservé à un usage sur circuit), aide le pilote à évaluer le niveau d’adhérence à tout moment en fournissant une estimation de l’adhérence des pneus (faible, moyenne ou élevée).

*Fonction non homologuée pour la circulation routière ; réservée exclusivement à un usage sur circuit.

Mode de conduite « Race : A » – Le mode de conduite Race A offre au pilote toute la puissance du moteur (209 hp) avec une réponse directe du système Ride by Wire à l’ouverture des gaz (mode High Power) et, dans la version S, un réglage de suspension très ferme (Active Track 1) pour des performances optimales. Le mode Race A propose un réglage par défaut des systèmes électroniques peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le Race eCBS réglé au niveau 1.

Mode de conduite « Race : B » – Le mode de conduite Race B conserve toute la puissance du moteur grâce au mode High Power et, sur la version S, un réglage de suspension différent (Active Track 2). Le réglage par défaut des systèmes électroniques est peu intrusif et conçu pour la conduite sur circuit, mais avec un réglage DSC moins permissif (2 au lieu de 1) et le Race eCBS au niveau 3. 

Mode de conduite « Sport » – Le mode de conduite Sport est associé par défaut au mode « Medium Power » (puissance maximale de 209 hp et réponse Ride By Wire plus progressive) et, dans la version S, à un réglage de suspension sport (Active Dynamic 1). Les commandes électroniques sont configurées de manière à assister le pilote lors d’une conduite sportive sur route.

Mode de conduite « Road » – Le mode de conduite « Road » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier sur des revêtements peu optimaux. Ce mode offre au pilote une puissance de 209 hp avec une réponse progressive à l’ouverture des gaz (mode de puissance moyenne) et, dans la version S, un réglage de suspension « Active Comfort », particulièrement adapté à l’amortissement des irrégularités de la chaussée.

Mode de conduite « Wet » – Le mode de conduite « Wet » est conçu pour la conduite sur des revêtements à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées. Ce mode limite la puissance maximale à 160 hp avec une réponse particulièrement douce de l’accélérateur (mode « Low Power ») et, dans la version V4 S, un réglage de suspension assoupli (Active Low Grip 1) afin de favoriser l’adhérence et la sécurité.