Der Desmo450 MX-Motor ist ein 449,6 cm³ großer Viertakt-Einzylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung, kettengetriebenem Vierventil-DOHC und Magnesium-Gehäusen für Lichtmaschine, Motorkopf und Kupplung. Dank der desmodromischen Ventilsteuerung erreicht der Desmo450-Motor eine Drehzahl von 11.900 U/min, was eine bessere Beschleunigung und einen effizienteren Antrieb aus dem Stand gewährleistet. Das desmodromische System, das ohne die klassischen Ventilfedern auskommt, ermöglicht eine bessere Kontrolle und reduziert den Reibungsverlust, wodurch die Racing-Performance maximiert wird. Höhere Drehzahl, mehr Leistung und bessere Chancen, sich den Holeshot zu sichern. Tatsächlich holte die Desmo450 MX bei ihrem Debüt in der MXGP zwei von zwei Holeshots.

Der Desmo450-Motor bietet eine breite und lineare Drehmomentkurve, um sicherzustellen, dass immer ausreichend Leistung verfügbar ist, auch bei niedrigen Drehzahlen. Das bedeutet mehr Traktion in den Kurven und weniger Ermüdung für den Fahrer. Die desmodromische Ventilsteuerung reduziert die mechanischen Verluste und ermöglicht extremere Nockenprofile, um die Verbrennung zu optimieren. Die Desmodromik erlaubt größere Ventilbeschleunigungen, was höhere Motordrehzahlen als bei herkömmlichen Systemen und damit die Definition extremerer Nockenprofile bei gleichem Ventildurchmesser für eine breitere und nachhaltigere Drehmomentkurve ermöglicht.

Der Desmo450-Motor liefert eine maximale Leistung von 63,5 PS bei 9.400 U/min und ein maximales Drehmoment von 53,5 Nm bei 7.500 U/min. Der Begrenzer setzt erst bei 11.900 U/min ein und definiert damit einen neuen Referenzwert für diese Kategorie. Um eine gleichbleibende Leistung auch unter extremen Bedingungen zu gewährleisten, ist der Motor mit rautenförmigen Kühlern ausgestattet, deren Oberfläche im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen um 6,5 % größer ist. Dies sorgt für eine effizientere Kühlung und verbessert die Zuverlässigkeit und Beständigkeit der Performance, ohne die Bewegungsfreiheit des Fahrers zu beeinträchtigen.

Die Desmo450 MX ist mit einem umlaufenden Aluminium-Rahmen ausgestattet, der einen möglichst geraden Ansaugkanal ermöglicht, um die Effizienz des Lufteinlasses und damit die Leistung zu optimieren. Dieses Layout wiederum diktierte die Verwendung von Aluminium für den Rahmen, der mit innovativen Techniken entwickelt und gebaut wurde, um Steifigkeit, Gewicht und Festigkeit zu optimieren. Bei der Entwicklung eines Rahmens mit möglichst wenig Elementen wurde die Philosophie des "schweißfreien" Aufbaus verfolgt, da die Anzahl der Schweißnähte so weit wie möglich reduziert wurde, um die Anzahl der Schwachstellen zu verringern und die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Der Aluminium-Rahmen ist im Vergleich zu Stahlrohrlösungen leichter. Darüber hinaus ermöglicht die Verwendung von Gusskomponenten eine sorgfältige Kalibrierung der an jedem Punkt benötigten Materialmenge, um die richtige Steifigkeit und Festigkeit zu gewährleisten, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen. Das Ergebnis ist ein extrem leichter Rahmen, der weniger als 9 kg auf die Waage bringt, was wesentlich dazu beiträgt, ein Gesamtgewicht von nur 104,8 kg zu erreichen.

Der Desmo450 MX-Lenker ist so konzipiert, dass er sich an jeden Fahrstil anpassen lässt. Der Fahrer kann aus vier Positionen wählen. Die Lenkerblöcke sind asymmetrisch, so dass der Lenker in zwei Positionen montiert werden kann, je nach Montagerichtung. Darüber hinaus verfügen die Lenkerplatten über ein Doppelloch, um zwei weitere Positionen zu ermöglichen, insgesamt also vier.

Ein Motorrad, das sofort als Ducati zu erkennen ist, auch dank eines Designs, das seine Kompaktheit unterstreicht, und einer Lackierung, die an die des MotoGP-Bikes und andere von Ducati Corse entwickelte Modelle erinnert. Die Desmo450 MX ist extrem kompakt und wurde entwickelt, um die Bewegungsfreiheit des Fahrers und die Kontrolle über das Fahrzeug zu maximieren, wobei auch die Wartung in der Werkstatt oder auf der Rennstrecke berücksichtigt wurde. 

Das Centro Stile Ducati hat bei der Gestaltung der Oberflächen darauf geachtet, den Platz zwischen den Beinen des Fahrers schmal zu halten und maximale Bewegungsfreiheit zu gewährleisten.

Der vordere Kotflügel ist von den Linien der Hypermotard inspiriert, während das minimale und schlanke Heck an die Sportmotorräder von Ducati erinnert.

Die Seitenteile und die Startnummerntafel sind so konzipiert, dass sie die Bewegung des Fahrers in verschiedenen Fahrsituationen nicht behindern, sondern erleichtern. Die vorderen Verkleidungsteile sind so gestaltet, dass sie die Bewegung der Beine in der Kurve unterstützen, während die seitlichen Nummerntafeln in ihrem Volumen verändert wurden und mit dem Auspuff korrespondieren, wobei sie rechts und links identisch geformt sind und dem Fahrer als Referenz dienen, wenn er sich nach hinten bewegt.

Die Seitenteile, die Rahmenprotektoren und der untere Teil der Nummerntafeln sind strukturiert, um den Grip zu erhöhen und die Innenseite der Oberschenkel und Stiefel des Fahrers sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Springen in der Vertikalen zu halten.

Die Schaltereinheit am Lenker ermöglicht dem Fahrer die Bedienung:

- Auswahl eines Riding Modes, der auf das Steuergerät geladen wurden

- Aktivierung der Launch Control

- Aktivierung und Deaktivierung von DTC und DQS

- Überprüfung des Verbindungsstatus des WiFi-Zubehörmoduls