Monster
Monster Plus
À partir de
$13,495 i $13,895 i
Puissance
111 hp 111 hp
Couple
69 lb-ft 69 lb-ft
Poids à sec
166 kg (366 lb) 166 kg (366 lb)
Juste pour s'amuser

 Toute l'essence de Ducati dans une moto moderne et contemporaine. Voici le nouveau Monster dans sa forme la plus compacte, la plus essentielle et la plus légère possible. 

Un projet qui se réapproprie les concepts originaux de 1993 avec un cadre dérivé de la superbike, en aluminium, qui permet de réduire le poids à seulement 166 kg à sec, soit 18 kg de moins que la Monster 821.

Des côtés étroits et un design caractérisé par des lignes simples et épurées rendent la moto compacte et essentielle : un moteur, une selle, le réservoir, le guidon. 

Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser, rien de plus.

Regardez le cinquième épisode de la Ducati World Première

Découvrez le nouveau Monster présenté par Giulio Malagoli, directeur du marketing produit de Ducati.

Couleurs

Ducati Rouge avec roues noires
Aviator Grey avec roues rouges
Dark Stealth avec les roues noires
$13,495 i
$13,695 i
$13,695 i
  • Ducati Red
  • Aviator Grey
  • Dark Stealth

Monster Plus

Ducati Rouge avec roues noires
Aviator Grey avec roues rouges
Dark Stealth avec les roues noires
$13,895 i
$14,095 i
$14,095 i
  • Ducati Red
  • Aviator Grey
  • Dark Stealth
Déplacement
937 cc (57 cu in)
Puissance
111 hp (82 kW) @ 9,250 rpm
Torque
9.5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) @ 6,500 rpm
Poids à sec
166 kg (366 lb)
Hauteur du siège
820 mm (32,3 in)
800 mm (accessoire siège bas)
775 mm (accessoire siège bas + kit de suspension bas)
Équipement standard
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, écran couleur TFT 4,3", système complet de phares et d'éclairage LED, clignotants dynamiques, prise d'alimentation USB.
Contrôle du dégagement des soupapes
30,000 km (18,000 miles)
Spécifications techniques complètes
Déplacement
937 cc (57 cu in)
Puissance
111 hp (82 kW) @ 9,250 rpm
Torque
9.5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) @ 6,500 rpm
Poids à sec
166 kg (366 lb)
Hauteur du siège
820 mm (32,3 in)
800 mm (accessoire siège bas)
775 mm (accessoire siège bas + kit de suspension bas)
Équipement standard
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, écran couleur TFT 4,3", système complet de phares et d'éclairage LED, clignotants dynamiques, prise d'alimentation USB, Flyscreen, housse de siège passager.
Contrôle du dégagement des soupapes
30,000 km (18,000 miles)
Full tech Specs

Le nouveau monstre est

Plaisir d'équitation

Rêve. Sentir. Thirll

Le nouveau Ducati Monster est un pur plaisir de conduite, une sensation de contrôle absolu. Le nu sportif pour tous, avec lequel vous pouvez commencer et progresser, en vous améliorant de plus en plus à chaque sortie jusqu'à atteindre des performances étonnantes.

Par rapport à la 821 précédente, elle augmente la cylindrée, la puissance, le couple et le poids (-2,4 kg), pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite. Elle délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec 93 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min.

Regardez Michael Rinaldi en action
Chevaucher le nouveau monster avec Michael Rinaldi

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Un nouveau design de Monster

Le nouveau Monster tire son ADN du modèle datant de 1993, c'est-à-dire qu'il reflète ce qu'il faut pour s'amuser au maximum en faisant du vélo. En d'autres termes, un moteur, un siège, un réservoir, un guidon. En outre, il intègre tous les éléments qui caractérisent le modèle emblématique : le réservoir en forme de dos de bison, le phare rond, la queue propre, sans oublier l'accent mis sur le moteur. 

 C'est un tout nouveau chapitre caractérisé par des formes évoluées mélangées à des saveurs modernes, sportives, élégantes, sophistiquées mais technologiques. Tous les composants sont parfaitement intégrés dans le design. 

