Il motore della Desmo450 MX è un monocilindrico a 4 tempi, con sistema desmodromico della distribuzione bialbero a quattro valvole comandato tramite catena, cilindrata e coperchi di 449,6 cm3 e coperchi alternatore, testa e frizione in magnesio. Grazie alla distribuzione desmodromica, il motore Desmo450 può raggiungere gli 11.900 rpm garantendo un maggiore allungo e una spinta più efficace in fase di partenza. Senza le molle dei sistemi di distribuzione tradizionali, il sistema desmodromico permette un controllo più preciso e riduce le perdite per attrito, massimizzando le prestazioni in gara. Più giri, più potenza, più possibilità di conquistare l’holeshot. Infatti la Desmo450 MX ha ottenuto 2 holeshot su 2 all’esordio nel campionato MXGP.

Il Desmo450 offre una curva di coppia ampia e ben distribuita, con una spinta sempre sfruttabile, anche ai bassi regimi. Questo significa maggiore trazione in uscita di curva e una guida meno affaticante per il pilota. La distribuzione desmodromica riduce le perdite meccaniche e permette profili camme più spinti, ottimizzando la combustione. Il sistema desmodromico offre inoltre la possibilità di gestire maggiori accelerazioni delle valvole, permettendo di raggiungere regimi più elevati rispetto a sistemi tradizionali e consentendo così la definizione di profili camme più spinti a parità di diametro della valvola, raggiungendo una curva di coppia più estesa e sostenuta.

La potenza massima del motore Desmo450 è di 63,5 CV a 9.400 giri/minuto, e la coppia massima erogata è di 53,5 Nm a 7.500 giri. L’intervento del limitatore è fissato a 11.900 giri, stabilendo un nuovo riferimento della categoria. Per mantenere costanti le prestazioni anche nelle condizioni più estreme, il motore è dotato di radiatori romboidali con una superficie maggiorata del 6,5% rispetto ai design convenzionali. Questo garantisce un raffreddamento più efficiente, migliorando affidabilità e costanza delle performance senza compromettere la libertà di movimento del pilota.

La Desmo450 MX è dotata di un telaio perimetrale in alluminio, funzionale a realizzare un condotto d’aspirazione del motore più rettilineo possibile e con la giusta inclinazione, per ottimizzare il rendimento di riempimento e quindi le prestazioni. Questo layout ha determinato a sua volta l’impiego dell’alluminio per la realizzazione del telaio che è stato progettato e realizzato con tecniche innovative per ottimizzarne rigidezze, peso e robustezza. È stata infatti seguita una filosofia “weldingless”, cercando di realizzare il telaio con pochi elementi, riducendo al minimo il numero di saldature e, di conseguenza, il numero di punti deboli, aumentandone l’affidabilità.

Il telaio realizzato a configurazione perimetrale in alluminio è più leggero rispetto alle soluzioni basate su tubi in acciaio. Inoltre, l’utilizzo di componenti fusi consente di calibrare opportunamente la quantità di materiale necessaria in ogni punto per offrire il corretto valore di rigidezza e robustezza senza appesantire dove non necessario. Questo ha portato ad un telaio estremamente leggero, con un peso inferiore ai 9 kg, che contribuisce in maniera significativa al raggiungimento del peso totale della moto di 104,8 Kg.

Il manubrio della Desmo450 MX è progettato per adattarsi a ogni stile di guida, con quattro posizioni che permettono al pilota di trovare il suo assetto ideale. Gli attacchi del manubrio sono asimmetrici e permettono di montare il manubrio in due posizioni, in base al verso di montaggio. Inoltre, le piastre di sterzo presentano una doppia foratura, per consentire due ulteriori posizioni, per un totale di quattro.

Una moto immediatamente riconoscibile come una Ducati, anche grazie a un design che ne sottolinea la compattezza, e alla livrea che la accomuna alla MotoGP e a tutti i modelli sviluppati con Ducati Corse. La Desmo450 MX è estremamente compatta, disegnata per massimizzare la libertà di movimento del pilota e il controllo sul veicolo, tenendo in considerazione anche le operazioni di manutenzione in officina o a bordo pista.

Il Centro Stile Ducati ha lavorato sulle superfici esterne per minimizzare l'ingombro tra le gambe del pilota e per garantire la massima libertà di movimento.

Il parafango anteriore ha linee ispirate a quelle di Hypermotard, mentre il posteriore pulito e leggero richiama il codino delle sportive Ducati.

Fianchetti e tabelle laterali portanumero, in particolare, sono state disegnate in maniera tale da non interferire, e anzi facilitare, gli spostamenti del pilota nelle varie situazioni di guida. I fianchetti anteriori sono studiati per facilitare lo spostamento della gamba verso l’interno curva, mentre i portanumero laterali sono caratterizzati da un cambio di volume in corrispondenza dello scarico che, riportato anche sulla tabella sinistra, costituisce un riferimento per il pilota quando si sposta in posizione arretrata.

Fianchetti, protezioni telaio e parte bassa dei portanumero presentano inoltre una texture ad elevato grip funzionale a trattenere l’interno coscia e gli stivali del pilota sia nelle accelerazioni che, verticalmente, nei salti.

La pulsantiera sul manubrio permette di:

• Selezionare uno dei due Riding Mode caricati sulla centralina 
• Attivare il Launch Control
• Attivare e disattivare il DTC e il DQS
• Controllare lo stato di connessione del modulo WiFi accessorio