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Panigale V4

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Même la redéfinition du châssis des Panigale V4 et Panigale V4 S 2022 apporte de nombreuses innovations importantes. Les choix techniques spécifiques sont le fruit de l'expérience acquise en MotoGP et en SBK et visent à améliorer les performances sur piste. L'objectif final est très clair : de meilleurs temps, obtenus avec moins d'efforts et une plus grande régularité.

La Desmosedici Stradale est un élément stressant du châssis et l'admirable cadre avant en aluminium y est directement relié. Le châssis est complété par le cadre avant en magnésium léger et la tige de selle en aluminium moulé en coquille, fixée en haut au cadre avant et vissée en bas à la tête du banc arrière.

Fourche pressurisée Öhlins

La version S de la Panigale V4 adopte une fourche pressurisée Öhlins NPX 25/30, qui s'intègre au système de contrôle électronique événementiel Öhlins Smart EC 2.0. Ce dernier représente actuellement l'état de l'art pour les motos sportives routières. Elle présente une course accrue de 5 mm par rapport aux fourches traditionnelles (125 mm) et utilise un système pressurisé, avec un piston de 25 mm pour gérer la compression dans la jambe gauche et un piston de 30 mm pour gérer l'extension dans la jambe droite. Cette disposition est dérivée du SBK et minimise le risque de cavitation de l'huile lors d'une utilisation plus intensive. Le résultat ? Un meilleur soutien au freinage et en même temps une grande absorption des bosses de la route. Tout cela se traduit par une meilleure sensation de conduite, une plus grande vitesse et une plus grande facilité à repousser les limites.

Grâce à l'augmentation du débattement de 5 mm, la nouvelle fourche peut adopter des réglages plus souples (la raideur des ressorts est passée de 10 à 9,5 N/mm), ce qui permet d'obtenir une conduite plus souple et une meilleure adhérence dans les conditions critiques. Cette nouvelle fourche est également capable d'offrir une course supplémentaire qui augmente la sensation dans les sections de freinage les plus exigeantes.

La nouvelle fourche, associée à l'amortisseur Öhlins TTX36 maintenu et à l'amortisseur de direction électronique, également Öhlins, génère le système Smart EC 2.0. de deuxième génération, doté de la logique OBTI (Objective Based Tuning Interface). Ce système fonctionne "par objectifs" et pas plus par clic permet au pilote une gestion beaucoup plus intuitive que les systèmes traditionnels.

Nouvelle configuration du châssis pour des virages serrés

Sur la nouvelle Panigale V4, le pivot du bras oscillant est positionné 4 mm plus haut que celui de la moto de 2021. Ce choix technique particulier augmente l'effet anti-squat, stabilisant la moto à l'accélération et aidant le pilote dans toutes les phases d'ouverture des gaz : changements de direction, accélération en dehors des virages. Cette nouvelle position du pivot (qui est fixe et non réglable) permet au motard d'augmenter les possibilités de réglage de la suspension.

La Panigale V4 version standard est également dotée d'un châssis absolument exceptionnel et est équipée d'une fourche Showa Big Piston de 43 mm de diamètre entièrement réglable, d'un amortisseur de direction Sachs, d'un monoamortisseur Sachs entièrement réglable et de jantes en aluminium moulé à 5 branches.

La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à 3 branches et chaussée de pneus Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP en 120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière.

La Panigale V4 '22 est équipée d'étriers monoblocs Brembo Stylema® à l'avant, avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun travaillant sur des disques de 330 mm de diamètre, assurant une puissance de freinage exceptionnelle. À l'arrière, nous trouvons un seul disque de 245 mm avec un étrier à deux pistons.

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Avec les nouvelles mises à jour, la Panigale V4 est encore plus rapide, plus intuitive et moins fatigante pour les pilotes de tous niveaux, avec un look plus agressif.

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