Il parafango anteriore alto, di serie sulla DesertX Rally, è progettato per prevenire l’accumulo di fango e detriti durante la guida sui terreni off-road più impegnativi. Una soluzione funzionale che accentua il carattere grintoso e specialistico della moto, esaltandone l’estetica di chiara ispirazione rally.

La DesertX Rally monta una sella pilota realizzata in un unico pezzo e combina un design sportivo con una funzionalità studiata per le esigenze della guida off-road. La sua conformazione favorisce la libertà di movimento del pilota, permettendogli di spostarsi agevolmente in avanti e indietro e di adattare la propria posizione alle diverse condizioni del terreno. Il passaggio dalla guida seduta a quella in piedi risulta così più naturale e immediato, offrendo una maggiore agilità e controllo nei tratti di strada più impegnativi.

DesertX Rally monta di serie lo scarico in titanio Termignoni, un elemento che ne esalta il carattere sportivo e rafforza l’identità racing. Una soluzione che contribuisce a definire un’estetica ancora più grintosa e distintiva, in piena sintonia con l’anima off-road della moto.

La piastra di protezione della DesertX Rally è realizzata in alluminio con uno spessore di 4 mm. Più spessa di 1,5 mm rispetto alla piastra montata sulla DesertX standard, presenta un punto di fissaggio aggiuntivo per distribuire più efficacemente i carichi d’impatto. La piastra è inoltre compatibile con il cavalletto centrale.

La livrea Rally esalta il carattere sportivo e distintivo di DesertX Rally, rafforzandone l’identità racing. Il plexiglass con grafica dedicata, oltre a lasciare più visibilità al pilota nelle zone vicine alla ruota anteriore, contribuisce a definire un look ancora più grintoso e immediatamente riconoscibile, mentre gli accenti rossi della sella e i dettagli grafici della livrea creano un insieme visivo dinamico, sottolineando l’anima sportiva della moto. Le vestizioni, inoltre, non sono verniciate ma colorate in massa per esser più robuste e meno inclini a graffi.

Il bicilindrico a V di 90° da 890 cm3 è dotato di sistema di fasatura variabile dell’aspirazione IVT e distribuzione con richiamo delle valvole a molle elicoidali. Con una potenza di 110 CV a 9.000 giri al minuto e di una coppia massima di 92 Nm, di cui il 70% del valore massimo disponibile già a 3.000 giri, il motore assicura una trazione immediata alle basse velocità, fornendo un’erogazione molto fluida.

Il sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT contribuisce a rendere l’erogazione estremamente regolare e piena ai bassi regimi, senza rinunciare al carattere sportivo Ducati ai medi e alti regimi. Grazie a questa soluzione, il motore risulta fluido e controllabile già a partire da 2.000 giri, consentendo di affrontare con precisione anche mulattiere e passaggi a bassa velocità di tipo trialistico. Un vantaggio concreto che nasce proprio dalla fasatura variabile, capace di adattare il comportamento del motore alle diverse condizioni di guida.

La rapportatura del cambio della DesertX Rally ha l’obiettivo di offrire massima versatilità in ogni condizione di utilizzo. La trasmissione finale della prima e seconda marcia è stata accorciata per migliorare l’utilizzabilità alle basse velocità e garantire uno spunto più efficace anche a pieno carico, mentre i rapporti di quinta e sesta marcia sono stati allungati per rendere i trasferimenti stradali più confortevoli. In sesta marcia, a 130 km/h, il motore lavora infatti a un regime più basso rispetto alla precedente generazione (5.800 giri al minuto), a vantaggio di comfort e fluidità. Il nuovo volano contribuisce infine a un’erogazione ancora più regolare, migliorando la qualità di guida in ogni regime.

Per i più giovani in possesso della patente A2 è disponibile la versione di DesertX Rally con potenza limitata a 35 kW. In questa versione la potenza massima è di 43,5 CV a 6.250 giri e la coppia massima di 5 kgm a 5.750 giri.