La compacité et la légèreté maximales sont judicieusement combinées aux lignes traditionnelles mais essentielles et pures de Ducati. De plus, chaque caractéristique technique participe, en harmonie, au design pour réimaginer le concept du sport nu conçu par Ducati en 1993. À commencer par le cadre avant, clairement inspiré du V4 de Panigale.

Ce nouveau Monster dévoile toutes ses lignes séduisantes, à savoir la selle étroite, le réservoir musclé qui s'élargit vers l'arrière pour rejoindre, comme une vraie moto sportive, le volume des panneaux latéraux. 

Nouveau phare à LEDs

Le phare à LED intégrale conserve sa forme ronde emblématique, rendue encore plus évidente et moderne par l'incorporation du système de feux diurnes à LED (Daytime Running Light - DRL). 

La structure du phare évolue également, et ce grâce à une lentille qui intègre entièrement les éléments optiques et électroniques. De plus, les éléments techniques contribuent à créer des suggestions modernes et technologiques. 

Le Monstrer en détail

La cuve est sans aucun doute la cerise sur le gâteau. Courbé et musclé, comme le mérite un vrai Monster, sculpté avec la zone classique des genoux, il évolue dans les côtés tendus vers la roue avant, un volume qui domine les clignotants caractérisés par la technologie du swiping. Même les proportions ont été modifiées, devenant plus courtes pour s'adapter à une ergonomie plus moderne et plus avancée. 

La queue courte, essentielle et attrayante, possède un cadre arrière visible ayant une fonction à la fois structurelle et esthétique, en plus de deux panneaux latéraux peints inspirés de la Panigale V4. 

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1
Cadre avant

Le nouveau Monster ramène le moteur au centre de la scène. Relié à un cadre avant idéalement dérivé de celui du V4 Panigale, le nouveau moteur est en aluminium et est 4,5 kg plus léger que le modèle 821.

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2
Queue lisse

L'arrière élégant, fixé directement au moteur, participe également à la légèreté de l'ensemble. Un seul élément en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) qui sert de queue porteuse et de support pour toutes les parties électriques et électroniques. La batterie a également été revue en termes de taille (désormais plus petite) et de légèreté. En général, chaque composant a été conçu pour être aussi léger que possible.

3
Hauteur du siège

Le pilote est maintenant encore plus à l'aise et détendu grâce à une conception particulière du siège, caractérisée non seulement par une forme extrêmement réduite de la zone entre le siège et le pied, mais aussi par une mousse exclusive. Ce dernier élément maximise le confort et donne un véritable retour d'information sur "ce qui se passe" sous les roues. La position de conduite a été rafraîchie pour améliorer encore l'ergonomie, le contrôle et le confort.

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4
Embrayage hydraulique

L'embrayage équipant le nouveau Monster est de type anti-patter humide et grâce à son système d'auto-servo particulier, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les résultats sont extrêmement "légers" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler l'attaque afin de convenir aux pilotes de tous niveaux et de tous les esprits.

1
Système de freinage

Le meilleur système de freinage possible tout en maintenant une grande modulation et un contrôle léger et ponctuel en fonctionnement : tel est l'objectif des ingénieurs de Ducati qui ont développé, en étroite collaboration avec Brembo, un système de freinage haut de gamme.

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2
Pneus et roues

Même les roues en alliage, réduites à seulement 1,7 kg par rapport aux modèles Monster 821, participent à la légèreté globale du nouveau Monster. 3,5 x 17" à l'avant et 5,5 x 17" à l'arrière, avec des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécial pour soutenir la sportivité du Monster, à la fois sur des surfaces sèches et humides.

3
Angle de direction

Le nouveau cadre mais aussi le positionnement minutieux de certaines pièces, comme le radiateur, ont permis une grande amélioration par rapport au précédent Monster 821, à savoir un angle de braquage de 36° et, pour être plus précis, de 7° de plus que la version existante. Grâce à cette formule technique, le Monster n'a jamais été aussi agile en conduite urbaine et aussi lors des changements de direction, ce qui le rend plus facile et plus intuitif.

