Die voll einstellbare Diavel V4-Federung besteht aus einer Upside-down-Gabel mit 50 mm Durchmesser (mit Druck- und Vorspannungseinstellung am linken Rohr und Zugstufe am rechten Rohr) und einem einzigen Stoßdämpfer mit separatem Ausgleichsbehälter. Der Federweg beträgt vorne 120 mm und hinten 145 mm, 15 mm mehr als bei der Diavel 1260, was sich positiv auf den Komfort von Fahrer und Beifahrer auswirkt.

Vorne wird die Bremsleistung der Diavel V4 durch Brembo-Bremsen mit Stylema® Radial-Monobloc-Bremssätteln gewährleistet. Diese werden von einem PR16/19 Radial-Hauptzylinder mit integriertem Aluminiumtank betätigt und wirken auf zwei schwimmend gelagerte Scheiben mit 330 mm Durchmesser. Hinten wird die 265 mm große Bremsscheibe von einem Zweikolbensattel gebremst, der ebenfalls von Brembo produziert wird.

Die Diavel V4 ist mit Fünfspeichenrädern ausgestattet, die ein exklusives Design mit maschinell bearbeiteten Oberflächen aufweisen. Vorne ist die Felge 3,5" x 17" groß, während hinten eine 8,0" x 17"-Felge verwendet wird. Auf der vorderen Felge ist ein Reifen der Größe 120/70 ZR17 montiert, während der hintere Reifen 240/45 ZR17 groß ist. Bei den Reifen handelt es sich um Pirelli Diablo Rosso III.

Die Sitzposition der Diavel V4 ist weiterhin sportlich, aber bequem und komfortabel. Der 790 mm vom Boden entfernte Sitz wurde komplett überarbeitet und bietet mehr Platz in Längsrichtung. Er unterstützt den Fahrer bei starker Beschleunigung und lässt ihm viel Spielraum für die seitliche Bewegung des Körpers in Schräglage. Dies ist auch der hervorragenden Verbindung mit dem Tank und den zentral angeordneten Fußrasten zu verdanken. Bei der Diavel V4 wurde der breite und hochgezogene Lenker 20 mm näher an den Körper des Fahrers herangeführt, um Komfort und Kontrolle in allen Situationen zu verbessern.

Der Fahrer kann alle elektronischen Systeme über die beleuchteten Bedienelemente am Lenker und das neue 5-Zoll-TFT-Farbdisplay steuern. Es bietet außerdem eine Bluetooth-Verbindung, um das Smartphone zu koppeln und es für Anrufe, Textnachrichten und Musik zu nutzen oder das Turn-by-Turn-Navigationssystem (als Zubehör erhältlich) über die Ducati Link App zu verwenden.

Wenn das als Zubehör erhältliche Turn-by-turn-Navigationssystem installiert ist, bietet das Display eine spezielle Ansicht, in der die Angaben des Navigators stärker hervorgehoben und alle anderen Informationen in den Hintergrund gestellt werden. 

Das ABS-System der Diavel V4 verfügt über die "Cornering"-Funktion, die den ABS-Eingriff auch bei Schräglage des Motorrads erweitert. Das ABS Cornering nutzt die Signale der Bosch IMU-Inertialplattform, um die Bremsleistung der Vorder- und Hinterräder auch in kritischen Situationen und bei Schräglage des Motorrads optimal zu dosieren.
Im Zusammenspiel mit den Riding Modes ist das System in der Lage, für jede Situation und Fahrbedingung sowie für die Vorlieben des Fahrers passende Lösungen anzubieten. Das System arbeitet mit drei verschiedenen Eingriffsebenen. Level 1 bietet maximale Leistung bei sportlicher Fahrweise, hat keine Kurvenfunktion, die hintere Heberkennung (Lift-up) ist aktiviert und erlaubt das Gieren des Hecks beim Bremsen, wobei ABS nur auf die Front wirkt.
Level 2 sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad, ohne Erkennung des Abhebens des Hinterrads, aber mit aktiver Kurvenfunktion und für sportliches Fahren kalibriert. Stufe 3 ermöglicht die Optimierung der Bremswirkung mit Erkennung des Abhebens des Hinterrads und aktivierter und kalibrierter Kurvenfunktion für maximale Sicherheit (sichere und stabile Konfiguration).

