Le moteur porteur est relié à un cadre avant dérivé de celui de la Panigale V4. Réalisé en aluminium, ce cadre est plus léger de 4,5 kg que le cadre treillis du Monster 821, soit une réduction de 60% qui contribue à la légèreté globale de la moto.

L'embrayage à bain d'huile qui équipe le nouveau Monster peut garantir un retour d'information en douceur grâce à son système auto-servo particulier. La nouvelle commande hydraulique le rend extrêmement "léger" à activer (20% d'effort en moins par rapport au Monster 821) et parfaitement modulable pour s'adapter aux pilotes de tous niveaux.

La hauteur d'assise du nouveau Monster est de 820 mm. Cette hauteur, combinée à l'étroitesse des flancs de la moto, permet au pilote d'atteindre facilement le sol avec ses pieds. Une selle qui réduit cette hauteur à 800 mm, tout en conservant un bon rembourrage, est disponible en tant qu'accessoire. Un kit de suspension est également disponible pour ceux qui souhaitent abaisser le véhicule, réduisant encore la hauteur de la selle à 775 mm.

Réalisé avec la technologie moderne GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer), le sous-châssis arrière perd 1,9 kg.

Offrir le meilleur freinage possible, tout en conservant une bonne modulabilité et un contrôle léger et précis. C'était l'objectif des ingénieurs Ducati qui ont travaillé avec Brembo pour développer un système spécifique qui voit les étriers monoblocs radiaux M4-32 agir sur une paire de disques de 320 mm par le biais de plaquettes frittées, pour assurer des performances sportives dans des conditions humides et sèches.

Les roues contribuent également à la légèreté du nouveau Monster. Créées en alliage léger, elles mesurent 3,50x17" et 5,50x17" et montent des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, mettant en valeur l'attitude sportive du Monster sur le sec comme sur le mouillé.

Le nouveau cadre, mais aussi le positionnement minutieux des composants tels que le radiateur, garantissent une amélioration significative par rapport à la génération précédente de Monster. L'angle de braquage passe à 36°, soit 7° de plus qu'auparavant. Par conséquent, le Monster est plus agile que jamais dans le trafic, tandis que faire demi-tour est plus facile et plus intuitif.

Le Monster est équipé d'un système Launch Control qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère de manière autonome le régime du moteur (indépendamment de l'accélérateur) de sorte que le pilote n'a plus qu'à gérer l'embrayage au moment de démarrer. Un mode "drag race" qui assure la meilleure accélération possible.

Le Wheelie Control permet à la moto d'accélérer au maximum tout en éliminant ou en limitant le soulèvement de la roue avant. Cela renforce la sécurité de la conduite tout en garantissant les meilleures performances d'accélération possibles. Le Wheelie Control peut être réglé indépendamment des autres commandes.

Le tableau de bord Monster est doté d'un écran couleur TFT de 4,3 pouces et offre des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compte-tours et le rapport sélectionné sont affichés en évidence, ainsi que des données telles que la température de l'air et le niveau de carburant.

Le tableau de bord est également prédisposé à afficher les informations du Ducati Multimedia System (DMS), qui permet de connecter un smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en tant qu'accessoire). Les fonctions sont gérées par les boutons placés sur le guidon, tandis que l'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'état de connexion du casque et les icônes d'alerte des appels et des messages entrants.

Avec ses lignes modernes et son look technologique, le phare full LED est équipé du système d'éclairage diurne qui garantit une excellente visibilité, de près comme de loin. Les clignotants dynamiques à LED sont toujours bien visibles et sont dotés d'une fonction d'extinction automatique.