4
Moteur

Le moteur est presque 2,4 kg de moins que le Monster 821. Cela contribue à l'allègement du nouveau Monster.

Une moto facile et maniable

 Pour assurer une maniabilité maximale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à partir de l'arrêt, l'angle de braquage a été porté à 36° (+7° par rapport au 821). 

Le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contrôle. La position des pieds a également été modifiée, et les jambes sont désormais moins recroquevillées. Tout cela se traduit par une plus grande facilité de conduite, même dans le trafic urbain.  

Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser

Le nouveau Monster est propulsé par le moteur bicylindre Desmodromique Testastretta 11° de 937 cc. Dans cette dernière version, son poids a été réduit (-2,4 kg), ce qui lui permet d'atteindre des niveaux de performance et de convivialité encore plus élevés. Conçu pour être un élément de châssis sollicité, le bicylindre représente un élément crucial capable d'assurer la légèreté globale de la moto.  

L'homologation Euro 5 n'a pas empêché les techniciens de Ducati d'obtenir des niveaux de puissance plus élevés que le précédent Monster, avec une puissance maximale de 111 ch (81,6 kW) à 9 250 tr/min et un couple maximal de 9,5 Kgm (93 Nm ) à 6 500 tr/min. 

La puissance augmente donc de 2 ch tandis que le couple augmente de 0,7 Kgm et que le pic maximum est atteint à 1 250 tr/min, avant si on le compare au modèle 821, avec une courbe de puissance plus riche quel que soit le régime, en particulier à bas et moyen régimes, principalement utilisés sur la route. Ce chiffre signifie donc un débit plus riche et une réponse plus instantanée du moteur. En d'autres termes, il garantit une dose supplémentaire de plaisir de conduite. 

Grâce à un travail raffiné portant sur tous les composants, le tout nouveau moteur 937 Testastretta se révèle extrêmement fiable ainsi qu'abordable en termes de (longs) intervalles de maintenance. Les services pétroliers ont en effet une échéance fixée à 15 000 km alors que le contrôle du jeu de soupapes n'est nécessaire que tous les 30 000 km. 

Le système "Ride-by-Wire" permet d'adopter différents modes de conduite pour modifier le caractère du moteur en fonction des styles et des besoins de chaque conducteur. 

L'embrayage équipant le nouveau Monster est de type anti-patter humide et grâce à son système d'auto-servo particulier, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, les résultats sont extrêmement "légers" à tirer (-20% d'effort) et parfaits pour moduler l'attaque afin de convenir aux pilotes de tous niveaux et de tous les esprits. 

Ce système agit de deux façons : en "poussant" les disques l'un contre l'autre en accélération et en réduisant la pression sur les disques d'embrayage lorsqu'un couple opposé est appliqué, ce qui évite la déstabilisation de la roue arrière lors des rétrogradations agressives. Le Quick Shifter, disponible en série, assure une assistance au passage des vitesses en montée comme en descente et est le compagnon idéal pour les véritables aventures sportives comme pour la conduite en ville, empêchant ainsi, dans ce cas précis, le conducteur de changer fréquemment de vitesse. 

Maintenant, il est plus amusant de conduire une moto en ville

Configurez votre Monster

Le nouveau Monster affine encore les performances sportives. Configurez-le en choisissant parmi les ensembles d'accessoires proposés par Ducati Performance.

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Une technologie de pointe

Un Monster aussi moderne mérite un kit électronique de premier ordre. L'équipement de série comprend un système ABS entièrement réglable en virage, un système de contrôle de la traction et un contrôle des roues. 

La nouvelle nature sportive du Monster est également soulignée par le Launch Control, qui assure des démarrages rapides comme l'éclair : des fonctions hors du commun habituellement réservées aux motos supersport sont désormais accessibles à tous les passionnés, tout cela au nom d'un plaisir de conduite de premier ordre

Ducati Traction Control (DTC)

Le système Ducati Traction Control (DTC) agit comme un "filtre" intelligent entre l'accélérateur et le pneu arrière. Il permet au conducteur de sélectionner l'un des 8 niveaux d'intervention différents. Chacun des 3 modes de conduite a des niveaux de DTC par défaut, mais ceux-ci peuvent être personnalisés pour s'adapter au style et aux conditions de route de chaque conducteur. 