La DesertX Rally è equipaggiata con un nuovo pacchetto top di gamma. La forcella KYB a cartuccia chiusa da 48 mm, con un’escursione maggiorata di 250 mm, 20 mm in più rispetto a DesertX, è progettata per offrire una risposta progressiva anche sui terreni più impegnativi. La camera dell’olio indipendente e pressurizzata garantisce una risposta morbida nella prima parte dell’escursione e un sostegno elevato nelle sollecitazioni più intense, un comportamento tipico delle sospensioni professionali. La forcella è regolabile in compressione e in estensione su entrambi gli steli, con un sistema di regolazione rapida della compressione che permette di adattarne rapidamente il comportamento alle diverse condizioni di guida.

La forcella della DesertX Rally adotta trattamenti superficiali specifici per ridurre l’attrito e favorire la scorrevolezza. Il rivestimento Kashima sul fodero esterno e il trattamento DLC (Diamond Like Carbon) sullo stelo interno contribuiscono a ottimizzare il funzionamento della forcella, garantendo una risposta più fluida e precisa durante la guida off-road.

DesertX Rally è equipaggiata con un monoammortizzatore posteriore KYB con schema Full Floater ed escursione ruota maggiorata di 240 mm, superiore di 20 mm rispetto alla DesertX. Grazie al sistema di leveraggi Full Floater e alla camera d’aria pressurizzata, la sospensione offre una risposta fluida e progressiva, capace di assorbire le piccole asperità del terreno e garantire il sostegno necessario nelle sollecitazioni più intense. Completamente regolabile nella compressione alle alte e basse velocità di corsa sospensione, nel ritorno e nel precarico da remoto, il monoammortizzatore consente al pilota di adattare con precisione l’assetto alle diverse condizioni del terreno e alle velocità di guida.

DesertX Rally presenta l’ammortizzatore di sterzo regolabile Öhlins, che consente di aumentare la stabilità della moto anche sui terreni fuoristrada accidentati. Il sistema è regolabile in base alle preferenze del pilota, alla sensibilità di guida e alle situazioni e condizioni del percorso.

DesertX Rally è equipaggiata con cerchi Takasago Excel progettate per affrontare le condizioni più impegnative dell’off-road, combinando robustezza, leggerezza e praticità della tecnologia tubeless. I cerchi da 21” all’anteriore e 18” al posteriore presentano raggi posizionati internamente, per una maggiore protezione da urti e graffi. Più leggere rispetto a quelli della DesertX, i cerchi contribuiscono a migliorare l’agilità della moto, grazie anche al cerchio posteriore più stretto da 4”. La configurazione a 36 raggi, quattro in più al posteriore rispetto alla precedente generazione di DesertX Rally, garantisce inoltre una resistenza e una durata superiori, anche nelle condizioni di utilizzo più gravose.

DesertX Rally è equipaggiata di serie con pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, ma offre la possibilità di scegliere tra diverse soluzioni omologate in base alle proprie esigenze di guida. I Pirelli Scorpion Rally, più orientati all’utilizzo off-road, e i Pirelli Scorpion Trail II, pensati per un impiego prevalentemente stradale, permettono di adattare la moto alle diverse condizioni di utilizzo, esaltandone la versatilità.

DesertX Rally riprende le soluzioni funzionali della famiglia DesertX, combinando robustezza, ergonomia e praticità per rispondere alle esigenze della guida off-road. Il serbatoio in plastica da 18 litri è dotato di protezioni antiurto integrate per una maggiore resistenza in caso di caduta, mentre la posizione di guida stretta favorisce la libertà di movimento del pilota, facilitando il contatto dei piedi sul suolo. Anche le operazioni di manutenzione sono state semplificate: il filtro dell’aria facilmente accessibile per la pulizia e il dado esagonale dell’asse posteriore non necessita più di una chiave specifica, agevolando la riparazione di una foratura o lo smontaggio della ruota anche durante le avventure off-road più impegnative. 

Le funzioni elettroniche della DesertX Rally sono gestite attraverso il display TFT a colori da 5”, riprogettato per ottimizzare la disposizione della strumentazione e affiancato da due prese USB di serie. Le tre modalità di visualizzazione, Road, Road Pro e Rally, denominate Info Mode, prevedono il passaggio automatico dalla modalità diurna a quella notturna e sono selezionabili sul blocchetto sinistro. Il display è posizionato per garantire un’ottima leggibilità anche durante la guida in piedi, mentre l’orientamento orizzontale lascia spazio, nella parte superiore, all’installazione di accessori come navigatori e GPS, grazie alla utility bar di serie.