Die neue Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 Strategie stammt von der Ducati Desmosedici GP18 und wird bereits bei den Panigale V4 und Streetfighter V4 Familien eingesetzt. Die Software arbeitet nicht nur mit der 6-achsigen Inertial Measurement Unit (IMU) zusammen und passt den Eingriff und den Schlupf an die Schräglage des Motorrads an, sondern verbessert dank der neuen "prädiktiven" Regelstrategie auch das Leistungsmanagement in Kurven erheblich. Da sie nicht nur auf den Momentanwert des Durchdrehens des Hinterrads, sondern auch auf dessen Schwankungen reagiert, fängt sie den Verlust der Bodenhaftung schneller ab und reduziert die Schlupfspitzen, wodurch ein schnelleres und regelmäßigeres Eingreifen gewährleistet wird. All dies führt zu einer höheren Stabilität des Fahrzeugs am Kurvenausgang, auch bei nicht optimaler Bodenhaftung, zu einer besseren Beschleunigung und zu einer höheren Leistung.
Darüber hinaus ermöglicht die DTC EVO 2 neben der Steuerung der Zündung und des Einspritzvorlaufs auch den Eingriff in die Drosselklappen, wenn ein rascher Eingriff der Steuerung nicht erforderlich ist, wodurch optimale Verbrennungsparameter beibehalten und ein sanfteres Ansprechen und Eingreifen des Motors erreicht werden.
Die DTC EVO 2 kann auf 4 verschiedene Stufen eingestellt werden (3 bei trockenen Bedingungen und 1 bei nassen Bedingungen), so dass der Fahrer die Regelstrategie an seinen Fahrstil und die Haftungsbedingungen anpassen kann, um eine maximale Leistung zu erzielen.

Die Diavel V4 ist außerdem mit der neuesten Version der Ducati Wheelie Control (DWC) EVO ausgestattet, die in 4 Stufen einstellbar ist. Dieses System, das die Informationen der Bosch 6D IMU nutzt, kontrolliert den Wheelie und ermöglicht eine maximale Beschleunigungsleistung mit Leichtigkeit und Sicherheit. Die DWC EVO erkennt das Vorhandensein und das Niveau von Wheelies genauer und greift ein, um sie mit größerer Präzision zu kontrollieren, um die Wünsche des Fahrers noch genauer zu erfüllen.

Dieses System, das in drei Stufen einstellbar ist, garantiert blitzschnelle Starts und erlaubt es dem Fahrer, sich ausschließlich auf die Steuerung der Kupplungsauslösung zu konzentrieren, so dass sich die "Dragster"-Seele der Diavel V4 voll entfalten kann. Einmal eingestellt, muss der Fahrer nur noch den ersten Gang einlegen und das Gaspedal öffnen: Der DPL hält den V4 Granturismo in der ersten Phase des Anfahrens, während der Fahrer das Loslassen der Kupplung moduliert, stabil um eine optimale Motordrehzahl entsprechend der gewählten DPL-Stufe; in der zweiten Phase, wenn die Kupplung vollständig losgelassen wird, steuert der DPL das abgegebene Drehmoment, um die maximal mögliche Beschleunigung entsprechend der voreingestellten Stufe sicherzustellen. 

Das für die Panigale V4 entwickelte DQS EVO 2 mit Up/Down-Funktion nutzt Schräglageninformationen, um die Stabilität des Motorrads beim Gangwechsel in Kurven zu maximieren.

Das DQS EVO 2 minimiert nicht nur die Schaltzeiten, sondern ermöglicht auch das Herunterschalten ohne Kupplungsbetätigung und sorgt so für ein noch effektiveres Bremsen. Das System besteht aus einem in das Hebelgestänge integrierten bidirektionalen Mikroschalter, der bei jeder Betätigung des Getriebes ein Signal an das Steuergerät des V4 Granturismo sendet. Das System arbeitet getrennt für das Schalten und das Herunterschalten, indem es die Wirkung der Zündverstellung und der Kraftstoffeinspritzung, die bereits im Hochschaltsystem vorhanden ist, mit der kontrollierten Öffnung der Drosselklappe für den Herunterschaltvorgang dank der Verwaltung des vollständigen Ride-by-Wire-Systems integriert.

Der Tempomat sorgt für eine entspannte Fahrt auf der Autobahn.