Contrôle du lancement

Le nouveau Monster est équipé d'un système de contrôle de lancement qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère le moteur de manière autonome (quelle que soit la position de la manette des gaz), en amenant le moteur au couple maximum et en laissant au propriétaire le soin de gérer uniquement l'embrayage au démarrage. Il s'agit d'un mode résistant aux courses de dragster qui permet d'obtenir la meilleure accélération possible. 

Contrôle des roues 

Le système de contrôle du lancement utilise également le Wheelie Control, le contrôle qui permet au vélo d'accélérer au maximum tout en détectant tout soulèvement de la roue avant. Cette attitude est gérée électroniquement, ce qui améliore la sécurité de conduite tout en assurant les meilleures performances d'accélération possibles. De plus, le Wheelie Control est réglable indépendamment des autres systèmes de contrôle. 

Modes de conduite des Ducati

Les Ducati Riding Modes ont sans aucun doute marqué une étape importante en matière d'ingénierie, en permettant aux pilotes de choisir - selon le modèle - différents réglages : Sport, Touring et Urban qui optimisent le comportement de la moto en fonction des styles de conduite individuels et des différentes conditions de route. Chaque Riding Mode a été développé pour faire varier le caractère du moteur (Power Modes) et les niveaux d'intervention de l'ABS, du DTC et du DWC de manière instantanée, même en roulant.

Sport

Mode de conduite sportive : le moteur délivre 111 ch avec une réponse directe à la torsion de l'accélérateur "Ride-by-Wire", une intervention réduite du DTC, une efficacité de freinage ABS de niveau 2 et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le niveau d'intervention du DWC améliore la conduite sportive. 

En tournée

Mode Touring Riding : le moteur délivre 111 ch avec une réponse plus progressive à la torsion de l'accélérateur RbW, une intervention DTC accrue, une efficacité de freinage ABS de niveau 3 afin d'assurer une stabilité de freinage maximale et un contrôle modéré du soulèvement des roues arrière. Le DWC est réglé à un niveau optimal pour garantir une conduite détendue. 

Urbain

Mode de conduite urbaine : le moteur délivre une puissance maximale de 75 ch avec une réponse progressive à la torsion de l'accélérateur ; le DTC est réglé à un niveau d'intervention encore plus élevé et l'ABS est réglé au niveau 3, ce qui maximise la stabilité au freinage et la prévention du soulèvement des roues. 

Ducati Quick Shift (DQS) montée / descente

Disponible en série sur le nouveau Monster, le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé de la course, permet aux pilotes de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Ce système permet non seulement d'augmenter le plaisir de la conduite sportive, mais il est également très utile dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses nécessitant de fréquents changements de vitesse. 

Instrumentation TFT couleur

Le tableau de bord de Monster est agrémenté d'un écran TFT couleur de 4,3". Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compte-tours et le rapport actuellement sélectionné sont affichés. Même la température de l'air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles. Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'état de connexion du casque, les icônes d'appel entrant ainsi que les icônes d'alerte de message reçu. 

Phare et clignotants

Il va sans dire que le phare rond du nouveau Monster est sans aucun doute un grand retour, un bel hommage au passé enrichi par la technologie full LED la plus avancée, qui s'adapte également à l'ensemble du système d'éclairage. En outre, Ducati ajoute la technologie de balayage, à savoir les clignotants "dynamiques" et à annulation automatique, ce qui représente une première. 

Monster a toujours été la moto Ducati qui offre le meilleur en termes de personnalisation.

Pour permettre à chaque Monsterista de rendre sa moto encore plus unique, des kits d'autocollants ont été créés qui mettent en valeur les formes du Monster et célèbrent la sportivité de Ducati. 

Chaque kit comprend des autocollants pour le réservoir, les panneaux latéraux de la selle et le garde-boue avant.

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