Le moteur Desmo450 MX est un monocylindre quatre temps de 449,6 cm3 doté d'un système desmodromique, d'un double arbre à cames en tête à quatre soupapes entraîné par chaîne et de couvercles d'alternateur, de culasse et d'embrayage en magnésium. Grâce à la distribution desmodromique, le moteur Desmo450 peut atteindre 11 900 tr/min, ce qui garantit une meilleure accélération et une conduite plus efficace dès le départ. Sans les ressorts des systèmes de distribution traditionnels, le système desmodromique permet un meilleur contrôle et réduit les pertes par frottement, maximisant ainsi les performances en course. Plus de régimes, plus de puissance et plus de chances de prendre la tête de la course. En fait, la Desmo450 MX a pris deux holeshots sur deux lors de ses débuts dans le championnat MXGP.

Le Desmo450 offre une courbe de couple large et bien répartie pour garantir une transmission toujours disponible, même à bas régime. Cela signifie une meilleure traction dans les virages et moins de fatigue pour le pilote. La distribution desmodromique réduit les pertes mécaniques et permet des profils de came plus extrêmes, pour optimiser la combustion. Le système desmodromique permet également de gérer une plus grande accélération des soupapes, ce qui autorise des régimes moteur plus élevés que les systèmes traditionnels et permet donc de définir des profils de came plus extrêmes avec le même diamètre de soupape, pour une courbe de couple plus large et plus soutenue.

Le moteur Desmo450 délivre une puissance maximale de 63,5 ch à 9400 tr/min et un couple maximal de 53,5 Nm à 7500 tr/min. Le limiteur est fixé à 11 900 tr/min, ce qui constitue une nouvelle référence dans la catégorie. Pour garantir des performances constantes, même dans les conditions les plus extrêmes, le moteur est équipé de radiateurs rhomboïdaux dont la surface est supérieure de 6,5 % à celle des radiateurs classiques. Cela garantit un refroidissement plus efficace, améliorant la fiabilité et la régularité des performances sans compromettre la liberté de mouvement du pilote.

La Desmo450 MX è dotata di un telaio perimetrale in alluminio, funzionale a realizzare un condotto d’aspirazione del motore più rettilineo possibile e con la giusta inclinazione, per ottimizzare il rendimento di riempimento e quindi le prestazioni. Questo layout ha determinato a sua volta l’impiego dell’alluminio per la realizzazione del telaio che è stato progettato e realizzato con tecniche innovative per ottimizzarne rigidezze, peso e robustezza. È stata infatti seguita una filosofia “weldingless”, cercando di realizzare il telaio con pochi elementi, riducendo al minimo il numero di saldature e, di conseguenza, il numero di punti deboli, aumentandone l’affidabilità.

Il telaio realizzato a configurazione perimetrale in alluminio è più leggero rispetto alle soluzioni basate su tubi in acciaio. Inoltre, l’utilizzo di componenti fusi consente di calibrare opportunamente la quantità di materiale necessaria in ogni punto per offrire il corretto valore di rigidezza e robustezza senza appesantire dove non necessario. Questo ha portato ad un telaio estremamente leggero, con un peso inferiore ai 9 kg, che contribuisce in maniera significativa al raggiungimento del peso totale della moto di 104,8 Kg.

Il manubrio della Desmo450 MX è progettato per adattarsi a ogni stile di guida, con quattro posizioni che permettono al pilota di trovare il suo assetto ideale. Gli attacchi del manubrio sono asimmetrici e permettono di montare il manubrio in due posizioni, in base al verso di montaggio. Inoltre, le piastre di sterzo presentano una doppia foratura, per consentire due ulteriori posizioni, per un totale di quattro.

Una moto immediatamente riconoscibile come una Ducati, anche grazie a un design che ne sottolinea la compattezza, e alla livrea che la accomuna alla MotoGP e a tutti i modelli sviluppati con Ducati Corse. La Desmo450 MX è estremamente compatta, disegnata per massimizzare la libertà di movimento del pilota e il controllo sul veicolo, tenendo in considerazione anche le operazioni di manutenzione in officina o a bordo pista.

Il Centro Stile Ducati ha lavorato sulle superfici esterne per minimizzare l'ingombro tra le gambe del pilota e per garantire la massima libertà di movimento.

Il parafango anteriore ha linee ispirate a quelle di Hypermotard, mentre il posteriore pulito e leggero richiama il codino delle sportive Ducati.

Fianchetti e tabelle laterali portanumero, in particolare, sono state disegnate in maniera tale da non interferire, e anzi facilitare, gli spostamenti del pilota nelle varie situazioni di guida. I fianchetti anteriori sono studiati per facilitare lo spostamento della gamba verso l’interno curva, mentre i portanumero laterali sono caratterizzati da un cambio di volume in corrispondenza dello scarico che, riportato anche sulla tabella sinistra, costituisce un riferimento per il pilota quando si sposta in posizione arretrata.

Fianchetti, protezioni telaio e parte bassa dei portanumero presentano inoltre una texture ad elevato grip funzionale a trattenere l’interno coscia e gli stivali del pilota sia nelle accelerazioni che, verticalmente, nei salti.

La pulsantiera sul manubrio permette di:

• Selezionare uno dei due Riding Mode caricati sulla centralina 
• Attivare il Launch Control
• Attivare e disattivare il DTC e il DQS
• Controllare lo stato di connessione del modulo WiFi accessorio