DesertX Rally adotta il Ducati Quick Shift (DQS) di seconda generazione, che elimina il tradizionale microswitch sulla leva del cambio, affidando la gestione della cambiata esclusivamente al sensore di marcia posizionato sul tamburo del cambio. Questa soluzione offre al pilota una sensazione di cambiata più diretta e precisa, con una corsa ridotta, costante e meno gommosa, particolarmente apprezzabile nella guida sportiva. L’assenza del microswitch esterno rende inoltre il comando meno esposto a polvere, urti e agenti atmosferici.

I Riding Mode della Ducati DesertX Rally consentono di scegliere fra sei differenti stili di guida preimpostati (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally) per offrire un comportamento della moto perfettamente adattabile al pilota, al tipo di tracciato e alle condizioni ambientali, con due modalità dedicate specificamente al fuoristrada. A ogni Riding Mode è associata una diversa impostazione dei parametri di controllo. Selezionando i diversi Riding Mode si ha pertanto la possibilità di variare istantaneamente il carattere del motore e l’intervento dei controlli elettronici. 

Riding Mode Sport

Più performante su asfalto. Con questo Riding Mode il motore si setta sulle massime prestazioni possibili ed eroga tutti i 110 CV disponibili, offrendo la risposta più diretta disponibile dell’acceleratore e il Power Mode High. 

Riding Mode Touring

La potenza massima del V2 rimane 110 CV ma l’erogazione de motore diventa più morbida e confidenziale. La sicurezza attiva è esaltata dall’incremento del livello di intervento di Ducati Traction Control e Ducati Wheelie Control. 

Riding Mode Urban

La potenza del motore viene ridotta a 95 CV e la risposta all’acceleratore è morbida, come per il Touring. Ducati Traction Control e Ducati Wheelie Control passano ad un livello di intervento molto elevato. 

Riding Mode Wet

È pensato per le situazioni su asfalto bagnato. In questa modalità il livello di intervento dei controlli elettronici si setta al massimo per garantire una maggior sicurezza e stabilità anche nelle situazioni impreviste. 

Riding Mode Enduro

Questo Riding Mode è studiato per essere efficace in ogni situazione off-road, anche nei percorsi più lenti e tecnici. Il Power Mode limita la potenza massima del motore a 75 CV, ma la risposta all’acceleratore è rapida, per avere sempre la giusta reattività. In questo Riding Mode l’ABS è settato di default sul livello 2 ma può essere disattivato. Il Ducati Wheelie Control è invece disattivato per poter superare gli ostacoli alleggerendo l’anteriore. 

Riding Mode Rally

È il più performante per la guida fuoristrada e permette ai piloti più esperti di sfruttare al massimo tutta la competenza che la DesertX Rally è in grado di offrire nei tratti Off Road più veloci. Il motore eroga 110 CV e la risposta al gas è particolarmente reattiva. Il Ducati Wheelie Control è disattivato e il Ducati Traction Control si setta a un livello molto basso, consentendo lo slittamento controllato della ruota posteriore. L’ABS è impostato di default sul livello 1 e può essere disattivato.

La Ducati DesertX Rally è equipaggiata con un’elettronica moderna e sofisticata, basata sull’impiego della piattaforma inerziale a 6 assi, in grado di rilevare istantaneamente l’angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto. Il pacchetto elettronico è costituito da:

• ABS Cornering regolabile su 4 livelli e disinseribile nei Riding Mode Enduro e Rally

• Ducati Traction Control (DCT) con 8 livelli + OFF

• Ducati Wheelie Control (DWC) su 4 livelli + OFF

• Ducati Quick Shift (DQS)

• Engine Brake Control (EBC) su 3 livelli

L’impianto luci della DesertX Rally è full LED. Il proiettore anteriore mantiene il design a doppio modulo, elemento che ha reso iconico il modello Ducati, mentre il DRL, ora orizzontale, conferisce modernità alla moto. Gli indicatori di direzione Full LED sono dinamici*. Funzioni come Coming Home e Ducati Brake Light EVO completano il sistema, aumentando praticità e sicurezza anche nelle situazioni quotidiane e nelle frenate più intense.

*funzione non disponibile per gli USA.

La DesertX Rally è dotata di serie di due pratiche prese USB, una Type-A e una Type-C, per offrire una maggiore versatilità durante ogni viaggio.